El año pasado vimos…..(Capitulo 13)

31 de Enero de 2009

El año pasado el campeonato llegaba a este gran premio “de rebote” debido a que la carrera estaba prevista para dos semanas atras, pero hubo de ser suspendida por problemas tecnicos que imposibilitaron su disputa aquel dia, tras el paso de todos los pilotos por Singapur, tocaba reintentar su disputa antes de continuar con la fase final del campeonato

Un año mas, el mitico circuito de Monza, hogar de la Scuderia Ferrari, seria el encargado de albergar esta cita del calendario, en la que tras una carrera loca en Singapur en la que Mcpe1 logro su primera victoria de la temporada al provechar el caos general entre los lideres, Arbosa llegaba como lider y gran favorito en las apuestas para finiquitar matematicamente el titulo en casa, ante los tiffosi. A su equipo le ocurria lo mismo, ya que estaban a un paso de lograr matematicamente el titulo de constructores. Asi pues, a nadie extraño que durante todo el fin de semana los tiffosi abarrotasen el circuito soñando con una carrera magica para la historia. Y como en toda carrera magica, la lluvia parecia querer hacer acto de presencia, si bien las previsiones no se decantaban por anunciarla como algo seguro.

Clasificacion

En la clasificacion las amenazas de lluvia no se cumplieron y se pudo disputar en seco. Una muy vibrante calificacion otorgo finalmente la pole a Tomi Lee, que se pstulaba asi como el gran rival para Arbosa, uno de los pocos que podria aguarles la fiesta a los Ferrari en casa. Xerezano, casi derrotado ya, no pudo lucir casi nada y solo logro ser quinto, mientras que Julen se veia obligado a salir en ultima posicion

Carrera

Tras la tregua de la calificacion, el cielo finalmente decidio descargar un fuerte chaparron durante la carrera, lo que hacia presagiar un gran espectaculo a todos los aficionados congregados en el circuito. En la salida, Arbosa arrancaba como un tiro y le ganaba la partida a Tomi Lee, haciendo despertar la furia de los tiffosi en las gradas. Poco mas atras, Xerezano mantenia la pelea con Mostro por la cuarta posicion, mientras que en la cola del peloton se originaba un accidente en la salida. Pocas curvas mas tarde, Tomi Lee cometia un error algo inusual en el y trompeaba para estamparse levemente contra el muro, lo que le hacia perder varias posiciones, al tiempo que por detras, Julen intentaba recuperarlas tras salir tan atras. No habia pasado ni la primera vuelta, cuando direccion de carrera anuncio la salida del Safety Car. Uno de los pilotos mas perjudicados con esta salida fue Mostro, que iba tercero, pero que con un trompo que le hizo perder posiciones y una posterior sancion de Drive Through por intentar recuperarlas con el SC en pista, practicamente arruino su carrera, no sin antes intentar tras la relanzada un adelantamiento imposible a Julen, que finalizo con un espectacular choque contra Arbosa. Mientras tanto, uno de los mas beneficiados era Mcpe1, que tomaba el liderato de la carrera tras eso, mientras que Julen y Xerezano peleaban por la segunda plaza tras el, hecho que aprovecharia Tomi Lee para, en una espectacular maniobra, ganarles la posicion a los dos y colocarse segundo. Un poco mas atras, Arbosa venia como una bala intentando alcanzar a los de delante tras su grave accidente, que por suerte para el vitoriano, no parecio afectar mucho al rendimiento de su coche. Asi pues, tras rebasar a Yaijo, Xerezano y Julen, entrar su compañero Mcpe1 a repostar, y ver otro inusual error de Tomi Lee, el vitoriano culmino su remontada, poniendo en pie de nuevo a todos los tiffosi. Por detras, Mostro intentaba remontar tras sus errores y daba caza a Yaijo, con el que tendria una importante lucha por la quinta plaza. Tras la ronda de paradas, Arbosa supo aprovechar sus vueltas en pista para afianzar su liderato, mientras que Tomi Lee se tenia que conformar con luchar por el segundo puesto contra Mcpe1 y asi evitar el 1-2 ferrarista, hecho que finalmente logro, pero que no evitaria la victoria de Arbosa. Y asi llego el final de la carrera, en el que se cumplieron los pronosticos, ya que la victoria de Arbosa le daba el titulo matematicamente, lo mismo que a Ferrari, que tambien ganaba el titulo por segunda vez consecutiva. Tras el, Tomi Lee  acababa segundo y Mcpe1 completaba el podio, ante el delirio de los tiffosi. Cuarto finalmente seria Xerezano, quinto Mostro, sexto Yaijo, septimo Julen y octavo Pywy.

Con estos resultados, Arbosa se proclamaba matematicamente campeon de pilotos SRC 008, al lograr 30 puntos de ventaja sobre Xerezano a falta de 3 carreras, y con las victorias muy a su favor, y 32 sobre Mcpe1, que trataba de disputarle el subcampeonato al andaluz. En constructores, Ferrari lograba tambien el titulo, al acabar con 79 puntos de ventaja sobre Renault a falta de 54. Asi pues, la alegria de la escuderia de Maranello en casa se consumaba finalmente, en lo que fue una tarde gloriosa para la escuderia del Cavallino rampante.

Rueda de Prensa

Arbosa: La salida fue bastante limpia, consegui pasar a Tomi sin siquiera proponermelo, ya que mi objetivo era mantener posicion en la salida y atacar a partir de ahi, no esperaba ni por asomo poder adelantarle como lo hice. Tras eso, salio el Safety Car, Tomi se estrello y Dani se coloco detras mio, presagiando un doblete mitico en nuestra propia casa, que ambos deseabamos fervientemente como broche a la consecucion del titulo en casa. Tras irse el Safety Car Dani tomo mi rebufo y decidimos que el seria el que tomase la cabeza de carrera, mientras que yo defenderia la retaguardia. Mal negocio para mi, porque me toco lidiar con Xere, Julen y Mostro (dios, solo de pensarlo me da un escalofrio) y no dure ni dos curvas antes de que este ultimo me embistiera de una forma un tanto espectacular xD Vamos, que en ese momento yo veia que media carrera se me habia ido al carajo, pero bueno, me reincorpore y comence a recuperar terreno, adelante a Yaijo, a Xere, a Julen (no voy a comentar las maniobras porque para eso esta la repe) y me coloque tras Tomi, despues de que este cometiera un error en la primera chicane. Tras hacer la parada, sali primero, y detras mio Tomi y Dani se peleaban por el segundo puesto, que finalmente ganaria Tomi, una lastima. Y nada, las ultimas vueltas fueron relativamente tranquilas, manteniendo el ritmo para evitar que Tomi se acercase, hasta que cruce la meta proclamandome campeon. Debo decir que este es mi circuito talisman, en las tres temporadas de historia que tiene SRC he ganado las tres carreras que se han disputado.

Mostro: Por primera vez en mi carrera,salia desde la 2ª fila,cosa k no aprobexe. En la salida le consigo hacer rebufo a mcpe1, pero no lo aprobexo con lo k m kedo 4º y mas tarde 5º porke me pasa Xerezano, al kual le devuelvo la pasada en recta, ya k tenia mas punta k el. SC…………….. Parece k va tofo bien, pero entonces ago un trompo, y m sigue diciendo k m coloke en 3ª posicion, por detras de dany, pero luego m dice detras de Xerezano k era el k tenia detras antes del trompo. Total,ai un lio kon nose kien en el SC k se xokan muxisimos coxes y se produce un caos terrible. En la salida lanzada le ago rebufo a Xere, pero la makina me pone k tengo k acer drive trought, asi k en la siguiente deberia de parar. Tras la salida lanzada julen se coloca delante de mi, y le ago rebufo, casi lo paso cuando frena me subo en su rueda y le meto una ostia k te cagas a arbosa. Todo se abia vuelto de color gris. Ago el drive trought y comienzo un pike interesante con pywy, al kual adelanto. Luego mi mentor julen ace trompo o noseke y le adelanto tmbien, y ya solo m kedaba a Yaijo a 7 segundos. Podriamos reivir ese combate de Silverstone, el kual yo pedia venganza por el adelantamiento en la ultima curva. Asi k empese a acortarle distancia, y tras la salida de la penultima curva le ago rebufo y lo paso. Desde hay asta el final aguantando a un crak komo yaijo es muy dificil, pero lo consegui. Nada mas, felicitar a arbosa y dany por los titulos y nada….nos vemos dentro de ná xD

Resultados finales

Clasificación:

1
TomiLee (Renault)

2 Arbosa (Ferrari)
3 Mcpe1 (Ferrari)
4 Mostro_100 (McLaren)
5 Xerezano95 (Honda)
6 Jose_4 (McLaren)
7 Yaijo (Toyota)
8 Pywy (Red Bull)
9 Juan (Red Bull)
10 Julen123 (Toro Rosso)

Carrera:
1
Arbosa (Ferrari) 37:01:587
2
TomiLee (Renault) + 2.340
3
Mcpe1 (Ferrari) + 5.150

4 Xerezano95 (Honda) + 56.240
5 Mostro_100 (McLaren) + 1:02.820
6 Yaijo (Toyota) + 1:08.380
7 Julen123 (Toro Rosso) + 1 vuelta
8 Pywy (Red Bull) + 2 vueltas
Ret Juan (Red Bull)
Ret Jose_4 (McLaren)
Ret Aver3 (Renault)

Vuelta rápida:

TomiLee (Renault) 1:29.307

Bueno, y hasta aqui el decimotercer capitulo de esta serie, nos vemos en Septiembre con mas historias

Ficha Italia SRC V4

13ª CARRERA: GP DE ITALIA: CIRCUITO DE MONZA

FICHA DEL CIRCUITO:

El Gran Premio de Italia SRC V4 se disputa en el Autodromo Nazionale Monza, un circuito situado en las cercanías de Monza, en Italia, al norte de Milán. El circuito es reconocido por albergar el Gran Premio de Italia de Fórmula 1, y se caracteriza por el alto porcentaje del trazado que los pilotos recorren con el acelerador a fondo, debido a las largas rectas. El récord actual de la pista, en carrera, fue marcado en 2004 por Rubens Barrichello, con un tiempo de 1:21.046. Cabe destacar, que en este circuito se ha batido la velocidad máxima de un monoplaza en un gran premio con 372,6 km/h, durante los entrenamientos libres del Gran Premio de Italia de 2005, por el piloto Juan Pablo Montoya. El autódromo consta de tres pistas: el trazado de 5,793 km usado para los Grandes Premios, la pista Junior que se extiende a lo largo de 2,405 km, y un circuito peraltado de velocidad de 4,25 km. Entre las principales curvas del autódromo deben destacarse la Curva di Lesmo, la Curva Parabólica y la Variante Ascari.

La pista original fue construida entre los meses de mayo y julio de 1922 por 3500 obreros, con financiación del Milan Automobile Club, que creó la Società Incremento Automobilismo e Sport (SISA) para poder desarrollar el autódromo. Inicialmente, se utilizó un terreno de 3,4 km² con una pista de 10 km de extensión, que se componía por una sección de circunvalación de 4,5 km y otra de 5,5 km transitando rutas. La pista fue inaugurada oficialmente el 3 de septiembre de 1922, y 7 días después fue sede del segundo Gran Premio de Italia. En 1928, el Gran Premio se vio empañado por el accidente más grave del deporte automotor italiano, perdiéndose la vida del piloto Emilio Materassi y 27 espectadores. Debido a esto, los siguientes Grandes Premios se vieron confinados a la sección del óvalo de velocidad hasta 1932. Nuevamente se sucedieron tres muertes en 1933, tras lo cual el trazado fue modificado con el agregado de dos chicanas y la desaparición de las rectas más largas.

Entre los años 1938 y 1939 se realizaron grandes refacciones, incluyendo la construcción de nuevas tribunas y entradas, el reasfaltado de la pista y la creación de dos nuevas curvas. El trazado resultante, con una extensión de 6,3 km, fue utilizado hasta 1954. Debido a la guerra, las carreras fueron suspendidas hasta 1948 y gran parte de la pista se vio deteriorada por la falta de mantenimiento. Se realizó una renovación durante dos meses, lo cual permitió que se disputara un Gran Premio el 17 de octubre. En 1955 se modernizó el trazado en su totalidad, quedando el circuito con un recorrido de 5,75 km y una sección de 4,25 km de alta velocidad con curvas peraltadas.

Los Grandes Premios de 1955, 1956, 1960 y 1961 se realizaron en Monza, pero la tragedia volvería a hacerse presente en este último caso, con la muerte en un accidente de Wolfgang von Trips y 11 espectadores. Esto hizo que se agregaran nuevas barreras de seguridad, y que la zona de reaprovisionamiento de combustible se alejara de la pista aún más. Las áreas de escape se incorporaron en las curvas en 1965 tras un accidente en la carrera de los 1000 km, pero el trazado de la pista no se volvería a modificar sino hasta el año siguiente, con el agregado de chicanas en la zona de curvas peraltadas.

Desde 1966, el circuito albergó carreras de automóviles y también de motocicletas, pero en ambos casos las altas velocidades que se alcanzaban llevaron al agregado de nuevas chicanas hacia 1972. Las motocicletas, no obstante, continuaron utilizando el circuito rápido, hasta que 5 muertes en dos carreras de la temporada 1973 forzaron la ausencia de dicha prueba hasta 1981. Las chicanas de 1972 resultaron ser muy ineficaces en la reducción de velocidades, al punto que una de ellas fue rediseñada en 1974, la otra en 1976, y una tercera fue agregada en ese mismo año, llevando la extensión del trazado a 5,8 km. En el año 1978 en la Fórmula 1, muere el piloto Ronnie Peterson, al incendiarse su coche, luego de un fuerte choque.

Las nuevas tecnologías permitieron alcanzar nuevamente altas velocidades, por lo cual la pista debió ser modificada sustancialmente en 1979, con el agregado de pianitos, zonas de escape y barreras de cubiertas. La infraestructura fue mejorada en general, y se realizaron trabajos adicionales sobre la seguridad del circuito, todo lo cual permitió la vuelta del campeonato mundial de motociclismo en 1981. Durante los 80, se rediseñaron los paddocks, boxes y tribunas. En los 90 los tres curvones principales fueron “apretados” para reducir velocidades, lo cual llevó la extensión del trazado a 5,77 km. En el año 1997, las tribunas se modificaron para llevar su capacidad a 51000 espectadores. En el año 2000 las dos primeras chicanas fueron removidas y reemplazadas por una sola chicana derecha-izquierda, y la Curva Grande fue renovada y rebautizada como Curva del Biassono.

En el 2006, después de carrera, el alemán Michael Schumacher anunció que se iba a retirar a fin de temporada.

DATOS DEL CIRCUITO:
- Longitud del circuito: 5.793
- Vueltas a disputar: 22
- Distancia de carrera: 127.4 kilometros
- Pole en 008: Tomi Lee
- Victoria en 008: Arbosa
- Vuelta rapida en 008: Tomi Lee
- GPs disputados: 59
- Piloto con mas victorias: M. Schumacher – 5
- Escuderia con mas victorias: Ferrari – 17

- Carga Aerodinamica: Muy baja
- Desgaste frenos: Muy alto
- Desgaste neumaticos: Bajo
- Agarre: Bajo

HORARIOS DEL GP:
Sabado, 27 de Junio
11:00 Libres 1
19:00 Libres 2
22:00 Q1
22:10 Q2
22:25 Calentamiento
22:30 Carrera

El año pasado vimos……(Capitulo 12)

10 de Enero de 2009

El año pasado el campeonato llegaba a este gran premio con la lucha por el campeonato mas latente que nunca entre toda la parrilla. Tras las ultimas carreras, Arbosa habia comenzado a coger distancia sobre Xerezano, y el piloto andaluz necesitaba empezar a recuperar terreno lo antes posible para no perder el mundial en favor de Arbosa, ya que tras esta carrera solo quedarian ya 5 mas para acabar el campeonato, y una distancia mayor sobre Arbosa le daria ya medio titulo al vitoriano. En constructores, la lucha estaba menos decisiva, ya que Ferrari dominaba con autoridad y empezaba a acercarse cada vez mas su aliron.

Un año mas, el mitico circuito de Spa Francorchamps seria el encargado de albergar esta cita del calendario, en la que la meteorologia parecia querer volver a ser decisiva, ya que gran parte de las previsiones meteorologicas apuntaban a un dia lluvioso y cerrado durante la carrera. Arbosa llegaba con 7 puntos de ventaja sobre su rival, Xerezano95, mientras que el resto de sus rivales ya se encontraban casi descartados. En constructores, Ferrari dominaba sin piedad, a la espera ya del momento del aliron, al que solo le quedaban un par de carreras segun las previsiones del equipo.

Clasificacion

En la clasificacion las primeras amenazas de lluvia se empezaron a hacer realidad, y bajo un lluvioso circuito de Spa fue Julen123 el que volvia por sus fueros al lograr la pole por delante de Arbosa y Tomilee, en una demostracion clara de poderio tras su ultimo tramo de campeonato tan deficiente que le habia costado ya la pelea por el titulo mundial. El otro actor de esta serie, Xerezano, tuvo un muy mal fin de semana por motivos tecnicos que le apartaron de ser competitivo y le auguraban un fin de semana muy complicado, mas teniendo en cuenta su posicion para con el campeonato.

Carrera

Tras la lluviosa calificacion, el cielo volvio a presentarse nublado y lluvioso para la carrera, lo cual hacia mas interesante la lucha por la victoria, con grandes alicientes para todos. En la salida, Arbosa tomo la delantera en la primera curva con Julen, que trato de recuperar el liderato en las siguientes vueltas, cosa que finalmente logro dejando segundo a Arbosa y tras el a Tomi Lee mas o menos estabilizados y ya en una guerra particular de tiempos. Mientras tanto, Xerezano decidia protagonizar la carrera al salirse de pista y quedarse atrapado en la puzolana del circuito, viendose obligado a abandonar, una magnifica noticia para Arbosa que, aun y todo, seguia al limite a la caza de Julen. Otro que no habia empezado con buen pie era Mostro, tras chocar contra el muro en la salida y romper el aleron delantero, hecho del que a pesar de todo logro sobreponerse tras reparar el daño en boxes, tirando a muerte y recuperando el tiempo perdido con los de atras, en un encomiable esfuerzo por quedar lo mas arriba posible tras su fiasco. Lllego la ronda de paradas, en la que Arbosa alargo un par de vueltas la suya sobre Julen y Tomilee, no consiguiendo adelantar al donostiarra, pero si reduciendo la distancia sobre el para volver a colocarse detras. Por detras, Mcpe1 iba cuarto tras Tomilee, casi en tierra de nadie, ya que Pepe habia abandonado tras un accidente al entrar en boxes, y Aver5 y Electus se habian descolgado, y habian sido adelantados por Mostro, que venia volando con una furia y un impetu arrasador. En las ultimas vueltas, cuando todo parecia ya inamovible, sucedieron dos incidentes que cambiaron por completo el curso de la carrera. A falta de 5 vueltas, Tomilee sufria un problema tecnico y se veia obligado a abandonar, con lo que cedia su posicion de podio a Mcpe1, que venia solo por detras. Y a falta de 3 vueltas, el que sufria el incidente era el lider Julen, al ser embestido en la frenada de La Source por Aver5, a quien estaba doblando, con la consecuente perdida de su aleron delantero tras chocar contra el muro. Esta incidencia beneficio a Arbosa, que adelanto con facilidad a Julen para colocarse lider y ganar la carrera, un golpe inmenso de suerte y de autoridad, ya que le daba ya practicamente en bandeja el titulo mundial tras el abandono de su rival, Xerezano. Tras el, Julen conseguia acabar segundo sin su aleron delantero, y Mcpe1 terminaba tercero, Cuarto finalmente seria el combativo Mostro, quinto Aver5, sexto Electus y septimo Juan.

Con estos resultados, Arbosa afianzaba casi definitivamente su líderato del campeonato de pilotos, con 17 puntos de ventaja sobre su rival, Xerezano95, que a falta de 50 por disputar le dejaban en una muy buena posicion para ganar usando la calculadora. En constructores, Ferrari seguia a lo suyo, sin rival aparente, deseando llegar a Monza para cantar el aliron ante sus tiffosi.

Rueda de Prensa

Arbosa: Salgo segundo. Mi unica aspiracion para esta carrera era mantener esa posicion con los de atras, ya que a Julen le veia practicamente inalcanzable, y conservar lo maximo posible, para sacar puntos en lo que parecia un paso de gigante hacia el titulo, con los problemas de volante de Xere. A pesar de ello, salgo bien, y en la primera curva consigo meterle el interior a Julen y colocarme primero. Alegria efimera, porque en Eau Rouge el tio consigue devolverme la pasada, para despues quedarme yo la primera plaza al pasarse el de frenada en Les Combes. Varias vueltas mas tarde, lo vuelve a intentar en Kemmel, con el resultado de que yo hago un trompo, el se vuelve a poner primero, y pocas curvas mas tarde Xere se sale y abandona. En ese momento vi que la segunda posicion que tenia era perfecta para mis aspiraciones, y me pondria con 15 puntos de ventaja sobre Xere, una magnifica renta para lo que queda de temporada. Continue en segunda posicion hasta mi parada en boxes, resistiendo los envites de Tomi, que pululaba detras mio a una distancia nunca superior a los 2 segundos, hasta que en la vuelta 8 o por ahi cometio un error que me dio tranquilidad. Julen paro en la 9, al igual que Tomi, pero yo alargue mi parada hasta la 11, recortandole la distancia a Julen y volviendome a colocar detras de el (En realidad, sali por delante de el, pero claro, las salidas de boxes en paralelo favorecen por velocidad al que viene de La Source, con lo que antes de llegar a Eau Rouge la primera posicion volveria a ser suya). Tomi, por contra, se encontraba ya a mas de 15 segundos, asi que me relaje e intente acercarme a Julen, aunque consideraba imposible la tarea de adelantarle y llevarme la victoria yo, visto lo visto. A falta de 3 vueltas, nos cruzamos con Aver, intente apurar en la Bus Stop para acercarme a Julen y buscar un resquicio aprovechando que le doblabamos, pero me salio el tiro por la culata y trompee. Sin embargo, pocas curvas mas tarde, me encuentro con que Julen se ha salido, le adelanto, y encima le voy metiendo tiempo a marchas forzadas……no sabia lo que habia pasado, pensaba que se habia quedado sin frenos o algo asi, pero luego descubri que Aver llego a hacer algo mas que estorbo con el…. Y nada, cruce la meta primero, me anote la quinta victoria de la temporada (superando asi mi record de victorias por temporada, que estaba en 4) y di un paso de gigante para llevarme el titulo, al aumentar mi renta sobre Xere a 17 puntos, que parecen seguros y faciles de defender en esta recta final de campeonato, aunque no hay que confiarse y seguir luchando… Y nada mas que decir, dedicar la victoria como siempre a todo el equipo Ferrari, a mi abuelo, como siempre, y en especial a Julen, que creo que habria sido el mas que justo merecedor de esta carrera, sin lugar a dudas. Hizo un curro impresionante con sus reglajes, entrenando este circuito, y no cometiendo ni un solo error en la carrera, y solo un desafortunadisimo incidente le privo de un mas que merecido triunfo. Espero que tenga mas suerte en el futuro y siga demostrandonos lo gran piloto que es.

Mostro: Mi carrera fue bastante currada. Spa es un circuito que me gusta mucho, y me lo habia preparado bien, con lo que querria optar a los de arriba, aunque fuese dificil. Salí 7º, por detras de Mcpe1 y por delante de Aver3, algo ya con bastante merito, ya que los renault estaban para ganar la carrera. En la salida hize rebufo a Xerezano pero le di un toke lo k m izo trompear y todavia no habia legado ni siquiera a la primera curva, con lo que me estrelle contra el muro. Adios aleron. Me quedé ultimo, y pense en abandonar, pero me dije: a ver giliipollas, como vas a abandonar si as estado entrenando 3 semanas, ¿para esto? pues no. Hice mi parada en boxes para cambiar el aleron y m dispuse a alcanzar a Pepe, Electus y Aver3,k estaban a mas de 25 segundos. Empeze a remontar segundos, adelante a juan, gracias a una salida de pista suya. Luego vi bandera amarilla. Aver3 abia exo un trompo en la ultima curva, ya lo tenia a escasos 10 segundos. Más tarde Electus bajaba el ritmo y lo logre alcanzar, pasandolo sin problemas debido a otra pasada de frenada. Parada de aver3. Me coloco 6º. Era mi oportunidad, en 2 vueltas tenia k parar, iva seco de gasolina y estaba volando. Entro en boxes y veo a Pepe31vk parado, y digo,pero, pero k kojones? estaba como pillado y lo adelante tmbien. 5ª posicion,y aver3 a 10 segundos. Le havia dado al vuelta a ala tortilla. Cada vez me distanciava mas de aver y electus y m acercaba a mcpe1, pero estaba demasiado lejos, 40 segundos. Asi k m conformaria con la 5ª posicion,pero a 4 vueltas para el final, Tomi Lee abandona, y m coloco 4º. Sabor agridulce por conseguir esta posicion de esa forma, pero dulce tambien, porke m mantuve ala estela de 3 grandisimos pilotos como son pepe, electus y aver3. Con esto tmbien e podido demostrar cosas, como por ejemplo k ya estoi “madurando” como piloto. Pero bueno, veamos como nos va monza, un circuito en el k todos estamos en iwaldad de condiciones mas k nunca.

Resultados finales

Clasificación:

1
Julen123 (Toro Rosso)

2 Arbosa (Ferrari)
3 TomiLee (Renault)
4 Pepe31vk (BMW Sauber)
5 Xerezano95 (Honda)
6 Mcpe1 (Ferrari)
7 Mostro_100 (McLaren)
8 Aver3 (Renault)
9 Juan (Red Bull)
10 Jose_4 (McLaren)
11 Electus (BMW Sauber)

Carrera:
1
Arbosa (Ferrari) 39:09:299
2
Julen123 (Toro Rosso) + 30.120
3
Mcpe1 (Ferrari) + 38.880

4 Mostro_100 (McLaren) + 1:29.110
5 Aver3 (Renault) + 1 vuelta
6 Electus (BMW Sauber) + 1 vuelta
7 Juan (Red Bull) + 1 vuelta
8 TomiLee (Renault) + 2 vueltas
Ret Pepe31vk (BMW Sauber) Motor
Ret Xerezano95 (Honda)

Vuelta rápida:

Julen123 (Toro Rosso) 1:54.295

Bueno, y hasta aqui el duodecimo capitulo de esta seccion, nos vemos la semana que viene con mas historias.

Previo Belgica SRC V4

12ª CARRERA: GP DE BELGICA: CIRCUITO DE SPA-FRANCORCHAMPS

FICHA DEL CIRCUITO:
El Gran Premio de Belgica SRC V4 se disputa en el Circuito de Spa-Francorchamps, un circuito de carreras semipermanente donde se disputa el Gran Premio de Bélgica de Fórmula 1 y la prueba de enduro de las 24 horas de Spa.Diseñado por Jules de Their y Henri Langlois Van Ophem, el circuito original tenía 9,3 millas de extensión, y recorría las carreteras que unen los poblados belgas de Francorchamps, Malmedy y Stavelot.Con el paso de los años, el trazado del circuito fue modificado variasveces hasta alcanzar los 6.973 km, siguiendo una ruta rápida y sinuosaa través de los Ardennes que permite superar los 330 km/h. Es el único círcuito semipermanente en la Fórmula 1.La pista se ha caracterizado desde sus orígenes por lo impredeciblede las condiciones meteorológicas, que muchas veces hacen que una partede la pista esté seca mientras en el otro extremo llueve en formatorrencial. Tanto pilotos como seguidores de la máxima categoría suelenmostrar su preferencia por el circuito de Spa. Las carreras disputadasaquí son (en la mayoría de los casos) entretenidas, a la vez quepresentan desafíos interesantes a los pilotos. En esta pista se hanvivido grandes duelos, como el de Mika Häkkinen y Michael Schumacher en el año 2000, cuando el finlandés rebasó al alemán en la recta de Kemmel doblando a su vez al piloto brasileño Ricardo Zonta. Además el circuito ha sido escenario de numerosos accidentes, como el producido en la salida del Gran Premio de Bélgica de 1998 en la cual 13 pilotos se vieron involucrados en un espectacular accidente, afortunadamente sin consecuencias.
La sección más característica del circuito es la combinación de Eau Rouge/ Raidillon. Tras atravesar la lenta horquilla de La Source,los pilotos aceleran por una recta en bajada tras lo cual deben encarar una subida con una serie de curvas zigzagueantes (la primera de las cuales es Eau Rouge, y el resto de la combinación Raidillon) que finalizan en contracurva ciega. El gran desafío para todo piloto es tomar Eau Rouge con el acelerador a fondo, lo cual se dice que se ha simplificado en los últimos años debido al uso de tecnología moderna en los monoplazas. Aún así, siguen siendo muy pocos los pilotos que la toman pisando a tope su acelerador. En la parte intermedia de la pista sobresalen las curvas rápidas Stavelot y Blanchemont. Al final del cícuito se encuentra la famosa curva de “La parada del autobus”, una chicane que antecede a la recta principal. Actualmente se remodelo para recibir el Gran Premio de Bélgica de este año. La horquilla de La Source ha sido movida hacia afuera de la pista, y la chicane de “La parada del autobus” ha sido movida hacia atrás, con el fin de construir unos pits más amplios y alargar la recta principal.- Longitud del circuito: 7.003 metros

DATOS DEL CIRCUITO:
- Vueltas a disputar: 20
- Distancia de carrera: 140.0 kilometros
- Pole en 2008: Julen123
- Victoria en 2008: Arbosa
- Vuelta rapida en 2008: Julen123
- GPs disputados: 41
- Piloto con mas victorias: M. Schumacher – 6
- Escuderia con mas victorias: Ferrari – 12

- Carga Aerodinamica: Media
- Desgaste frenos: Medio
- Desgaste neumaticos: Medio bajo
- Agarre: Medio

HORARIOS DEL GP:
Sabado, 20 de Junio
11:00 Libres 1
19:00 Libres 2
22:00 Q1
22:10 Q2
22:25 Calentamiento
22:30 Carrera

Rubio cambia de Aires, y ficha por Renault

El piloto madrileño Rubio, que el sabado corrio su primera carrera acabando 3º con Toro Rosso, ha comunicado sus deseos de correr para ING Renault F1 Team, y estos, al ver su increíble potencial, lo han fichado, pero ya para septiembre, tras el parón veraniego, lo veremos correr con el equipo Francés.

Esta noticia desmoraliza totalmente a Toro Rosso, que con este fichaje tenía grandes espectativas para escalar puestos, pero parece que se va a quedar con esos 6 puntos hasta el final de temporada.

Tras este cambio, el equipo Renault quedaría así:

#3.- Tomi Lee

#4.- Rubio

#23.- Libre

Yo me despido hasta la próxima noticia que considere de suficiente interés como para anunciarla. Hasta entonces!

Cronica Gp Europa SRC V4

Arbosa gana el Gp de Europa, con una gran estrategia

El vitoriano venció en Valencia, por delante de Tomi Lee y de Rubio, y se pone más líder todavía. Xerezano ha sido sancionado y es relegado a la 4ª posición.

El Gp de Europa acabó con una nueva victoria del Líder, Arbosa, que se afianza en ese primer puesto en la general. Tras él terminó Tomi Lee, que lideró durante gran parte de la carrera, hasta la segunda tanda de paradas, donde le adelantó el vitoriano. Tercero quedó Xerezano, que cometió muchos errores. Cuarto acabó el debutante Rubio, que hizo una carrera magnífica, quinto Henriquez, que fué otro de los que tuvo una carrera muy dificil, sexto Migueliko, que el hombre hace lo que puede con lo que tiene.

Abandonaron Mcpe1, que rompió motor por segunda carrera consecutiva, poniendo en duda la fiabilidad del equipo del Cavallino Rampante, Pepe31vk, por un fuerte accidente en la primera curva, y Yaijo, por motivos desconocidos, suponemos que un fallo en la conexion o con el Server.

Crónica en directo, retransmitido por SRC TV

Primera Vuelta: Se apaga el semaforo! Arbosa sale como un tiro y supera a Pepe, que se queda clavado, atención, por detrás ha habido un toque, creemos que son Xerezano y Henriquez. Llegan a la primera curva con precaución, ¡Atención que se mete Pepe! ¡¡Se pasa de frenada y pierde el alerón delantero!! Madre mia ¡atención Mcpe1 y Xerezano Vuelcan!

Ambos Pueden continuar en carrera sin problemas aparentes. Atencion un Williams tirado en medio de la pista! creo que es Pepe… sí, es Pepe. El Poleman no ha durado una vuelta y se retira, madre mia, gran premio para olvidar para él.

Madre mia que primeros compases mas emocionantes. ¿Atención? Tomi Lee se pega muchísimo a la parte trasera de Arbosa, lo va a pasaaar… se pueden tocar vamos a ver! aguanta la posicion Arbosa y por detras vemos que Xerezano se ha quitado a Henriquez.

Atención que lo vuelve a intentar Tomi Lee… madre mia como corre el Renault! llegan a la frenada protege muy bien ahi Tomi Lee y consigue ponerse lider. Madre mía qué gran premio tenemos por delante!

Pasan por primera vez por la línea de meta:

1º Tomi Lee

2º Arbosa

3º Rubio

4º Xerezano

5º Henriquez

6º Migueliko

7º Mcpe1

Vuelta 2: Ahi vemos la lucha ahora entre Xerezano y Rubio, lo pasa con relativa facilidad… ¡Menudo trayazo! Xerezano ha perdido velocidad y Rubio ha estado a punto de embestirlo.

Mcpe1 ha pasado a Migueliko con facilidad, y ahora se acerca a Henriquez

Vuelta 3: Gran maniobra de Mcpe1, muy limpia. Cuando atencion! Arbosa por fuera a Tomi Lee!! increíble!! se pasa de frenada y Tomi Lee recupera su posición!!! madre que espectáculo nos estan dando estos dos pilotos!!

Vuelta 7: Uy uy uy, problemas para Henriquezzz… le adelanta Mcpe1, si, se ha salido en la ultima curva.

Vuelta 9: Atencion! Entran Tomi Lee, Arbosa y Xerezano juntos! madre mia qué presion para los mecanicos! por detrás vemos entrar también a Rubio. Tomi sale delante de Arbosa, al que se le ha pegado Xerezano. Gran trabajo de los mecánicos de McLaren que han recortado la distancia a menos de un segundo. Para tambien Mcpe1.

Ahi vemos que Arbosa se ha vuelto a pegar a Tomi, y se está escapando de Xerezano, pero esto parece una lucha a tres.

Vuelta 12: Parece que Tomi se está escapando del grupo, ha abierto ya una visible brecha de 1′5 segundos, mientras vemos que Xerezano se acerca bastante a Arbosa, sin aparente animo de intentar un adelantamiento.

Vuelta 16: Atención, para Tomi en boxes, y Arbosa y Xerezano siguen en pista. Oportunidad de Oro para el vitoriano, que ademas, ha hecho vuelta rápida.

Vuelta 17: Ahi estamos viendo la parada, los mecánicos de Ferrari a toda velocidad. Para también Xerezano, pero ya descolgado de Arbosa y sin opciones.

Tambien paran Rubio, Mcpe1 y Henriquez, que a la chita callando, está en una magnífica 6ª posicion. Tampoco despreciemos el trabajo de Migueliko, que está 7º, y salvaría los muebles de Williams tras el error garrafal de su compañero.

Como esperabamos, Arbosa sale por delante, gran estrategia del vitoriano, que tiene detrás a Tomi Lee, y no debe despistarse.

Vuelta 18: Y parece que la lucha entre los dos va a ser hasta el final, y no descartemos a Xerezano, que está a 2,5 de Tomi Lee, y recortando milesima a milesima, cuando esta doblando a Migueliko. ¡Se tocan! cuidado que Rubio estaba a 30 segundos y Mcpe1 a 31 de Xerezano, que ha podido sacar el coche de la escapatoria de la primera curva. Rubio se coloca a 15 segundos.

aatencioon… Mcpe1 está muy cerca de Rubio, parece que lo intentará en las últimas vueltas. Ahora mismo por la recta de atrás… atencion sale humo del Ferrari!! no puede ser! madre mia segunda rotura de motor consecutiva para Ferrari! Algo esta pasando en la Scuderia. No debe estar muy contento con sus actuaciones en territorio español el madrileño, que está muy cabreado.

Vuelta 23: Arbosa gana su cuarta carrera de la temporada, afianzando su liderato en la general. Gran carrera del de Ferrari. Segundo ha sido Tomi Lee, que creemos que podría haber hecho más, aunque ha acabado a un segundo del vitoriano. Tercero Xerezano, que tras su incidente con Migueliko, quedó en tierra de nadie, de todas formas, no parecia tener grandes aspiraciones. Cuarto, en su debut, un impresionate Rubio. Nuestras felicitaciones para el, magnífica carrera. Quinto Henriquez, que ha tenido muchos problemas durante el fin de Semana, y no debe estar muy satisfecho. Sexto acaba Migueliko, que, si nuestras cuentas no fallan, iguala a puntos a su compañero, un dato significante sin duda, que demuestra que no solo hace falta ser rápido, sino constante y no rendirse. Creo que si Pepe hubiera seguido a entrar a boxes hubiera conseguido algo más, en fin.

Desde la cabina de retransmisiones de SRC TV es todo (que no ha sido poco), y nos vemos dentro de 7 días en Spa Francorchamps, el circuito mítico, el más largo de todos los del calendario. Hasta entonces.

Resultado Final:

1º.-Arbosa

2º.-Tomi Lee

3º.-Rubio

4º.-Xerezano

5º.-Henriquez

6º.-Migueliko

OUT: Mcpe1, Pepe31vk, Yaijo

Rueda de Prensa oficial:

Arbosa:

Bueno, pues que decir, que probablemente haya sido un carreron para mi, una lastima que Dani rompiese motor y acabase moralmente destrozado, pero bueno.

A mi personalmente me encanto, ademas de que despues de tantos y tantos pikes perdidos con Tomi ya le tenia ganas, joder xD Es asi, rivalidad a muerte, pero rivalidad meramente deportiva y respetuosa, por supuesto. Debo decir que el tio es un crack y que, como Alonso, es capaz de hacer competitiva hasta una cafetera con ruedas (y luego se quejara cuando no le damos nuestros reglajes, si es que se le ve venir mas que a Lawrence de Arabia….)

Pues nada, una carreron. Salia segundo detras de Pepe, en la salida ya me puse primero con una magnifica aceleracion del Ferrari, cosa que al parecer desquicio a Pepeillo, que ya en la primera curva se lanzo al interior a saco a recuperarmela, y a que no adivinais lo que paso…….pues si, bloqueadita, recto y el muro esperando al final, 20 segundos mas tarde abandonaba la carrera….y saliendo desde la pole. No voy a decir nada mas, solo que yo, logicamente me fui al exterior y me aparte porque me olia la tostada desde lejos, y es que a este tambien se le veia venir mas que a Lawrence de Arabia….en fin.

Despues de eso, con Tomi detras sabia que la carrera pintaba dificil y que tendria que luchar a muerte para ganarla: primera recta larga, Tomi va como un cohete y primer intento de adelantamiento que me hace, aprovechando su punta. No lo consiguio, por poco, pero en la siguiente ya se la tenia preparada, me la gano ya en recta y me la cerro en la frenada, y de ahi para adelante, a chupar su rueda durante 8 vueltas. Me acercaba en las frenadas, pero en las rectas era imposible, asi que directamente desisti de intentarlo y me limite a esperar un fallo suyo, poca esperanza es esa. Y por detras venia ya Xerezano, el tapado, de quien me estaba empezando a preocupar.

Bueno, hora de parar, y entramos a la vez (ya lo imaginaba) y detras Xerezano. De ahi fue cuando Tomi logro salir un poco por delante mio, unos dos segundos de colchon que se mantuvieron durante las 8 vueltas restantes, ya que practicamente clavabamos los tiempos por vuelta. Porque esos dos segundos? Lentitud de mis mecanicos o diferencias estrategicas? Yo rezaba por lo segundo. Y asi fue. A una vuelta para entrar veo que Tomi se mete a boxes, y en ese momento, por fin, tras media carrera viendole el aleron trasero, se me abre el cielo. Doy una vuelta lo mas rapido posible y entro a toda velocidad en boxes (tarea nada facil, por cierto) rezando para que fuese suficiente……y lo fue. Sali con dos segundos de colchon sobre Tomi y me limite a mantenerlos hasta la ultima vuelta, en la que ya afloje considerablemente y me aleje de los muros para no correr riesgos. Y nada, otra victoria, seguramente de las mas trabajadas de mi carrera, despues de la de Monaco 008, casi no recuerdo muchas mas, aunque la ultima de Hungria tambien fue algo infartante…..eso si, esta vez el rival ha sido Tomi, y con la de pikes que le guardaba, la he disfrutado mas que ninguna.

Y nada mas, dedicar el triunfo a los de siempre, a Ferrari y a mi abuelo, y seguir adelante hacia la tercera y ultima corona de SRC, antes de que empiece la nueva liga resultante de la fusion, que espero ansioso, francamente.

Tomi Lee:

1º Dar mi enhorabuena a Arbosa por su carrera y por su victoria

Hacía tiempo que no disfrutaba tanto en una carrera de SRC (desde los piques con nuestro amigo S3r6io)

Bueno, he de decir que se cumplieron los vaticinios que hice antes de la carrera proclamando como campeón del Gran Premio a nuestro amigo Arbosa, aunque a decir la verdad no lo esperaba con ese guión.

La verdad es que yo esperaba sufrir más de la cuenta por con los pilotos de más atrás ya que solo había dado unas 7 u 8 vueltas antes de la carrera y había improvisado un setup desde el básico (como siempre, jeje)

Mi única intención de plantar batalla era colocarme cuanto antes delante y cerrar huecos, así que mientras pude en las primeras vueltas apreté al máximo para intentar pasar a Arbosa en una de las rectas pues tenía un coche que había reglado especialmente para correr en rectas y así tener una de las pocas oportunidades de intentar adelantarlo ya que en las zonas reviradas sufriría ( y dios que si sufrí )

Bueno en la primeras vueltas conseguí mi propósito y en las recta principal conseguí pasarlo ya que tenía una punta de unos 15 kms por ahora más que mi oponente. A partir de ahí se trataba de cerrar huecos e intentar entrar bien en boxes pues para salir antes que él.

Claro improvisar un setup a 20 minutos de la carrera tiene sus consecuencias y fue que al no probarlo, y tener que exprimirlo al máximo porque Arbosa fue mi sombra durante toda la carrera, mis gomas hacían añicos vuelta a vuelta y me costaba muchísimo que el coche no se desplazara horizontalmente hasta el punto que me quedaban un rayita y de color rojo al final de cada stint, vamos, a punto de pinchar.

1 parada fue lo esperado pero antes de ella y tener a arbosa pegado, pensé como el debería estar haciendo tambien, y era intentar dar una vuelta más que él o por lo menos entrar en la misma vuelta así que eché sopa para una vuelta más, pero con la pega de que heché 1 o 2 litros menos de la cuenta, lo suficiente para no tener para dar esa vuelta, cosa que no llegué a dar, y por lo tanto permití que nuestro gran estratega Arbowrang si que pudiera darla. En fin …., sabía que iba a estar muy justa la cosa, pero con el tiempo que perdí en el repostaje y su repostaje tras su segunda para tan corto (chapó a los mecánicos de ferrari), consiguió salirse con la suya y salir un par de segundos delante mío, así que solo esperaba un milagro y un fallito de él, cosa que no ocurrió ya que todos sabemos que es el piloto más estable en pista (junto a mí, jeje).

Último tramo de carrera, fue tirar y tirar y sufrir nuevamente con las gomas, aún así conseguí entrar detrás de él en un más que meritorio tiempo de 1 segundo detrás.

Xerezano:

salia noveno con el volante descalibrado,con el freno que no iba a tope,con la euforia del xerez en primera,y con lo que me encuentro,es con una carrera de pena
en la salida,salgo como un rayo y me como a henriquez que se queda clavado,pero aun asi,no hay consecuencia para ninguno.luego en la primera curva apuro la frenada al maximo y cuando lo voy a tomar por fuera el paquete de Mcpe1 vuelca y me arrastra haciendo dar media mortal(180 flip xD) desde ahy fue a quitarme los pilotos que me separaban del grupo de cabeza . en la recta pase a henriquez y en la siguiente vuelta a rubio. desde ahi le empece a recortar tiempo a arbosa k luxaba con tomi, cuando esta lucha fallecio se me escapaba. entramos los tres a la par, y consigo ponerme cerca de arbosa, pero me vuelve a sacar tiempo. total en la segunda parada salgo a 3 segundos de tomi, y recortando hasta que…….. choké con nakajima y perdi 15 segundos… AHI acabo mi carrera. un insatisfactorio 3er puesto que no me sirve de nada, ya que arbosa ganó.

Henriquez: (Entrevistado por nuestro enviado al Paddock, Víctor Seara)

Si, bueno, mi carrera fue bastante mediocre. Por falta de tiempo no me dedique demasiado a entrenar y por eso fui de los mas lentos. En la cali solo pude quedar delante de Migueliko y Xerezano que ni siquiera hizo vuelta. En la salida Xere me paso como un rayo y casi me impacta pero por suerte no paso nada. Llegue a la segunda curva con cuidado porque como alli hay un frenaje fuerte se prestaba para incidentes. Veo un Ferrari dandose vueltas por los aires y tambien un McLaren haciendo trompo. Salgo de todo el enrredo y veo que Pepe tiene el coche bastante dañado. Luego de eso, Xere se fue encima mio y me repaso en la recta. Pese a eso, parecia que estaba haciendo una buena carrera porque no perdia mucho tiempo con los de adelante, pero Mcpe1 se me comenzaba a acercar. No hubo de pasar mucho tiempo para que Mcpe1 me superara en la recta de meta, y de ahi comence a cometer algunos errores que me quitaron bastante tiempo. Despues de que quede muy alejado con respecto a los de adelante, empece a correr desconcentrado y eso me llevo a tener otras equivocaciones, ademas de tener que hacer 3 detenciones por equivocarme en la carga de combustible, pero daba casi lo mismo porque el 4° y el 6° iban bastantes alejados de mi. Y bueno, lo importante fue llegar a la meta ya que por ahi tuve un accidente muy fuerte, pero de todas formas la carrera que hice no me gusto para nada.

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Tras este gran premio, el Campeonato ya casi está decidido:

1º.- Arbosa (81 Puntos)

2º.- Mcpe1 (58 Puntos)

3º.- Xerezano (57 Puntos)

4º.- Mostro (32 Puntos)

5º.- Tomi Lee (28 Puntos)

6º.- Henriquez (25 Puntos)

7º.- Juan (21 Puntos)

8º.- Yaijo (20 Puntos)

9º.- Pepe31vk (15 Puntos)

10º.- Migueliko (15 Puntos)

11º.- Electus (6 Puntos)

12º Rubio (6 Puntos)

Arbosa sigue abriendo brecha, tiene a 23 puntos a Mcpe1, que ha conseguido Mantener a raya a Xerezano con su sanción, pero debe tener cuidado con el Xerecista. 4º Está un desaparecido Mostro, que tras su segundo puesto de Hungría, ha vuelto a desaparecer por problemas en su internet, mala suerte para el Malagueño. Tras él está Tomi Lee, que con su escasa participación hace lo que puede. Sexto está ya el regular Henriquez, que acabando todas las carreras suma puntito a puntito y ahí está. Juan es séptimo y Yaijo es todo lo contrario a Henriquez, siempre viene, pero por diversos problemas no consigue terminar en abundantes ocasiones. Empatados a puntos están los dos Williams, clar oejemplo de la irregularidad del Madrileño Pepe, que tira la toalla muy fácilmente. Tras Migueliko está Electus, que con su podio en España no ha vuelto a puntuar, en Hungría tuvo un fuerte accidente.Y por último el Debutante Rubio, que ha conseguido ser cuarto en su debut (Como u servidor), pero no ha conseguido igualar el mejor debut del chileno Henriquez, que consiguió ser 3º en su debut.*Rubio ha igualado el mejor debut de Henriquez tras la sanción de Xerezano.

La clasificación de constructores quedaría así:

1º.- Ferrari (139 Puntos)

2º.- McLaren (63 Puntos)

3º.- Renault (45 Puntos)

4º.- Toyota (45 Puntos)

5º.- BMW (36 Puntos)

6º.- Williams (30 Puntos)

7º.- Toro Rosso (6 Puntos)

El primer puesto está decidido, con Ferrari líder con una increible ventaja sobre McLaren, 76 puntos, los angloalemanes están en tierra de nadie, ya que Renault y Toyota están a 18 Puntos. Renault no debe dormirse, porque le puede adelantar Toyota, pero con su poca asistencia esa posición parece ganada por los Toyota. BMW está perdiendo fuelle, y ojo, porque se le está acercando Williams. Red Bull es un caso parecido a Renault, sin asistencia alguna.

Y por ultimo los que ayer corrieron por primera vez, Toro Rosso. A ver hasta dónde son capaces de llegar.

Desde aquí no tengo nada mas que decir, nos vemos en Spa, una carrera que promete ser apasionante. Hasta la semana que viene.

Previo Valencia SRC V4

Bueno, con motivo de la celebracion del Gran Premio de Europa en el Circuito Urbano de Valencia, SRC TV y The Arbosa Post han realizado un nuevo video-previo conjuntamente, que espero que disfruteis, como siempre.

Ficha Hungria SRC V4

10ª CARRERA: GP DE HUNGRIA: CIRCUITO DE HUNGARORING

FICHA DEL CIRCUITO:
El Gran Premio de Hungria SRC V4 se disputa en el circuito de Hungaroring, un autódromo localizado en las cercanías de Budapest, Hungría, que alberga anualmente el Gran Premio de Hungría de Fórmula 1. Fue el primer Gran Premio de la categoría en realizarse tras el Telón de Acero en 1986.
Disputado generalmente en pleno verano en Europa central, es la única prueba del calendario de la máxima categoría en la cual la lluvia nunca se ha hecho presente hasta la temporada 2006. Debido a esto y al poco uso del trazado, la pista generalmente está cubierta de polvo, y cuando un coche sale de la misma con alguna de sus ruedas, levanta grandes cantidades de tierra.
En condiciones normales, un circuito poco transitado se caracteriza por el hecho de volverse más rápido a medida que la pista se va engomando durante el fin de semana. No obstante, éste no es el caso de Hungaroring, ya que un mayor tránsito implica mayor cantidad de polvo en la pista, lo cual compensa el efecto positivo del caucho sobre el asfalto. Por esta misma razón, el circuito favorece a aquellos pilotos que salen antes que los demás en las rondas de clasificación.
Las características del circuito (con muchas curvas, y abundante polvo fuera de la línea de carrera) hacen que los adelantamientos no sean frecuentes. Por ello, se asocia a Hungaroring con carreras procesionales y pobres en emociones.
En ocasión del Gran premio de Hungría, el autódromo se ve invadido por fans provenientes de Finlandia. Esto se atribuye especialmente a la falta de un Gran Premio escandinavo, y no a las raíces comunes del finés y el húngaro.
DATOS DEL CIRCUITO:
- Longitud del circuito: 4.381 metros
- Vueltas a disputar: 28
- Distancia de carrera: 122.6 kilometros
- Pole en 2008: Tomi Lee
- Victoria en 2008: Tomi Lee
- Vuelta rapida en 2008: Pepe31vk
- GPs disputados: 23
- Piloto con mas victorias: M. Schumacher – 4
- Escuderia con mas victorias: Mclaren – 8

- Carga Aerodinamica: Media Alta
- Desgaste frenos: Alto
- Desgaste neumaticos: Medio Alto
- Agarre: Bajo

HORARIOS DEL GP:
Sabado, 30 de Mayo
11:00 Libres 1
19:00 Libres 2
22:00 Q1
22:10 Q2
22:25 Calentamiento
22:30 Carrera

Resumen Alemania SRC V4

Bueno, aqui teneis un video mas, que con motivo de la supersemana ha querido hacer SRC TV, de una forma muy especial, que espero que os guste a todos:

Arranca la Supersemana

Saludos a todos los aficionados al campeonato Street Racers Challenge

Llego por fin la tan ansiada segunda supersemana, el segundo aniversario de la fundacion del campeonato SRC. Y para celebrarlo, la administracion se ha volcado un año mas realizando concursos y especiales que os iremos desvelando progresivamente. Por lo pronto, os dejamos con este video, de presentacion, espero que os guste

Arbosa, Jefe de Prensa del periodico The Arbosa Post