Ficha EE UU SRC 08

CARRERA NO PUNTUABLE: GP DE ESTADOS UNIDOS: CIRCUITO DE INDIANAPOLIS

DATOS DEL CIRCUITO:
El Circuito de Indianápolis (nombre oficial en inglés: Indianapolis Motor Speedway) es un autódromo situado en Indianápolis, Estados Unidos. Es sede de las 500 Millas de Indianápolis, la carrera en óvalos más importante del mundo y la más importante de Estados Unidos, y también alberga el Gran Premio de Estados Unidos de Fórmula 1. El circuito de F1 mide 4,192 km, mientras que el óvalo es de 2,5 millas (4,024 km). No fue hasta el año 2000 que se disputó el Gran Premio de los Estados Unidos en el legendario Circuito de Indianápolis. El circuito de Fórmula 1 utiliza una recta y una curva del óvalo utilizado en los campeonatos norteamericanos, circulando en el sentido de las agujas del reloj. Para el Gran Premio de los Estados Unidos de 2000 asistieron alrededor de 225.000 espectadores, que es probablemente el más alto número para una carrera de Fórmula 1. La victoria de Michael Schumacher fue la segunda de cuatro victorias seguidas con las que cerró el campeonato de ese año, tomando ventaja sobre Mika Häkkinen que buscaba su tercer campeonato. En 2001, la carrera se celebró menos de tres semanas después del 11-S, y muchos equipos y pilotos rindieron un homenaje especial a los Estados Unidos en sus coches y cascos. Habiéndose celebrado en septiembre los primeros cuatro años, el Gran Premio de los Estados Unidos se trasladó a principios del verano en 2004. En 2005 problemas con los neumáticos Michelin llevaron a 7 equipos a retirarse de la carrera tras la vuelta de formación. Sólo 6 coches (que usaban neumáticos Bridgestone) compitieron en lo que se consideró una farsa. El público mostró su enfado arrojando objetos a la pista, y muchos comentaristas cuestionaron si se volvería a celebrar un Gran Premio de Estados Unidos en Indianápolis. Como podemos apreciar ya, algo de razon tenian, ya que en 2008 este Gran Premio ya no forma parte del calendario de carreras de la Formula 1
- Longitud del circuito: 4.192 metros
- Vueltas a disputar: 28
- Distancia de carrera: 117.3 kilometros
- GPs disputados: 8
- Piloto con mas victorias: M. Schumacher – 5
- Escuderia con mas victorias: Ferrari – 6
EL AÑO PASADO VIMOS…:
El año pasado este gran premio fue uno de los mas accidentados de la temporada, como se puede comprobar en este video.


VUELTA ONBOARD AL CIRCUITO:
Date una vuelta al circuito de Indianapolis a bordo del Ferrari de M. Schumacher

http://www.youtube.com/watch?v=B-nFy1XEfUc

Previo Monaco SRC 08

ARBOSA: Buenos dias a todos, y bienvenidos a una cita mas de este campeonato Street Racers Challenge de F1C que esta siendo muy interesante en casi todas sus carreras. Y si quieren interes, hoy se celebra el Gran Premio de Monaco, una de las citas mas importantes del calendario, debido a que es uno de los dos circuitos completamente Urbanos del campeonato, junto con Macao. Les habla su comentarista favorito, Arbosa, acompañado como siempre de nuestros dos colaboradores habituales, Pedro De la Rosa y Andres Montes, muy buenos dias.
ANDRES: Hola Arbosa, encantado de volver a estar aqui y emocionado con la carrera que se nos avecina hoy.
PEDRO: Igualmente, para mi tambien es un placer estar en Montecarlo un año mas.
ARBOSA: Se os ve muy emocionados con la carrera.
ANDRES: Hombre, no hace falta mencionar el añadido extra que tienen las carreras en el circuito urbano de Monte Carlo, con su estrechez, su dificultad para pilotar, su emocion en cada curva, en cada metro. Y ademas de eso, el campeonato esta mas emocionante que nunca, la lucha por el liderato entre Arbosa y Xerezano95 esta al rojo vivo con solo 4 puntos de distancia, asi que creo que es como para emocionarse.
PEDRO: Estoy de acuerdo, yo tambien estoy deseando ver lo que nos depara este Gran Premio de Monaco, creo que vamos a ver otro capitulo de la lucha que mantuvieron Arbosa y Xerezano en Turquia, con esa ultima vuelta de infarto, no apta para cardiacos. Yo desde luego no puedo aguantarme las ganas de ver otro apasionante duelo entre ellos dos, y alguno mas, si es posible, que bien es sabido que Monaco es un circuito donde los tiempos suelen estar mas parejos, siempre y cuando el piloto sea bueno.
ARBOSA: Bueno, antes de comenzar con nuestro previo, nosotros vamos a hacer una breve pausa para la publicidad, pero no se muevan que enseguida volveremos con todos ustedes desde Montecarlo.

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ARBOSA: Bueno, aqui volvemos de nuevo con todos ustedes desde el principado de Monaco. Nuestra primera seccion, como siempre, es la del Top5 del campeonato, seccion que nos trae Andres Montes, todo tuyo Andres.
ANDRES: Gracias Arbosa, bueno, el Top5 del campeonato tiene como lider una semana mas a Arbosa, primer piloto de la Scuderia Ferrari Marlboro, que en Turquia vio recortada su distancia con su mas inmediato perseguidor, Xerezano95, al acabar por detras de el. Asi pues, a tan solo 4 puntos mas abajo encontramos a Xerezano95, que logro, no sin sufrimiento previo, la segunda victoria de su carrera en el Istambul Park. El piloto de Honda Apple mantiene una dura lucha con Arbosa por el titulo, y para encontrar al tercer clasificado tenemos que ahondar un poco en la clasificacion, ya que Henriquez se encuentra a 11 puntos de Xerezano y a 15 de Arbosa. El piloto chileno de BMW esta teniendo un inicio de temporada con algun que otro altibajo, y en sus ultimas carreras no ha logrado brillar bastante, perdiendo algo de terreno con los pilotos de la cabeza de clasificacion. En cuarto lugar tenemos a Julen123, que se encuentra a 5 puntos de Henriquez y a 20 de Arbosa. El piloto donostiarra de Toro Rosso esta teniendo un comienzo de temporada bastante aceptable, pero tendra que esforzarse mas si quiere luchar por ganar el titulo. Cerrando este Top5 del campeonato, en quinta posicion encontramos a Mcpe1, segundo piloto de Ferrari, que estaba haciendo un comienzo de temporada bastante bueno, pero que con su abandono en Turquia ha perdido algo de ritmo con los de arriba. El piloto madrileño se encuentra ahora mismo a 6 puntos de Julen123 y a 26 del liderato. Bueno, y aqui acaba el repaso al Top5 del campeonato, volveran a tener noticias de el dentro de dos semanas en el circuito Gilles Villeneuve de Montreal.
ARBOSA: Gracias Andres. Bien, es hora de que nos vayamos a nuestro segundo corte publicitario, pero en breves momentos volveremos con todos ustedes para seguir comentando este previo.

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ARBOSA: Bueno, aqui volvemos con todos ustedes tras otro corte publicitario, para seguir comentando este Gran Premio de Monaco. Nuestra siguiente seccion es la de pilotos a tener en cuenta para esta carrera, seccion presentada por Pedro Martinez De la Rosa, hola Pedro.
PEDRO: Hola Arbosa, bienvenidos a la seccion de pilotos a tener en cuenta. Nuestro primer nominado de hoy es Pepe31vk, que con su carrera de Turquia, en la que llego a liderar la carrera, pero se vio fastidiado por una mal planificada estrategia, ha conseguido empezar a salir del fondo de la tabla para empezar a apuntar al Top5 del campeonato. El piloto de Renault se encuentra a 6 puntos de Mcpe1, que es quien cierra ese grupo de cabeza, y a 32 de Arbosa, que lidera el campeonato. Asi pues, el piloto madrileño tendra que ponerse las pilas lo mas rapido posible si quiere alcanzar el tren del campeonato antes de que se vaya. Otro piloto muy a tener en cuenta en las carreras es Farwest, un piloto rapido donde los haya, como demostro con su victoria en el desastre de Barcelona, pero que debido a su irregularidad y a sus problemas para correr, no esta luchando por el titulo. Otro piloto al que tampoco conviene perder de vista es J.Yaijo, un piloto que tambien ha sufrido serios problemas tecnicos que han sido un lastre a la hora de correr, pero a pesar de ello, el piloto de Toyota es un buen luchador, capaz de deleitarnos con grandes cosas, si se lo propone. Otros pilotos capaz de dar espectaculo por un tubo son Luis jesus y Ajax, la pareja de pilotos de Mclaren, que a la chita callando, consiguen que la escuderia sume puntos carrera a carrera. Electus y Mares tambien tratan de sumar puntos todo lo que pueden, asi que tambien son unos pilotos a seguir. Para cerrar esta lista, para esta carrera contaremos con dos debuts, los dos nuevos fichajes de Renault y Williams para cubrir sus segundos asientos, unos pilotos cuyo rendimiento en carrera es una incognita total. Y aqui acaba esta seccion, mas dentro de dos semanas en Montreal.
ARBOSA: Bien, tras este repaso a los pilotos a tener en cuenta nosotros nos vamos a ir a publicidad por ultima vez, pero enseguida volveremos con todos ustedes desde el principado de Monaco.

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ARBOSA: Bueno, tras nuestro ultimo corte publicitario, volvemos de nuevo con ustedes para acabar este previo. La ultima seccion es la de las posibles bajas para esta carrera, las cuales voy a comentar ahora mismo. Para esta carrera no hay aun ninguna baja confirmada, aunque se espera que Manza y Basquet8 no acudan a ella, mas que probablemente. Bueno, y con esto terminamos nuestro repaso al previo de este GP de Monaco, solo nos queda pues, acomodarnos y ver la carrera. Nerviosos?
ANDRES: Si, un poco si, la verdad es que el campeonato esta muy interesante en su lucha por los puestos de cabeza y por las victorias y estoy seguro de que Monaco no va a ser una excepcion en ese apartado.
PEDRO: Yo ante todo espero que la carrera sea lo mas limpia posible, aunque en Monaco siempre es dificil que no se produzcan incidentes reseñables, debido a lo cerca que pasan los coches del muro y a la poca posibilidad de adelantar, unido a la fogosidad que suelen tener los pilotos en estas lides. Pero bueno, las hostias y los percances tambien forman parte del espectaculo de la carrera, a veces incluso como principales protagonistas, sobre todo en los circuitos urbanos.
ARBOSA: Bueno, pues aqui acaba nuestro previo, recuerden que podran consultar los resultados de esta carrera en los Archivos del campeonato, que podran escuchar las declaraciones de los pilotos tras la carrera en la Rueda de Prensa oficial del campeonato y que el campeonato SRC volvera dentro de dos semanas en el circuito semiurbano de Gilles Villeneuve en Montreal, Canada. Hasta entonces, nosotros nos despedimos deseandoles suerte y que se diviertan con la carrera.
ANDRES: Adios a todos, un placer estar con ustedes una carrera mas.
PEDRO: Igualmente, nos vemos en Montreal.

Entrevista a F. Alonso

Fuente: Formula1.com
Traduccion: The Arbosa Post

- Fernando, como es el coche de bueno o malo en realidad?
FA: Para ser sinceros, tuvimos muchisima suerte con la situacion que se dio en la carrera de Melbourne, pero en realidad nuestro coche no es tan competitivo. En los tests invernales ya sabiamos de antemano que nuestro coche no estaba a la altura de luchar por estar muy arriba. Ahora mismo estamos detras de Ferrari, Mclaren y BMW, en un grupo intermedio, junto con Red Bull, Williams y Toyota. En algunas ocasiones, dependiendo del circuito, de la estrategia o de la puesta a punto, podemos estar por encima de ellos o podemos estar por detras. Asi que la situacion es que tenemos que trabajar duro para mejorar el coche, necesitaremos trabajar mucho mejor para liderar ese grupo intermedio y acercarnos un poco mas al de cabeza.
- Que nivel de optimismo tienes con respecto a conseguir ese objetivo en un tiempo razonable?
FA: Soy optimista, solo estamos en la segunda carrera del campeonato, y por esos momentos siempre se es optimista para mejorar el coche y acortar distancias. Pero todos sabemos que en la Formula 1 nada es seguro, podemos mejorar nosotros, pero tambien lo haran los otros. Asi que se trataria de hacer mejor el trabajo que el resto.
- Las nuevas mejoras que estan saliendo de la fabrica te hacen sentir confiado con ese tema?
FA: Si. Es un hecho que los equipos punteros estan casi al limite de su rendimiento, con lo que ahora deberian de estar buscando limar detalles para ganar unas decimas mas, mientras nosotros tenemos que intentar mejorar el rendimiento de un coche. Creo que es mas facil mejorar un coche como el nuestro que limar detalles a un coche como el suyo.
- Cual dirias que es tu mayor reto personal esta temporada: Luchar por acortar distancias con el resto o luchar por ganar como en los ultimos años?
FA: Bueno, en este momento la situacion de carrera es bastante interesante para mi, porque estoy luchando en la mitad del peloton, con sus propios metodos de conduccion. A mi me esta gustando este nuevo reto, pero no me malinterpreteis, por muy interesante que parezca, nuestro objetivo es mejorar el coche y reducir distancias con los equipos punteros. Al final, estamos aqui para tratar de ganar carreras, no para luchar en medio del peloton, por muy refrescantes que puedan ser esas batallas.
- Tienes alguna idea acerca de donde esta el fallo del R28, por donde perdeis tanto tiempo?
FA: Basicamente, necesitamos mejorarlo todo, empezando por la aerodinamica, necesitamos mas adherencia, y probablemente no hayamos encontrado aun el 100% del rendimiento en los neumaticos Bridgestone, asi que tenemos que mirar en todas las partes del coche. Mirando a los tiempos por vuelta, podria decir que perdemos de uno a dos segundos en cada vuelta, probablemente perdamos 7 decimas en el primer sector, 6 en el segundo y otros 6 en el tercero, asi que mas o menos perdemos un poco en cada curva. Y esta es una situacion en la que tenemos que concentrarnos.
- El año pasado la lluvia afecto a un par de carreras. Hay previsiones de lluvia para este domingo. Puede eso significar lo inesperado?
FA: Este circuito es uno de mis favoritos. Aqui siempre doy el 120 por ciento como minimo. E incluso aunque la lluvia pudiese remezclar los resultados, no seria lo mismo para mi. Asi que esperemos a ver lo que nos trae el domingo.
- Hablando de condiciones de carrera dificiles, K. Raikkonen y L. Hamilton estan entre los pilotos que no forman parte de la GPDA (Asociacion de Pilotos). Deberian ser criticados por eso?
FA: Bueno, yo creo que cada uno tiene su propia opinion. La GPDA ha mejorado la seguridad de los pilotos en los ultimos años. Examinamos el circuito al llegar, estamos en contacto con la FIA. Hemos mejorado la seguridad de los tests con medicos, helicopteros y ambulancias, igual que en la carrera. Antes de que estuvieramos testeando un poco a lo kamikaze. Yo creo que hemos hecho un buen trabajo durante los ultimos años. Pero es una decision libre y personal de cada uno, entrar en la asociacion. Yo lo hice simplemente porque no queria arriesgar mi vida en el coche, pero eso solo es mi caso.

Ficha Monaco SRC 08

6ª CARRERA: GP DE MONACO: CIRCUITO DE MONTE CARLO

DATOS DEL CIRCUITO:
El Circuito de Mónte Carlo es un circuito de carreras callejero ubicado en el Principado de Mónaco que alberga el Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1. Fue fundado en 1920 por Anthony Nogues. Se lo conoce como circuito de Monte Carlo debido a que gran parte de su recorrido está en Monte Carlo. Debido a su especial configuración con curvas cerradas y rectas cortas, lo que prima en él es la habilidad de los pilotos frente a la potencia de las máquinas.
Una vez rebasada la línea de meta, nos encontramos con una curva a derechas llamada Santa Devota. Se encara una subida sinuosa por una calle llena de boutiques hasta llegar a Casino Square. A partir de aquí se produce una bajada hasta la curva a derechas de Mirabeau, se vuelve a bajar hasta la curva de Loewes (nombre dado por un hotel situado al lado de la curva). Después se traza una doble curva a derechas conocida como Portier para pasar por el túnel que transcurre justo por debajo del hotel Loewes. Al salir del túnel nos encontramos con Nouvelle Chicane, que una vez superada llega hasta la curva de tabac. Una vez realizada la curva nos encontramos en la chicane de la piscina. Después de esta chicane viene las curvas a derechas de la rascasse (se llama así por un restaurante que hay al lado de la curva) y la de Anthony Nogues. Una vez superadas nos encontramos de nuevo en recta de meta.
El trazado es considerado como uno de los más complejos de trazar, además de ser uno de los más peligrosos. Aquí se han de lamentar muertes como la de Lorenzo Bandini en 1967. Además se han producido otros graves accidentes como el mencionado antes de Wendlinger o de Patrick Tambay en el Gran Premio de Mónaco de 1984.
- Longitud del circuito: 3.340 metros
- Vueltas a disputar: 30
- Distancia de carrera: 100.2 kilometros
- Pole en 2007: S3r6i0
- Victoria en 2007: S3r6i0
- GPs disputados: 54
- Piloto con mas victorias: A. Senna – 6
- Escuderia con mas victorias: Mclaren – 14
EL AÑO PASADO VIMOS…..
El año pasado Monaco vivio otra de las palizas de S3r6i0, que llego a acabar la carrera doblando hasta al tercer clasificado. Detras de el Arbosa logro mantener la segunda posicion durante practicamente toda la carrera, debido a que su principal perseguidor, Mphisto, tuvo su lucha particular con los que le perseguian, su compañero de equipo Henriquez y el segundo piloto de Toro Rosso Aver3, con los cuales estuvo peleando durante casi toda la carrera. Tras ellos en sexta posicion acabo Luis jesus, que sufrio problemas de lag y fue reubicado mas tarde en esa posicion por los comisarios, junto con Jaruigal. Sergio, con Spyker y J. Yaijo, con Toro Rosso, cerraron la zona de puntos en un gran premio de Montecarlo bastante tranquilo en lo que a incidentes se refiere.

Previo Turquia SRC 08

ARBOSA: Muy buenos dias a todos y bienvenidos a Turquia, al circuito de Istambul Park, donde hoy se celebra la siguiente ronda del campeonato Street Racers Challenge de F1C, campeonato que llega a su quinta carrera con la misma emocion y competitividad que en la primera carrera. Les habla su comentarista favorito, Arbosa, y a mi lado tengo a nuestros dos colaboradores habituales, Pedro De la Rosa y Andres Montes, hola a los dos.
PEDRO: Saludos Arbosa, encantado una vez mas de estar aqui contigo.
ANDRES: Hola Arbosa, hola a todos, un placer estar aqui otra vez para comentar otra apasionante carrera.
ARBOSA: Bueno, esperemos que en esta carrera no vuelvan a ocurrir los desastrosos incidentes con el server que pudimos ver en Barcelona.
ANDRES: Si, la verdad es que fue muy triste que se tuviera que parar la carrera a las 10 vueltas por esta causa. Ello provoco que muchos de los pilotos que estaban bien situados en la clasificacion lo perdieran todo, ademas de que en la relanzada algunos como Pepe31vk o Julen123 sufrieron sendos incidentes que definitivamente acabaron de estropear su dia, como asi confirmaron mas tarde en la rueda de prensa.
PEDRO: Si, la verdad es que fue una autentica pena, pero creo que ahora el campeonato y sus participantes deberian tener la vista mas en el futuro que en lo acontecido alli. El pasado pasado esta y hoy tenemos una nueva carrera y todos los pilotos deben de estar dispuestos a dejarse la piel por estar en lo mas alto, de eso no os quepa duda alguna.
ARBOSA: Si, creo que tienes razon. Bueno, antes de empezar con nuestras secciones del previo vamos a irnos un momentito a publicidad, pero no se muevan porque enseguida volveremos con todos ustedes desde Turquia.

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ARBOSA: Bueno, pues aqui volvemos otra vez para empezar con la primera de las secciones de nuestro previo, el Top5 del campeonato, seccion presentada por Andres Montes, hola Andres.
ANDRES: Gracias Arbosa, bueno, pues aqui empieza nuestra seccion Top5 del campeonato. Abriendo esta lista en primera posicion del campeonato encontramos al primer piloto de Ferrari, Arbosa, que ha logrado mantener su liderato tras el desastre de Barcelona con Xerezano95, el primer piloto de Honda, en el que tan solo hubo un punto de diferencia entre ambos para ampliar la renta del piloto vitoriano. En tercer lugar encontramos a Henriquez, que perdio algo de renta con Xerezano95 en el desastre de Barcelona, carrera de la que no salio muy bien parado. En cuarto lugar tenemos a Julen123, uno de los pilotos mas damnificados por el desastre de Barcelona, que ha tenido bastante mala suerte en estas primeras carreras, perdiendo bastante renta con los pilotos de arriba. Con los mismos puntos que el, en el quinto puesto esta Mcpe1, segundo piloto de Ferrari, que tras hacer una buena carrera logro empezar a escalar posiciones. Estos dos pilitos tendran que empezar a meter caña desde ya al campeonato si no quieren perder el tren de la lucha por el titulo. Bueno, y hasta aqui esta seccion de Top5 del campeonato, el proximo capitulo, la semana que viene desde Monte Carlo.
ARBOSA
: Gran trabajo, Andres, una semana mas. Bueno, es hora de irnos a nuestro siguiente corte publicitario, enseguida volveremos con todos ustedes desde el Otodromo de Estambul.

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ARBOSA: Bueno, tras otro corte publicitario volvemos con todos ustedes desde el circuito de Turquia. Nuestra siguiente seccion es la de los pilotos a tener en cuenta para esta carrera, seccion que presenta Pedro Martinez De la Rosa.
PEDRO: Gracias Arbosa. Abriendo nuestra seccion tenemos a Farwest, el piloto que dio la sorpresa hace dos semanas en el desastre de Barcelona, ganando la carrera. A pesar de ser el mas beneficiado, por ello, del incidente del server, tambien cabe reseñar que el piloto de Force India estaba realizando una fantastica carrera hasta la caida del server. El proximo piloto de esta lista es Pepe31vk, primer piloto de Renault, un piloto rapido pero muy irregular, lo que desemboca en un grave problema de cara a la clasificacion de pilotos. Pepe ha participado en dos de las cuatro carreras puntuables de este campeonato, y tan solo ha acabado una de las dos. Con estos datos, es bastante dificil que alcance los puestos altos de la clasificacion. Otro piloto a tener en cuenta para esta carrera sera J. Yaijo, un piloto que gracias a su regularidad consigue sacar unos cuantos puntos por carrera que le mantienen entre los puestos medios de la tabla. Para acabar con esta lista mencionare a pilotos como Luis jesus, Manza o Electus, pilotos que de vez en cuando nos sorprenden con algun que otro buen resultado y que por lo tanto, tampoco perderemos de vista. Bueno, hasta aqui esta seccion, mas dentro de una semana en Monte Carlo.
ARBOSA: Gracias Pedro, magnifico trabajo una vez mas. Bueno, ahora vamos a hacer nuestro ultimo corte publicitario, enseguida volveremos para acabar nuestro previo.

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ARBOSA: Bueno, volvemos despues de nuestro ultimo corte publicitario para acabar con este previo desde el Otodrom de Estambul en Turquia. Nuestra ultima seccion es la de las bajas para esta carrera, que voy a leer ahora. Para esta carrera contaremos con las baja ya confirmada de Mares, ademas de la posibilidad de que Electus, Julen123, Jaio y Luis Jesus no asistan a esta carrera. Bueno, y con esto acaba nuestro previo, no olviden que tendran mas informacion en la Rueda de Prensa oficial del campeonato SRC y que la siguiente carrera sera dentro de una semana en el circuito de Monte Carlo. Bueno, pues nada mas que decir, Pedro, Andres, teneis algo que decir?
ANDRES: Solo que estoy muy impaciente porque empiece la carrera, creo que vamos a ver otro gran capitulo de esta emocionante temporada de SRC, y yo personalmente no quiero perdermelo.
PEDRO: Bueno, yo por mi parte decir que espero que no se vuelvan a repetir los problemas de server de Barcelona, y que de ser asi, es bastante probable que el campeonato recupere de nuevo el espectaculo.
ARBOSA: Bueno, pues nada mas, un saludo a todos y hasta la proxima carrera.
PEDRO: Un placer, nos vemos en Monaco.
ANDRES: Adios a todos.

Ficha Belgica LDC

2ª CARRERA: SPA NOCTURNO: CIRCUITO DE SPA FRANCORCHAMPS

DATOS DEL CIRCUITO:
El Circuito de Spa-Francorchamps es un circuito de carrera semipermanente donde se disputa el Gran Premio de Bélgica de Fórmula 1.
Diseñado por Jules de Their y Henri Langlois Van Ophem, el circuito original tenía 9,3 millas de extensión, y recorría las carreteras que unen los poblados belgas de Francorchamps, Malmedy y Stavelot. Con el paso de los años, el trazado del circuito fue modificado varias veces hasta alcanzar los 6.973 km, siguiendo una ruta rápida y sinuosa a través de los Ardennes que permite superar los 330 km/h. Es el único círcuito semipermanente en la Fórmula 1.
La pista se ha caracterizado desde sus orígenes por lo impredecible de las condiciones meteorológicas, que muchas veces hacen que una parte de la pista esté seca mientras en el otro extremo llueve en forma torrencial. Tanto pilotos como seguidores de la máxima categoría suelen mostrar su preferencia por el circuito de Spa. Las carreras disputadas aquí son (en la mayoría de los casos) entretenidas, a la vez que presentan desafíos interesantes a los pilotos. En esta pista se han vivido grandes duelos, como el de Mika Häkkinen y Michael Schumacher en el año 2000, cuando el finlandés rebasó al alemán en la recta de Kemmel doblando a su vez al piloto brasileño Ricardo Zonta. Además el circuito ha sido escenario de numerosos accidentes, como el producido en la salida del Gran Premio de Bélgica de 1998 en la cual 13 pilotos se vieron involucrados en un espectacular accidente, afortunadamente sin consecuencias.
La sección más característica del circuito es la combinación de Eau Rouge/ Raidillon. Tras atravesar la lenta horquilla de La Source, los pilotos aceleran por una recta en bajada tras lo cual deben encarar una subida con una serie de curvas zigzagueantes (la primera de las cuales es Eau Rouge, y el resto de la combinación Raidillon) que finalizan en contracurva ciega. El gran desafío para todo piloto es tomar Eau Rouge con el acelerador a fondo, lo cual se dice que se ha simplificado en los últimos años debido al uso de tecnología moderna en los monoplazas. Aún así, siguen siendo muy pocos los pilotos que la toman pisando a tope su acelerador. En la parte intermedia de la pista sobresalen las curvas rápidas Stavelot y Blanchemont. Al final del cícuito se encuentra la famosa curva de “La parada de bus”, una chicana que antecede a la recta principal.
Actualmente se remodelo para recibir el Gran Premio de Bélgica de este año. La horquilla de La Source ha sido movida hacia afuera de la pista, y la chicana de “La parada de bus” ha sido movida hacia atrás, con el fin de construir unos pits más amplios y alargar la recta principal.
Longitud del circuito: 7.003 metros
Vueltas a disputar: 44 vueltas

Ficha Turquia SRC 08

5ª CARRERA: GP DE TURQUIA: CIRCUITO DE ESTAMBUL

DATOS DEL CIRCUITO:
El Circuito de Estambul es un autódromo localizado en el lado asiático de Estambul, Turquía. Fue construido para ser sede del Gran Premio de Turquía de Fórmula 1. Con una superficie total de 2215 millones de metros cuadrados, el circuito se recorre en sentido contrario a las agujas de un reloj, y tiene una longitud de 5.340 metros, con un ancho promedio de 15 m y variaciones entre 12,5 y 21,5 m. El trazado presenta 14 curvas en total (seis hacia la derecha y ocho hacia la izquierda), entre las cuales la más cerrada tiene un radio de apenas 15 metros. Con una recta principal de más de 650 metros de extensión, el circuito tiene 4 niveles de altura diferentes. En 2005 se estimó que la máxima velocidad alcanzable por un auto de Fórmula 1 sería en 320,5 km/h.
Tanto el circuito como las instalaciones que lo rodean fueron proyectados por el arquitecto alemán Hermann Tilke, quien afirmó que diseñó el trazado de forma tal que “sacara a los pilotos de la pista”. El primer Gran Premio de Turquía se caracterizó justamente por la gran cantidad de despistes ocurridos durante todo el fin de semana.
Una de las curvas que más llama la atención del circuito es la número 8. Se trata de un curvón de alta velocidad con cuatro ápices, en la cual muchos de los pilotos han perdido el control de sus autos. Tanto espectadores como pilotos elogiaron la curva 8, comparándola con curvas históricas tales como Eau Rouge y 130R. Incluso se llegó a comparar al circuito con el trazado belga de Spa-Francorchamps.
El circuito de Turquía, sin embargo, no estuvo exento de críticas. Tras las pruebas de clasificación del Gran Premio de Turquía de 2005, el piloto Jenson Button manifestó que la pista se había ondulado a lo largo del fin de semana, y que este problema se había acentuado particularmente en la curva 8, causando así los numerosos despistes. Estas declaraciones hicieron recordar a la situación del Circuito Internacional de Shanghai, también diseñado por Tilke, del cual se dijo que se está hundiendo en ciertos sectores por haber sido construido sobre tierras pantanosas. Jarno Trulli se mostró indiferente cuando se le pidió opinión sobre el autódromo, manifestando que el trazado era fácil de aprender y que una buena performance dependería más de la máquina que del piloto.
- Longitud del circuito: 5.340 metros
- Vueltas a disputar: 24
- Distancia de carrera: 128.1 kilometros
- Pole en 2007: S3r6i0
- Victoria en 2007: Arbosa
- GPs disputados: 3
- Piloto con mas victorias: Massa – 2
- Escuderia con mas victorias: Ferrari – 2
EL AÑO PASADO VIMOS…..
El año pasado este Gran Premio fue uno de los mas desastrosos del calendario, ya que hubo ciertos problemas con el server, principalmente por los recien descubiertos problemas con dicho server de Mcpe1, que no podia correr con normalidad, y en aquella carrera se confirmaron dichos problemas definitivamente, dejando la organizacion de la carrera muy tocada. Debido a esto, algunos pilotos decidieron abandonar la carrera antes de iniciarla, a la vez que otros tambien sufrieron problemas varios, dejando una carrera con solo 6 participantes, y que solo pudieron acabar 3 de ellos. A pesar de ello, la carrera conto con otro capitulo de los duelos que hubo aquella temporada entre Tomilee, Arbosa y S3r6i0, habiendo un bonito pike entre ellos. Finalmente, la organizacion de carrera decidio no otorgar puntos por las 3 posiciones finales de la carrera.

Ficha San Marino SRC 08

CARRERA NO PUNTUABLE: GP DE SAN MARINO: CIRCUITO DE IMOLA

DATOS DEL CIRCUITO:
El Autodromo Enzo e Dino Ferrari de Imola es un circuito de 4,9 km situado en Imola, Italia. Para que ese país pudiera ser anfitrión de dos Grandes Premios de Fórmula 1, se determinó que, como Imola queda cerca de San Marino, esta carrera se llamara Gran Premio de San Marino.

En este circuito se encuentra la Curva de Tamburello que es una de las más conocidas en el mundo de la Fórmula 1 por su estrechez y por la rapidez en que debía ser tomada. Es la primera curva del circuito, que se traza en sentido antihorario. En su origen, esta curva era una de las más rápidas del circuito, donde no se levantaba apenas el pedal del acelerador.

Ayrton Senna, el mítico piloto y tricampeón del mundo y Roland Ratzenberger perdieron la vida en sendos accidentes en el Gran Premio de San Marino de 1994. Ratzenberger en los entrenamientos del sábado en la (curva Gilles Villeneuve) y Senna en el curvón Tamburello en la séptima vuelta de carrera el 1 de mayo cuando ocupaba la primera posición y chocó debido a causas que hasta hoy en día no se han aclarado.

Por causa de estos accidentes, el circuito fue modificado, añadiendo una chicane antes de Tamburello que ralentiza el paso por la curva, haciéndola más segura pero quitándole la dificultad que poseía. Por otra parte la curva Gilles Villeneuve pasó a ser una chicana con el fin de reducir la velocidad con la que se afrontaba.

También el brasileño Rubens Barrichello tuvo un accidente que estuvo a punto de costarle la vida en este Gran Premio y que le privó de disputar ese GP y le mantuvo un tiempo alejado de las pistas.

Cabe destacar que el curvón Tamburello ha sido testigo también de otros accidentes como el de Gerhard Berger en el Gran Premio de San Marino de 1989 en el cual, después de estrellarse contra el muro, su Ferrari comenzó a arder. Por fortuna Berger sobrevivió a tal brutal accidente, a pesar de las graves quemaduras que sufrió.

- Longitud del circuito: 4.933 metros
- Vueltas a disputar: 30
- Distancia de carrera: 96.6 kilometros
- GPs disputados: 11
- Piloto con mas victorias: Senna, Prost y Berger – 2
- Escuderia con mas victorias: Mclaren – 5
CURIOSIDADES HISTORICAS:
Este circuito permanecera en la memoria de todos los aficionados a la Formula 1 por ser el lugar en el que el Mitico “Magic” Senna perdio la vida al estampar su Williams contra el muro de la curva tamburello, muriendo en el acto. Este fue el ultimo accidente mortal en la historia de la F1 hasta el dia de hoy. Aqui podeis ver la tremenda hostia que se metio el piloto brasileño. http://www.youtube.com/watch?v=mQxkY3J0QO0
VUELTA ONBOARD AL CIRCUITO:

Date una vuelta al circuito de Imola a bordo de un Mclaren. http://www.youtube.com/watch?v=0Fmq-ZacGiE

Previo España SRC 08

ARBOSA: Hola a todos y bienvenidos a Montmelo, a una de las mayores fiestas del calendario de la Formula 1, donde hoy se va a correr en Gran Premio de España, la cuarta prueba puntuable para el campeonato Street Racers Challenge de F1C. Les habla su comentarista favorito, Arbosa, y a mi lado tengo a mis dos colaboradores habituales, Pedro Martinez De la Rosa y Andres Montes, que nos acompañaran en este previo, hola a los dos.
PEDRO: Hola Arbosa, es una maravilla poder estar aquí y contemplar el ambiente que se forma en torno a este fin de semana de carreras en Montmelo.
ANDRES: Hola Arbosa, y saludos a todos los aficionados a este campeonato, los que estais hoy aquí para ver esta carrera y los que nos seguis habitualmente.
ARBOSA: Bueno, como veis esta carrera?
PEDRO: Pues francamente creo que casi todos los pilotos van a querer ganar aquí, tanto como para subir posiciones en este recien empezado campeonato como para agradar a la aficion en casa. Es realmente fantastica la aficion española que se acerca a este Circuit de Catalunya a ver las carreras, y este año tendremos la suerte de poder repetir fiesta en Madrid, en el circuito del Jarama, cuando unos meses mas tarde se dispute el Gran Premio de Europa.
ANDRES: Pues como ha dicho Pedro, el ambiente aquí es fantastico, estamos seguros de que los pilotos lo van a dar todo aquí para que la carrera tambien sea memorable y, bueno, que decir, que es todo un placer estar aquí para ver esta gran fiesta del motor.
ARBOSA: Bueno, nosotros nos vamos a ir un momentito a la publicidad, pero no se muevan porque enseguida volveremos a estar con todos ustedes desde Montmelo para seguir con este previo.

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ARBOSA: Bueno, pues tras nuestro primer corte publicitario, vamos con la primera seccion de nuestro previo, el Top5 del campeonato, presentado por Andres Montes
ANDRES: Bueno, hola una vez mas y bienvenidos a esta seccion. Abriendo nuestro Top5 tenemos a Arbosa, primer piloto de Ferrari, que logro recuperar el liderato en Bahrain gracias a su victoria y a la mala carrera de Xerezano95, con lo que ahora dispone de una ventaja de 5 puntos para poder administrar en las proximas carreras. En segundo lugar volvemos a encontrar al piloto de Honda, que tras su fiasco de Bahrein intentara volver a recobrar la confianza en si mismo y en sus posibilidades de liderato, que aunque se hayan visto reducidas no estan ni mucho menos lejanas. Tercero de esta lista es el piloto chileno Henriquez, que viene empujando muy fuerte tras su mal comienzo de temporada en Melbourne. El piloto de BMW se ha situado ya a tan solo un punto de Xerezano, dejando bien claro que este año aspira a ser campeon. Cuarto es Julen123, un piloto con calidad pero con serios altibajos e irregularidades, las dos carreras que acabo, en Australia y Bahrein, las termino en el podio, pero en Malasia sufrio un grave problema tecnico que le obligo a retirarse. Ahora mismo el piloto donostiarra se encuentra a 14 puntos del liderato, y mas vale que empiece a ponerse las pilas si quiere aspirar al campeonato. Cerrando esta lista encontramos a Mcpe1, un piloto solido y regular que gracias a un 5º y un 4º puesto en las dos ultimas carreras ha logrado escalar posiciones en la clasificacion, colocandose en el Top5, a 16 puntos del lider, Arbosa. Bueno, pues aquí acaba esta seccion de Top5, mas dentro de dos semanas en el circuito de Estambul.
ARBOSA: Gran trabajo Andres, gracias por todo. Bueno, nosotros vamos a tener que irnos a hacer nuestro segundo corte publicitario, enseguida volveremos con todos ustedes.

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ARBOSA: Hola a todos, tras otro corte publicitario, aquí volvemos para continuar con este previo, desde el Circuit de Catalunya. Nuestra siguiente sección es la de pilotos a tener en cuenta, sección presentada por Pedro De la Rosa
PEDRO: Hola Arbosa, aquí comienza la sección de pilotos a tener en cuenta para esta carrera. Bueno, el primer piloto a mencionar para esta carrera es Pepe31vk, un gran piloto cuyo gran problema para luchar por el campeonato es su extrema irregularidad. Tras no participar en las primeras carreras, logro un quinto puesto en Bahrein, un poco injusto para el gran esfuerzo que realizo, pero que creemos le animara a tirar para adelante en el campeonato. Otro piloto a tener en cuenta para esta carrera será J. Yaijo, que logro ser séptimo en Bahrein, y que esta haciendo un mas que aceptable inicio de temporada, adquiriendo experiencia y tratando de hacerlo lo mejor posible. También tenemos que mencionar a Luis Jesús, piloto de Mclaren, que en todas las carreras logra arañar algún que otro punto para su escudería, amen de que es un piloto que jamás se rinde hasta no ver la bandera a cuadros. Farwest y Manza también son pilotos con talento y ganas pero su poca disponibilidad en las carreras hace que no puedan luchar por estar arriba. Cerrando esta lista también mencionaremos a Electus y a Mares, dos pilotos que si bien no se colocan entre los mejores del campeonato, suelen generar bastante espectáculo en las carreras que disputan. Y esto es todo, aquí se acaba esta sección, tendréis mas dentro de dos semanas en Turquía.
ARBOSA: Fantástico Pedro, un gran trabajo. Creo que ya es hora de que nos vayamos a nuestra ultima pausa para la publicidad antes de volver para acabar con este previo, enseguida volveremos con todos ustedes.

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ARBOSA: Bueno, tras hacer nuestro ultimo corte publicitario volvemos ya con todos ustedes desde Montmelo. Nuestra ultima sección es la de bajas para esta carrera, que voy a leer ahora mismo. Para esta carrera están claras solo las bajas de Rafa, Vito_3 y José_4, porque ningún otro piloto ha podido confirmar ni desmentir su participación en este Gran Premio, lo cual parece un buen augurio. Bueno, y aquí acaba nuestro previo para esta carrera, aunque antes de despedirnos vamos a hacer una conexión en directo con los aledaños del Circuit de Catalunya para ver como se encuentra el ambiente. Conectamos con nuestro corresponsal. Marc Gene, hola Marc.
MARC: Saludos a todos, ahora mismo estoy junto a las tribunas de meta, al lado de esta afición que ya esta entrando al recinto para ocupar sus asientos, la verdad es que el ambiente es inmejorable, han venido muchos aficionados de todas partes de España y de todos los equipos de SRC a apoyar a los pilotos, la verdad es que esto tiene todos los calificativos para ser una fiesta, y yo me voy a marchar también a mi asiento porque no quiero perderme ni un segundo.
ARBOSA: Gracias Marc, buen trabajo. Bueno, pues a nosotros nos toca ya despedirnos de ustedes, no olviden que tendrán una crónica después de la carrera para consultar los resultados completos y que nosotros volveremos dentro de dos semanas con ustedes, ya que el campeonato se tomara un pequeño descanso en Imola esta próxima semana. Nada mas que decir por mi parte, un saludo y suerte a todos los pilotos.
PEDRO: Lo mismo digo, saludos y suerte, nos vemos en Turquía.
ANDRES: Adiós y suerte a todos.

Ficha España SRC 08

4ª CARRERA: GP DE ESPAÑA: CIRCUIT DE CATALUNYA

DATOS DEL CIRCUITO:
El Circuit de Cataluña es un circuito situado en la población de Montmelo, en la provincia de Barcelona, España. Inaugurado en 1991, tiene un aforo de 131.000 espectadores, y acoge diversas competiciones entre las que destacan el Gran Premio de España de Formula 1 y el Gran Premio de Cataluña del MotoGP.
Debido a que es uno de los circuitos más utilizados para los ensayos de los diferentes equipos de Fórmula 1, la gran mayoría de los pilotos está muy familiarizados con el mismo.
El Circuito de Cataluña es una instalación pública, cuya titularidad pertenece a la Generalidad de Catalunya. Está gestionado por el Reial Automobil Club de Catalunya (RACC).
El circuito ha sufrido una pequeña remodelación a principios de 2007, al introducirse una chicane en la curva del estadio, reduciendo la velocidad de esa curva. La escapatoria de esa chicane es de asfalto, a diferencia de las típicas escapatorias de grava, y han instalado un sistema nuevo de absorción de impactos, que aseguran la integridad del piloto hasta velocidades de 200 km/h.De su trazado destaca la larga recta de meta de más de 1 km de longitud. El resto del circuito combina curvas y contracurvas rápidas con horquillas y una recta.
En el año 2007 para el Gran Premio de España se estrenó una nueva chicane situada entre la penúltima y ante-penúltima curva antes de entrar en la recta principal.

- Longitud del circuito: 4.627 metros
- Vueltas a disputar: 27
- Distancia de carrera: 124.9 kilometros
- Pole en 2007: S3r6i0
- Victoria en 2007: S3r6i0
- GPs disputados: 17
- Piloto con mas victorias: M. Schumacher – 6
- Escuderia con mas victorias: Ferrari – 6
EL AÑO PASADO VIMOS…..
El año pasado asistimos a la mayor paliza que dio S3r6i0 en toda la temporada, doblando hasta al tercer clasificado y sacando un minuto a mphisto, que acabo segundo. El piloto de Red Bull gano comodamente y sin resistencia ninguna, mientras por detras mphisto lograba una tambien comoda segunda posicion. El ultimo escalon del podio estaria un poco mas reñido, con una batalla en las ultimas vueltas entre Arbosa y Aver3, que finalmente lograria ganar el piloto de Toro Rosso. Tras ellos acabaron Tomilee, que sufrio diversos problemas en su coche que le impidieron estar arriba, Mcpe1, que salio bien pero tuvo un accidente y fue perdiendo fuelle y Angelyeste y Mayorga666 cerraron la zona de puntos. Con estos resultados S3r6i0 confirmaba su escapada definitiva en el primer puesto de la clasificacion de pilotos, con una renta comoda que nunca perdio hasta el final de la temporada.
VUELTA ONBOARD AL CIRCUITO:
Date una vuelta al circuito de Montmelo subido a un Ferrari

http://www.youtube.com/watch?v=nviogSnwOGA