Ficha España SRC 008

4ª CARRERA: GP DE ESPAÑA: CIRCUITO DE MONTMELO

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FICHA DEL CIRCUITO:
El Gran Premio de España SRC 008 se disputa en el Circuito de Montmelo es un circuito situado en la población de Montmelo, en la provincia de Barcelona, España. Inaugurado en 1991, tiene un aforo de 131.000 espectadores, y acoge diversas competiciones entre las que destacan el Gran Premio de España de Formula 1 y el Gran Premio de Cataluña del MotoGP.
Debido a que es uno de los circuitos más utilizados para los ensayos de los diferentes equipos de Fórmula 1, la gran mayoría de los pilotos está muy familiarizados con el mismo.
El Circuito de Cataluña es una instalación pública, cuya titularidad pertenece a la Generalidad de Catalunya. Está gestionado por el Reial Automobil Club de Catalunya (RACC).
El circuito sufrio una pequeña remodelación a principios de 2007, al introducirse una chicane en la curva del estadio, reduciendo la velocidad de esa curva. La escapatoria de esa chicane es de asfalto, a diferencia de las típicas escapatorias de grava, y han instalado un sistema nuevo de absorción de impactos, que aseguran la integridad del piloto hasta velocidades de 200 km/h. De su trazado destaca la larga recta de meta de más de 1 km de longitud. El resto del circuito combina curvas y contracurvas rápidas con horquillas y una recta.
En el año 2007 para el Gran Premio de España se estrenó una nueva chicane situada entre la penúltima y ante-penúltima curva antes de entrar en la recta principal.

DATOS DEL CIRCUITO:
- Longitud del circuito: 4.655 metros
- Vueltas a disputar: 27
- Distancia de carrera: 125.6 kilometros
- Pole en 2008: Arbosa
- Victoria en 2008: Farwest
- Vuelta rapida en 2008: Farwest
- GPs disputados:17
- Piloto con mas victorias: M. Schumacher – 6
- Escuderia con mas victorias: Ferrari – 6

- Carga Aerodinamica: Alta
- Desgaste frenos: Alto
- Desgaste neumaticos: Medio
- Agarre: Medio
- Consumo combustible: 6 litros /Vuelta

HORARIOS DEL GP:
Sabado, 4 de Octubre
12:00 Libres 1
21:15 Libres 2
22:00 Q1
22:10 Q2
22:25 Calentamiento
22:30 Carrera

Asi va la cosa…

Buenas soy Mostro y hoy desde la central he querido hacer un análisis de cómo va el campeonato de SRC, aprovechando este parón por decirlo así, debido a la prueba no puntuable de los Emiratos Árabes. Empecemos:

     -1ª Ferrari: La vigente campeona de constructores nos está dando un campeonato con muchos altibajos. Aunque vayan primeros con 29 puntos, a 5 de Toro Rosso, no nos está dando la imagen que dio el año pasado. Una segunda posición de Arbosa ha sido el mejor resultado por ahora, mientras que el año pasado el piloto vitoriano ya llevaba 2 carreras ganadas. Mcpe1 ha sido un poco más regular, consiguiendo dos 4º puestos y un 6º puesto en Barhein donde las pasó canutas. ¿Optaran más en Barcelona?

     -2º Toro Rosso: Solo un nombre: Julen123. El piloto de San Sebastián ha sido el único que ha conseguido puntos para la escudería Italiana. Julen también manda en la clasificación, tres podios en tres carreras, a 6 puntos de Xerezano95. Pero los equipos tienen siempre dos pilotos, ¿dónde está el segundo? Mares no ha puntuado en las dos de las tres carreras que ha disputado, y en Sepang ya anunció que su puesto lo ocuparía Wolf V17. La cosa es que Wolf V17 se tiene que adaptar y rápido, por que Ferrari se escapa en la clasificación de escuderías. Barcelona, ¿cuarto podio consecutivo de Julen? ¿Aparecerá el segundo piloto?

     -3ª Renault: La escudería francesa está dando una cara totalmente nueva, y es una de las preferidas a optar al título. Doblete en Australia (2º Tomi Lee y 3º Aver3) y otro podio de Aver3 en Barhein. La escudería francesa no ha ganado en dos temporadas, y ese es el objetivo de este año para ellos. Sin duda alguna van por el buen camino. Lo que puede estropear todo es las ausencias, que sus pilotos no corran todas las carreras. ¿Ganarán al fin en Barcelona?

     -4ª Honda: Es como la fusión de Ferrari con Toro Rosso: Altibajos y solo un piloto, Xerezano95. En Australia protagonizó una carrera muy loca, con bastantes accidentes y una penalización en Malasia y Barhein de salir último de la parrilla. Pero llegó Malasia, y protagonizó una de las mejores salidas y carreras de toda la historia de SRC, saliendo último y acabando ganador de la carrera. El segundo piloto desaparecido. Y ha sido la primera escudería que se completó con un piloto de pruebas. Hasta que no aparezca, no optan al título, pero, ¿y Xerezano, opta al título de pilotos? ¿Se pondrá primero en Barcelona?

     -5º BMW Sauber: De pelear por quedar cerca del podio, ha ganar una carrera. Pepe31vk ya ha hecho historia al ganar en Barhein su primera carrera en SRC. A sido el equipo que más ha evolucionado desde Australia hasta Barhein. Para poder optar al título necesita cuando antes que Electus corra y así ganar más puntos para el campeonato de constructores. Para Barcelona quedan muchas incógnitas por despejar. ¿Qué rendimiento tendrá el BMW? ¿En qué posición quedará Pepe?

     -6º Mclaren Mercedes: En proceso de elaboración. Puntuando en las carreras, pero les falta algo de potencia para poder pelear con BMW y Honda. Ahora mismo están en tierra de nadie. Davor, su primer piloto, ha conseguido 2 puntos en dos carreras, de la cual Australia tuvo que abandonar. Un servidor ha conseguido 4 puntos en tres carreras, consolidándose así como el título de el mejor entre los novatos de este año por ahora. En Barcelona correrán los dos. Para ello están intentando mejorar el coche y optar a llegar más arriba. ¿Lo conseguirán? ¿Encontrarán ese empujón que les hace falta para luchar por el podio? La respuesta en Barcelona.

     -7º Red Bull: El equipo de las bebidas energéticas ha apurado demasiado en fichar, y como resultado se ha tenido que conformar con dos de los nuevos novatos que han llegado este verano a SRC. Para ser novatos y no tener experiencia en esto, Juan y Pywy no lo han hecho nada mal. En lo que cabe, los dos pilotos no pueden hacer más, y aun así el piloto de Santander ha conseguido un valioso punto para él, que es el primero que consigue, y para el equipo, que realmente lo necesita. De Red Bull de hace dos temporadas no queda nada, pero, ¿renacerá esta temporada el ex-equipo del mítico S3r6I0?

     -8º Toyota: Su actuación por ahora se resume con dos palabras: Mala Suerte. Se han portado bien en calificación, y han demostrado que tienen un buen coche, pero muy mala suerte en carrera. En Australia fue un GP para olvidar, ya que Yaijo quedó 10º en calificación, por detrás del debutante Mostro, y en carrera que era un candidato a rozar el podio, se quedó sin gasolina. Malasia salía 7º pero por un error tuvo que salir desde el pit, y acabó 9º. Barhein no comenzó ni la carrera. A todo esto sumar que Davichin19 no ha aparecido, y la situación preocupa, debido a que su rival a priori es Mclaren Mercedes que se les escapa. ¿Puntuarán en Cataluña? ¿Volverá a flote la escudería nipona?

     -9º Williams: Ha sido la oveja negra de la parrilla, el equipo gafe, el pupas, por decirlo así. Al menos uno de sus pilotos ha corrido en los tres circuitos, pero no ha acabado ninguna carrera. Con el fichaje de Larsson y el “descenso” de Ismoi a piloto de pruebas, el equipo parecía que buscaba jóvenes promesas para mejorar un coche que en la primera temporada ganó 3 carreras y 4 podios. Pero no empezaron con buen pie. Necesitan algo más para poder puntuar que es su principal meta. Tendrán que pelear mucho para ello y no ser el farolillo rojo de la parrilla. ¿Lo conseguirán en Barcelona?

     -10º Force India: Sin participación. Lo han tenido difícil para correr y han empezado fatal la temporada. No se puede hablar mucho de ellos, porque Nervio solo  ha corrido en algunos libres, pero Berni no apareció. Están casi destinados a ser el farolillo de la parrilla. Si no lo quieren ser, tienen que ponerse las pilas, para poder luchar por puntos contra Williams y me atrevería a decir contra Red Bull. ¿Aparecerán en Barcelona, el único circuito que han ganado? Si no lo hacen, ¿Podrán reaccionar?

 

Pues sí. Señoras y señores, fans de SRC, la temporada ha empezado con fuerza, con muchas sorpresas, tanto por arriba como por abajo. Pero esto solo acaba de empezar, ¿se van a perder Barcelona? Les aconsejo que no. Desde Málaga, Mostro para “Mostro News”.

El circuito segun….(Arbosa)

Saludos a todos, soy Mostro, y hoy estoy aquí como periodista para la cuarta parte de este previo The Arbosa Post sobre el tercer gran premio puntuable de esta tercera temporada del campeonato SRC, hemos querido tener una pequeña charla sobre el circuito de Shakir con el piloto vitoriano Arbosa, vigente campeón del mundo,

Arbosa, bienvenido a la redacción, vamos a empezar la entrevista.
- ¿Cómo definirías este circuito?
- La verdad es que es un circuito raro, fuera de lo comun, por encima de todo. No hay otro circuito igual que este en todo el campeonato.
- Ganaste el año pasado, ¿Cuál es el secreto para ganar aquí?
- En mi caso, tener suerte y que a tu rival se le descuajeringuen los frenos xD No, ahora en serio, la clave para ganar aqui es saber mantener un ritmo estable y sin errores, a la par que rapido, por supuesto. Ah, y no despistarse nunca, porque muchas de las curvas de este circuito son bastante traicioneras.
- ¿Que es lo que más y menos te gusta de venir a Barhein a correr?
- Lo que mas me gusta es la atmosfera diferente que se respira aqui con respecto a lo que suele ser habitualmente la F1. Lo que menos quiza sea el calor asfixiante que hace aqui y la ausencia de gradas, de publico, de aficion, que al fin y al cabo es lo que le da colorido a este deporte.
- Malasia. ¿Con que recuerdo te quedas de allí?
- Con el recuerdo de haber corrido una de las carreras mas divertidas en toda mi carrera en SRC, me quedo el saborcillo amargo del segundo puesto, pero bueno, no se puede tener todo en la vida.
- Características del circuito:
·La primera curva en la salida: Una curva bastante cerrada y que hace una especie de embudo con la recta de meta, va a ser difícil que no haya algún toque.
·Adelantamientos, ¿Dónde?: Hay varios sitios, este es un circuito con muchas frenadas fuertes, la más clara, a final de recta de meta.
·La seguridad: Muy buena, es un circuito con la pista ancha y tiene escapatorias grandes y de asfalto, así que es muy seguro.
·El punto clave: Las curvas 9 y 10, antes de la recta de atras, son la seña clave de este circuito, y el lugar donde mas errores se cometen.
·El sector que menos y mas te gusta: Me gusta el segundo sector, ahi estan concentradas todas las curvas tecnicas del circuito. Los otros dos son bastante sencillos, y solo prima la punta del coche, asi que no me gustan mucho.
·¿Estrategia de boxes?: A mi juicio, una parada viene siendo lo mas logico, pero puede que haya quien se la juegue a dos, nunca se sabe.
- A algunos pilotos hay que tenerles más “respeto” por decirlo así, por eso se tendría que tener en cuenta a:
- A Julen, a Pepe, a Mcpe1 y a Aver3. Sin olvidar a Xerezano, que en la ultima carrera nadie daba un duro por el y mira….
- El año pasado ganaste aquí, en Malasia pole y segundo puesto en carrera, ¿cómo afrontas la carrera de mañana?
- La afronto con ganas de lograr mi primera victoria con el rFactor y recortar puntos con Julen y con Xerezano, pero sobre todo, busco divertirme, y si al final sale una carrera divertida en la que no haya ganado me ire satisfecho.
- ¿Para las carreras tienes algún amuleto o algún tipo de objeto que te da suerte, o incluso haces algún tipo de cosa antes de correr para estar mas preparado?
- Si, cuando corro he cogido la costumbre de tener a mi lado una botella de agua bien grande para el avituallamiento cuando tengo sed. Y si luego consigo quedar en el podio, pues me bebo el resto a modo de celebracion, como si fuera la botella de champan.
- Una anécdota curiosa que te haya pasado en este circuito…
- Pues el año pasado, una semana antes de que llegara este Gran Premio, tuve la desgracia de perder a mi abuelo, por lo que en cuanto cruce la meta lo primero que hice fue dedicarselo a el.
- Dime quienes son los 8 pilotos que crees que van a puntuar.
- Pueees….Julen, Pepe. Mcpe1, Xerezano, Aver3, Mostro, Yaijo…y yo, espero.
- Puntúame del 1 al 10 el circuito de Shakir.
- Me gusta bastante, es un circuito bonito, bastante tecnico y con curvas que no puedes encontrar en otros. Le doy un 8.
- Pues muchas gracias eso es todo, suerte mañana en la carrera para ti y tu equipo.
- Gracias, igualmente.

Desde Málaga, Mostro para “The Arbosa post”.

Vuelta comparativa Bahrein

Aqui teneis una vuelta comparativa onboard al circuito de Sakhir, sede del GP de Bahrein SRC 008, tercera prueba puntuable para el campeonato Street Racers Challenge

Mclaren MP4/19 D. Coulthard

Mclaren SRC 008 Davor

El año pasado vimos…… (Capitulo 3)

23 de Febrero de 2008

Tras una semanita de descanso en tierras australianas para todos los pilotos de SRC, con motivo del GP de Exhibicion en Adelaida, que gano Henriquez, todos los pilotos afrontaban Bahrein con sus objetivos principales practicamente definidos. Por arriba, Arbosa y Xerezano95 eran los principales candidatos al titulo, con Julen y Henriquez como principales perseguidores. Xerezano acababa de quitarle el liderato en Malasia al piloto vitoriano y este buscaba recuperarlo.

Como siempre, el circuito de las arenas de Sakhir seria el encargado de organizar este Gran Premio, en el que llegaba como refuerzo para el equipo Honda Racing el piloto zamorano Jaio. Asi, pues, todos los equipos preparaban este gran premio con ganas de dar guerra y de luchar por sus respectivos objetivos.

Clasificacion

Tal como ocurrio en Malasia, el piloto de Honda Xerezano95 fue el gran dominador de la sesion clasificatoria en el circuito de Sakhir, y una vez mas el piloto chileno Henriquez se coloco en segunda posicion, sirviendole de escudo a Xerezano con Arbosa, que no pudo mas que ser tercero. El principal damnificado de la sesion clasificatoria esta vez fue Pepe31vk, obligado a salir ultimo en la parrilla debido a que llego demasiado tarde a la ronda clasificatoria y le fue negada la participacion en ella.

Carrera

Tras la salida que de nuevo ocasiono algun que otro percance , esta vez al piloto de STR Julen123, Xerezano cogio el liderato mientras Arbosa se pegaba una vez mas con Henriquez por lograr la segunda posicion y poder atacar a Xerezano. Al final de la primera vuelta, y en la primera frenada limpia, Arbosa logro su objetivo y se pudo centrar en lo que tenia delante. Tras ellos, Mcpe1 y Julen123 remontaban posiciones en la clasificacion, tras haber hecho los dos una mala salida. Unas vueltas mas tarde llego el momento de hacer las paradas en boxes, siendo Xerezano el primero en entrar, hecho que le dio a Arbosa la oportunidad de recortarle distancias. Dos vueltas mas tarde era el el que tenia que entrar en boxes, y al salir se quedo a tres segundos de Xerezano, de nuevo, en segunda posicion. Por detras, Henriquez mantenia la tercera plaza, mientras que Julen123 y Mcpe1 se pegaban a muerte por la cuarta, lucha en la que finalmente salio vencedor el piloto donostiarra. Cuando todo parecia que iba a acabar tal que estaba, Xerezano comenzo a tener problemas de frenos, debido a una mala configuracion elegida para este circuito. Dichos problemas se fueron agravando hasta el punto de hacerle perder mucho tiempo en pocas vueltas y, por consiguiente, el liderato de la carrera paso a ser de Arbosa, quien no lo soltaria hasta la linea de meta, para acabar ganando la carrera y recuperando el liderato de la clasificacion de pilotos. Segundo fue de nuevo Henriquez, y completo el podio Julen123. Tras ellos, llegaron, cuarto Mcpe1, quinto, Pepe31vk, sexto Xerezano95, septimo Yaijo, octavo Jesus y noveno Electus. Ajax y Jaio se vieron obligados a abandonar antes de tiempo.

Resultados finales

Clasificación:
1
Xerezano95 (Honda) 1:29.630

2 Henriquez (BMW Sauber) 1:30.236
3 Arbosa (Ferrari) 1:30.301
4 Julen123 (Toro Rosso) 1:30.565
5 Jaio (Honda) 1:31.520
6 Mcpe1 (Ferrari) 1:31.779
7 Electus (Force India) 1:32.077
8 Yaijo (Toyota) 1:32.262
9 L Jesus (McLaren) 1:37.221
10 Ajax (McLaren) 1:37.971
11 Pepe31vk (Renault) -

Carrera:
1
Arbosa (Ferrari) 37:30.133
2
Henriquez (BMW Sauber) + 3.816
3
Julen123 (Toro Rosso) + 18.701

4 Mcpe1 (Ferrari) + 28.522
5 Pepe31vk (Renault) + 49.924
6 Xerezano95 (Honda) + 1:00.020
7 Yaijo (Toyota)
8 L Jesus (McLaren) + 1 vuelta
9 Electus (Force India) Frenos
Ret Jaio (Honda) Combustible
Ret Ajax (McLaren) Suspensión

Vuelta más rápida:

Arbosa (Ferrari) 1:31.036

Bueno, y hasta aqui el repaso al tercer capitulo de la anterior temporada de SRC, volveremos dentro de dos semanas con mas historias.

Ficha Bahrein SRC 008

3ª CARRERA: GP DE BAHREIN: CIRCUITO DE SAKHIR

FICHA DEL CIRCUITO:
El Gran Premio de Bahrain SRC 008 se disputa en el Circuito Internacional de Bahréin, un autódromo localizado en la ciudad de Manama, Bahréin, sede del Gran Premio de Bahréin de Fórmula 1. La construcción del circuito para poder albergar una carrera de la temporada de Fórmula 1 fue un objetivo nacional para Bahréin, impulsado por el príncipe Salman bin Hamad Al Khalifa. El príncipe heredero es un gran entusiasta del deporte motor, al punto que ocupa el cargo de Presidente Honorario de la Federación de Automovilismo de Bahréin. Los organizadores del Gran Premio temieron no llegar a terminar a tiempo las construcciones necesarias para la realización del evento, y solicitaron al mandamás de la F1 Bernie Ecclestone la postergación para el 2005. Ecclestone se negó, y la carrera se disputó a pesar de que el autódromo no estaba terminado en su totalidad. Uno de los eventuales problemas que se temían en el evento, tenía que ver con que el circuito está localizado en el medio del desierto, con lo cual los vientos podrían arrastrar arena hacia el trazado y alterar así el funcionamiento de las máquinas. De todas formas, los organizadores del Gran Premio lograron mantener la arena fuera de la pista, mediante la utilización de un adhesivo que se rocía en las arenas que rodean el trazado. El cicuito fue diseñado por el alemán Hermann Tilke, y costó aproximadamente 150 millones de dólares.

DATOS DEL CIRCUITO:
- Longitud del circuito: 5.420 metros
- Vueltas a disputar: 24
- Distancia de carrera: 130.0 kilometros
- Pole en 2008: Xerezano95
- Victoria en 2008: Arbosa
- Vuelta rapida en 2008: Arbosa
- GPs disputados: 4
- Piloto con mas victorias: F. Alonso – 2
- Escuderia con mas victorias: Ferrari y Renault – 2

- Carga Aerodinamica: Media
- Desgaste frenos: Alto
- Desgaste neumaticos: Medio
- Agarre: Alto
- Consumo combustible: 7 litros /Vuelta

HORARIOS DEL GP:

Sabado, 20 de Septiembre
12:00 Libres 1
21:15 Libres 2
22:00 Q1
22:10 Q2
22:25 Calentamiento
22:30 Carrera

Rueda de Prensa Malasia SRC 008

Muy buenas, soy Mostro, y hoy aquí hablaremos con los tres pilotos que subieron al podio de Malasia, aquí en Sepang. Antes de comenzar la entrevista, pedir disculpas porque no se halla podido publicar las preguntas y respuestas del podio de el GP de Australia, pero hemos tenido problemas en la central. Con todo esto, empezamos las entrevistas.

Y empezamos como no con el ganador, el primer piloto de Honda, Xerezano95.
- Buenas Xere, lo primero, darte la enhorabuena por esa magnífica victoria, y preguntarte, que con la sanción de Australia que te puso la FIA de SRC de salir último en Malasia y Bahrein, ¿cómo veías esta carrera desde la última posición?
- Pues, difícil, porque me tenía que jugar todo o nada en la salida, y afortunadamente me salió bastante bien, quedandome detrás de Mcpe1, pero se salió, y me quede detrás de él cuarto de cabeza.
- Bueno, yo salí también muy retrasado, lo único que me dio tiempo a ver, fue una mancha negra pasando a toda velocidad por mí lado derecho, eras tú, ¿habías practicado la salida, fue suerte, o fue una sorpresa que el coche te salió tan bien?
- Mi reglaje estaba preparado para salir bien, y eso me ayudo, pero además, no perdía punta en el reglaje, que era lo mejor.
- Bueno muy pocas veces hemos visto ganar al piloto que ha salido último en la parrilla, con esto, ¿te ha dado moral esta victoria para crecerte e ir a por todas para conseguir el campeonato de pilotos?
- Por supuesto, y a quien no xD
-A dos puntos de Julen, en Malasia ganas otra vez, sales último de nuevo en Sakhir, ¿cómo afrontas la carrera en Bahrein?
- Pues, peor que en Malasia, ya que el setup que tenia era muy bueno, pero mi madre lo borró por accidente y he tenido que empezar desde cero de nuevo, y eso jode un poco.

Gracias Xerezano, ahora seguidamente vamos con el vigente campeón del mundo, piloto de Ferrari, Arbosa.
-Buenas Arbosa, darte las felicidades porque conseguiste un magnífico segundo puesto, y la pole, que hay que tenerte en cuenta, con todo esto, ¿qué sabor de boca se te queda cuando el último de la parrilla, avanza tantas posiciones en tan poco tiempo, y es mas consigue adelantarte a ti que fuiste el pole man y tenias la carrera de cara?
- En primer lugar, nunca creí tener la carrera de cara. Logre la pole con un tiempo espectacular e inesperado para mí, pero sabía que la victoria seguía siendo un objetivo por el que habría que batallar mucho. Un segundo puesto era un buen resultado para mi antes de empezar el fin de semana, y lo sigue siendo, aunque siempre te queda el gustillo amargo de quedarte a las puertas, en fin, otra vez será.
-Australia. No fue una carrera verdaderamente buena para Ferrari, y menos para ti que quedaste 6º, muchos os daban por “muertos” por decirlo así, en lo que me incluyo, pero en Malasia habéis dado la cara de un equipo muy preparado y un claro candidato al título, ¿Cuál crees que ha sido lo que os a empujado a conseguir un segundo puesto, y un cuarto puesto de Mcpe1?
- En primer lugar, nunca llegamos a estar muertos, sencillamente tuvimos un mal dia con los SC y las estrategias y por eso no pudimos estar delante, aunque estoy seguro que los pilotos veteranos de esta liga que nos conocen bien nunca nos dieron por muertos ni mucho menos. Evidentemente, somos los vigentes campeones, y teníamos que demostrarlo, y la primera oportunidad clara era Malasia.
- Defíneme la carrera brevemente.
- Divertida, entretenida, espectacular, simplemente un carrerón, que espero que se repita de ahora en adelante. Material tenemos para ello, así que podemos dar este año un campeonato muy bonito.
- ¿Qué propósito o meta queréis alcanzar en Barhein?
- En primer lugar, volver a divertirnos. Después, en lo meramente deportivo, nos gustaría mantener el liderato de constructores e intentar luchar por la victoria. Sabemos que va a estar muy difícil, pero nosotros vamos a echar el resto para lograrlo.

Gracias por las respuestas Arbosa, para finalizar este podio iremos con el piloto de San Sebastián, el piloto de Toro Rosso, Julen123.
- Hola Julen, tercer puesto, segundo podio, líder de la clasificación a dos puntos de Xerezano, sin duda alguna felicidades, y la pregunta sería, ¿ves peligrada el liderato de la clasificación en Bahrein?
- Gracias. Siempre esta peligrada, sobre todo si no es de tus circuitos favoritos como es el caso, lo importante no es estar líder ahora, es estarlo al final de temporada, aunque yo solo pienso en cada carrera, no en el final.
- Antes de empezar la carrera, es posible que pensaras que esta carrera estaría entre tú y Arbosa, ¿cómo te quedaste cuando Xerezano nada más que en la primera curva ya estaba entre los 5 primeros?
- Yo sabía que la victoria iba a estar entre Arbosa, Xere, Pepe, y muchos mas…
- Defíneme en pocas palabras, las actuaciones de los 8 pilotos que puntuaron, incluyéndote a ti.
Xerezano95: Espectacular.
Arbosa: Inteligente.
Julen123: Novatada.
Mcpe1: Manta xD te quiero tonto.
Pepe31vk: Liante como siempre xD.
Aver3: Conservador.
Davor: Genial.
Mostro_100: Pajero xD.
- ¿Crees que estás obligado a ganar en Bahrein, o no te importa perder por ahora el liderato?
- No me importa, sé que no lo tendré eternamente, tendré mi más y mis menos como todos los pilotos, aunque sería un golpe grandísimo de moral ganar allí.
Bueno esto ha sido todo de esta carrera, de este podio algo curioso y nada más, nos vemos en Barhein.

Un saludo de Mostro, para Mostro News.
VIDEO RESUMEN DE MALASIA PUBLICADO EN LA WEB. www.ligasrc.com

La vida en Rosso

Enzo Ferrari

Enzo Ferrari fue un hombre que tuvo un sueño. Hoy todos los hombres que ambicionan algo, comparten ese sueño con Enzo Ferrari.

Todos hemos girado la cabeza al paso de uno de esos bólidos rojos. Todos nos hemos muerto de envidia al verlos. Todos lo hemos deseado. Y pocos lo tendremos. Porque, podreis reiros de mí, pero yo comparto ese sueño. Yo soy ferrarista, y quiero una Ferrari. La più bella màcchina dal mondo.

Empecemos por el principio. Enzo Ferrari quiso competir, y compitió. Piloto, y sobre todo piloto de pruebas, escondido tras sus gafas negras, el mundo lo llamaba “Il Commendatore”. Pero no os dejeis engañar…a él le gustaba ser llamado “Il Ingegnere”.

Il Ingegnere empezó corriendo para Alfa Romeo, escuadra a la que estuvo ligado durante las décadas de los años 20 y 30 del siglo XX. Acabó siendo director de la división de competición de la escuadra de Milán.

Pero lo importante fue la fundación de la Scuderia Ferrari. Un patrocinador para miembros no oficiales, eso simplemente fue, allá por 1929. Después, cobrando fuerza, fue la propia división de carreras de Alfa Romeo, propietaria de la marca en aquel entonces. Y por último, se independizó.

La Scuderia Ferrari hacía correr coches Alfa Romeo, hasta que, en 1946, Enzo reconvirtió la antigua fábrica que había construido aviones durante la Segunda Guerra Mundial, en una fábrica de automóviles. ¿Para hacer coches?

No. Para conseguir dinero para su marca de competición. Tenedlo claro. Ese es el espíritu de la marca. Vender coches para correr. No correr para vender coches, como hacen Renault, Toyota y otras tantas. En un principio construyeron sólo coches de competición, pero después decidieron redirigirse hacia los coches de calle.

Y la Scuderia empezó a triunfar por los circuitos a lo largo y ancho del mundo. Hay pocos asfaltos sobre los que un Ferrari no haya vencido. Formula 1, Sport-GT o prototipos. Carreras al sprint, de resistencia, bajo la lluvia, bajo el sol más ardiente. Hay muchas escuderías diferentes que han pasado por este mundo, pero la única que permanece desde el comienzo tal y como la conocemos, esa es Ferrari.

Y es que Ferrari además dotó a su creación de un espíritu y un simbolismo fácilmente reconocibles, allá donde fueras. La historia del Cavallino Rampante es preciosa. Enzo ganó en 1923 una carrera en Rávena, donde estaba presente la condesa Paolina Baracca, cuyo hijo había muerto en 1918. Un aviador de guerra, de aquellos caballeros que aún me estremecen cuando pienso en ellos. Murió joven, habiendo derribado 34 enemigos. Y sobre su avión había pintado el Cavallino. Su madre decidió cederle al joven Enzo el símbolo, como amuleto (el grandérrimo Tazio Nuvolari tenía un amuleto precioso, del que hablaré otro día). Y Enzo pintó en sus coches el Cavallino sobre fondo amarillo, el color de Módena, su ciudad natal.

Y el color de los coches…Rosso Corsa (rojo carrera, eso pone en los catálogos actuales, después de 60 años). Quizá os hayais preguntado el porqué de esto. Muy fácil. En los primeros años de competición, se competía más por paises que por escuderías. Alemania, Inglaterra, Francia, Italia. Y se decidió conceder a cada pais un color acreditativo. Verde a Inglaterra (mirad de qué color corren los Aston Martin). Azul a Francia (mirad de qué color corrían los Matra y los Alpine). Blanco a Alemania. ¿Blanco? Sí. Hasta que en 1934 en una carrera (no me pidais que me acuerde, lo siento…) los bólidos de Auto Unión (hoy en día Audi), o quizá Mercedes, debían pesar 600 kg….y pesaban 603. ¿Solución? Le rayaron la pintura….y quedaron unos bólidos preciosos plateados. Las Silberpfeile… o flechas plateadas, como han llegado hasta hoy.

Y claro, Italia tuvo el rojo. El rojo que ha llegado hasta nuestros días, de la mano de tantos y tantos pilotos míticos. Porque pasar por la Scuderia te convierte en mítico. Ascari, Fangio, Lauda, Phil Hill, Villeneuve, Sheckter, Prost, Schumacher… nombres asociados a un mito. Además, la escudería y sus pilotos allá donde van levantan pasiones, amores u odios. Los tiffosi se dejan ver en cualquier circuito del planeta, el color predominante en las gradas ya sabeis cuál es. La gente adora los Ferrari por lo que son y representan, por el espíritu y por la realidad. Así que es todo tan simple como que los Ferrari son por y para la competición.

Cuando estoy jodido y sin ganas de dar un palo al agua, cierro los ojos, y recuerdo lo que me dijo una vez mi hermano. Que sintiera el tacto del cuero del asiento, y el pedal metálico, que escuchara el ruido del motor V12. Porque es como lo que hizo Enzo Ferrari: crear, y creer en un sueño. Y el sueño, se hizo realidad.

Resumen Malasia SRC 008

ADELANTAMIENTOS IMPOSIBLES, DIVERSION AL MAXIMO Y VICTORIA DE XEREZANO95
EL ESPECTACULO LLEGA A SRC

Tras el decepcionante inicio de campeonato de SRC en el circuito de Albert Park, donde se pudieron ver muchos fallos organizativos y de pilotaje debido a la inexperiencia con el novedoso simulador rFactor, este Sabado en Malasia todas las dudas sobre el cambio de SRC a este simulador quedaron practicamente resueltas con el carreron que protagonizaron los 12 corredores presentes en el asfalto. En una carrera muy igualada y en la que muchos brillaron con luz propia con adelantamientos casi imposibles y un pilotaje extraordinario, Xerezano95 se llevo el gato al agua con una magnifica estrategia que le hizo remontar desde la ultima posicion en parrilla a la primera en el podio.

La pole, para Arbosa

La calificacion de este gran premio tampoco defraudo a nadie. La primera sorpresa del dia la dio el nuevo piloto de Red Bull Racing, Juan, que se clasifico magistralmente para la segunda ronda de calificacion al aprovechar la sancion impuesta a Xerezano de salir el ultimo por sus incidentes en Australia. Tras eso, la Q2 fue un cumulo de cambios y  de vueltas al limite en el que Arbosa se llevo la pole en los ultimos segundos por delante de Julen123 y de Mcpe1, que tambien en los ultimos segundos le arrebato la tercera plaza a Pepe31vk

La salida, espectacular pero muy limpia

Tras una brillante salida, Pepe31vk tomo el liderato por delante de Julen123 y de los dos Ferrari, cuyo sistema de salida les hizo quedarse mas rezagados en la arrancada. A partir de ahi, las primeras vueltas fueron una continua persecucion entre los pilotos de delante, entre los cuales se hallaba Xerezano95 tras una fantastica salida.

Tras un error de Pepe, Julen tomo el liderato y comenzo a escaparse de sus perseguidores, mientras Arbosa se acercaba a Pepe, ansioso de adelantarlo y no permitir que le hiciese de tapon con Julen. El piloto donostiarra fue el primero en parar en boxes, al mismo tiempo que Arbosa lograba adelantar a Pepe con un magistral exterior en la ultima curva. Tras ellos se encontraba Xerezano95, y despues Mcpe1, tras recuperarle la posicion a Aver3

Por detras tambien hubo duelo

Por detras de los primeros, que luchaban intensamente por el podio, se encontraban los dos Mclaren, que peleaban duramente por la septima plaza. Mas atras se encontraba Yaijo, tras un fallo en su salida que le arruino la carrera y le obligo a ir remontando. Al fondo de la tabla, se encontraban Juan y Mares, que tambien tuvieron su particular lucha por la decima plaza.

Las paradas en boxes, el punto clave

Tras haber hecho su parada los tres pilotos de delante, Xerezano95 se vio con via libre para tirar en solitario en el liderato antes de su parada, y buscar adelantar posiciones con su estrategia. Y esa jugada le salio mas que redonda, ya que cuando le toco repostar, en la vuelta 16, habia logrado una ventaja suficiente sobre Arbosa como para lograr alcanzar la cabeza de carrera, con 3 segundos de ventaja sobre el piloto de Ferrari. Mas atras, Julen y Pepe tenian su avida lucha por el podio, con Mcpe1 de testigo.

Final de infarto y victoria para Xerezano

Tras varias vueltas en las que Arbosa logro recortar la distancia a poco menos de un segundo, Xerezano supo mantener la cabeza fria y los nervios controlados, y no dio en ningun momento oportunidad a Arbosa de intentar quitarle el liderato, para acabar curzando la linea de meta en primera posicion. Mas atras, Pepe tuvo una salida de pista en su lucha con Julen, lo que dejo al piloto donostiarra con la tercera plaza y a Mcpe1 con la cuarta. Tras ellos, en sexta posicion acabarian Aver3, los dos Mclaren de Davor y Mostro, Juan y Mares. Ander protagonizo el unico abandono de la carrera, al quemar el motor prematuramente.

Tras esta carrera, la clasificacion se pone muy interesante, con Julen123 de lider con 2 puntos de ventaja sobre Xerezano95 y 5 sobre Arbosa. En constructores, Ferrari asciende de nuevo al primer lugar, con 4 puntos de ventaja sobre Renault y 5 sobre Toro Rosso.

La proxima carrera sera el sabado que viene a las 22:00, GP de Bahrein SRC 008, en el circuito de Sakhir.

El circuito segun…..(Xerezano95)

- Saludos a todos, para la cuarta parte de este previo The Arbosa Post sobre el segundo gran premio puntuable de esta tercera temporada del campeonato SRC, hemos querido tener una pequeña charla sobre el circuito de Sepang con el piloto de Honda, Xerezano95, uno de los pilotos mas laureados del campeonato SRC y uno de los candidatos al titulo este año. Bienvenido a la redaccion, vamos a empezar la entrevista.
- Encantado de estar aqui, cuando querais.
- ¿Como definirias este circuito?
- Pues perfecto, asfalto muy liso, combinacion de curvas rapidas con lentas y dos largas rectas.
- ¿Cual es la clave para ganar aqui?
- La estrategia sobre todo, pero tambien tener suerte con los SC y no cometer fallos.
- Tras la desastrosa carrera ocurrida en Australia tu fuiste uno de los principales protagonistas de todas las movidas, sanciones incluidas. ¿Tu como viste la situacion?
- Pues algo mala, aunque pensandolo bien, era la primera carrera con el rFactor, y todos eramos novatos.
- ¿Que es lo que mas y menos te gusta de venir a Malasia a correr?
- Lo que mas me gusta es la igualdad que hay por arriba, lo que menos, es que hay muucho lag.
- Comentame un poco lo que piensas sobre estas caracteristicas del circuito:
.La salida: El momento mas critico, puede decidir la carrera.
.Los adelantamientos: En un juego son mas faciles, pero nunca tanto, habra que tener cuidado para no tocar a nadie.
.La seguridad: Es un circuito permanente, con las escapatorias muy grandes, pero de grava, que no te permiten frenar con efectividad y acabar contra el muro.
.El punto clave del circuito: La horquilla de atras, hay que tener cuidado al acelerar, porque se te va mucho el coche.
.La estrategia: Yo creo que van a ir largos, pero nunca hay que fiarse.
- ¿Como afrontas este gran premio, tras tus exitos en la temporada pasada, con tu primera pole y victoria?
- Motivado, pero saliendo ultimo empezamos mal.
- Durante la disputa de este gran premio, deberiamos prestar especial atencion a…
- Julen y Tomi, principalmente, pero a Arbosa, Pepe y Mcpe1 tambien hay que tenerlos en cuenta.
- Con la sancion que te han colocado los comisarios, no te quedara mas remedio que salir el ultimo ¿Como has encajado este golpe?
- Pues bien, porque me librare de los accidentes en la 1ª curva y optare por una estrategia muy larga.
- Cuentanos una anecdota curiosa sobre este circuito.
- El año pasado, mi primo me dijo las posiciones en las que acabariamos, y acerto del 1º al 5º.
- ¿Podrias hacernos una pequeña apuesta sobre el resultado final?
- Pole: Tomi. Podio: Tomi, Julen, Arbosa.
- Para terminar, puntua este circuito del 1 al 10.

- 8. Es un gran circuito, combina curvas rapidas y lentas, pero tiene algunos fallos en el juego como los pianos muy altos y la 3ª curva muy dificil.
- Muchas gracias, este es el final de la entrevista, suerte en sabado en la carrera.
- Gracias a vosotros por la entrevista.