Previo Singapur SRC 008

Bueno, con motivo del primer GP de Singapur de la historia de SRC, The Arbosa Post y SRC TV presentan en colaboracion el primer video-previo de su historia, para disfrute de todos los aficionados al campeonato.

*Bueno, encuesta cerrada, y los resultados reflejan que la mayoria de vosotros prefiere los video-previos a los convencionales, deseando asi que los futuros previos del periodico se hagan en este formato (resultado elegido por un 58′3% de un total de 12 participantes).

El año pasado vimos……(Capitulo 14)

14 de Junio de 2008

El año pasado el campeonato llegaba a este Gran Premio con la lucha por el campeonato como principal protagonista, a falta de tan solo 4 grandes premios para su resolucion final. La distancia entre Xerezano95 y Arbosa era de 9 puntos y el piloto andaluz tenia que ponerse las pilas cuanto antes para meter presion en la lucha con Arbosa y llegar con opciones a las ultimas carreras, por lo que esta seria una de sus primeras finales. Julen, a 16 puntos de Arbosa, tenia las cosas aun mas complicadas, y se esperaba menos de el.

El mitico circuito de Monza seria el encargado de organizar este GP de Italia, con la siempre presente oleada de tiffosi italianos en las gradas. Arbosa llegaba como lider del campeonato, con 9 puntos de ventaja sobre Xerezano95 y 16 sobre Julen123. En constructores, Ferrari seguia con su dominio absoluto y aplastante, que veia en Monza la primera, aunque remota, posibilidad de alzarse matematicamente con el titulo ante su aficion.

Clasificacion

La clasificacion de este Gran Premio demostro que en esta carrera Xerezano tenia que salir a por todas, y eso hizo, consiguiendo la pole con un segundo de ventaja sobre Julen123, y con una gran distancia sobre los Ferraris, que demostraron estar dormidos durante gran parte del fin de semana.

Carrera

La carrera tuvo una salida marcada por la pifia de Mcpe1, al que le pudieron los nervios del momento y, debido a eso, arranco antes de tiempo, se situo justo detras de Xerezano, que partio bien desde la pole, y nada mas llegar a la primera curva lo embistio fuertemente por detras, con la consecuencia de la rotura de aleron trasero por parte del piloto andaluz, que tras el percance, se vio obligado a retirarse de la carrera, difuminando con ello gran parte de sus esperanzas por luchar el campeonato de pilotos. Por delante, Pepe31vk y Julen123 asumieron la cabeza de carrera, mientras que Arbosa y Mcpe1 se veian involucrados en la mele de las primeras vueltras. Tras eso, la carrera discurrio con normalidad, con el liderato de Pepe31vk, que aprovecho los errores de Julen para abrir hueco,  mientras el piloto de Toro Rosso perdia su ventaja con Arbosa, y mas tarde, la segunda posicion, en las paradas en boxes. Por detras, Mcpe1, Yaijo, Henriquezy Jaio estaban ya a una distancia importante del grupo de cabeza, y circulaban en solitario. Asi pues, tras las paradas en boxes, las posiciones no sufrieron grandes cambios, y el liderato de Pepe continuo bien reforzado y bastante indiscutible. Sin embargo, en las ultimas 5 vueltas aparecio un problema general y bastante importante en los sistemas de frenado de todos los coches, que provocaron el accidente y posterior retirada del lider Pepe31vk, ademas de la retirada de Henriquez. De ahi en adelante, la carrera fue una continua sesion de quiebros, cruzadas y exhibiciones de control de los pilotos en cada curva, en la que Yaijo salio bastante beneficiado, logrando escalar con su Toyota hasta la tercera plaza. Al final, Arbosa entro primero en meta, proclamandose ganador de la carrera. La segunda posicion seria para Julen123 y la tercera para Yaijo, logrando asi un podio para su escuderia, el unico de la temporada, y el ultimo hasta hoy. Tras ellos acab0, en cuarta posicion Jaio. El resto de pilotos se vieron obligados a abandonar.

Con estos resultados, la lucha por el campeonato se decantaba muy favorablemente en favor de Arbosa, al que ya le separaban 18 puntos de Julen123 y 19 de Xerezano95, a falta de tan solo 4 carreras para la conclusion del campeonato. En constructores, Ferrari no pudo finalmente alzarse con el titulo ante su aficion, pero todas las quinielas apuntaban a que en la proxima cita en Macao, los pilotos del Cavallino sellarian matematicamente el titulo de marcas.

Resultados finales

Clasificación:
1
Xerezano95 (Honda) 1:18.369

2 Julen123 (Toro Rosso) 1:19.326
3 Arbosa (Ferrari) 1:19.489
4 Pepe31vk (Renault) 1:19.614
5 Henriquez (BMW Sauber) 1:19.736
6 Mcpe1 (Ferrari) 1:19.770
7 Yaijo (Toyota) 1:22.478
8 Jaio (Honda) 1:22.797
9 Ajax (McLaren) 1:32.412
10 Mares (Red Bull) 1:35.171
11 Ander (Toro Rosso) -

Carrera:
1
Arbosa (Ferrari) 31:39.524
2
Julen123 (Toro Rosso) + 1:37.229
3
Yaijo (Toyota) + 1 vuelta

4 Jaio (Honda) + 3 vueltas
Ret Pepe31vk (Renault) Frenos
Ret Henriquez (BMW Sauber) Frenos
Ret Mares (Red Bull) Accidente
Ret Ander (Toro Rosso) Accidente
Ret Xerezano95 (Honda) Accidente
Ret Ajax (McLaren)
DSQ Mcpe1 (Ferrari)

Vuelta más rápida:

Pepe31vk (Renault) 1:20.635

Bueno, y hasta aqui el repaso al decimocuarto capitulo de la anterior temporada de SRC, volveremos la semana que viene con mas historias.

Ficha Italia SRC 008

14ª CARRERA: GP DE ITALIA: CIRCUITO DE MONZA

http://www.alonso-mania.com/imagenes/2004/circuitos/monza.jpg

FICHA DEL CIRCUITO:

El Gran Premio de Italia SRC 008 se disputa en el Autodromo Nazionale Monza, un circuito situado en las cercanías de Monza, en Italia, al norte de Milán. El circuito es reconocido por albergar el Gran Premio de Italia de Fórmula 1, y se caracteriza por el alto porcentaje del trazado que los pilotos recorren con el acelerador a fondo, debido a las largas rectas. El récord actual de la pista, en carrera, fue marcado en 2004 por Rubens Barrichello, con un tiempo de 1:21.046. Cabe destacar, que en este circuito se ha batido la velocidad máxima de un monoplaza en un gran premio con 372,6 km/h, durante los entrenamientos libres del Gran Premio de Italia de 2005, por el piloto Juan Pablo Montoya. El autódromo consta de tres pistas: el trazado de 5,793 km usado para los Grandes Premios, la pista Junior que se extiende a lo largo de 2,405 km, y un circuito peraltado de velocidad de 4,25 km. Entre las principales curvas del autódromo deben destacarse la Curva di Lesmo, la Curva Parabólica y la Variante Ascari.

La pista original fue construida entre los meses de mayo y julio de 1922 por 3500 obreros, con financiación del Milan Automobile Club, que creó la Società Incremento Automobilismo e Sport (SISA) para poder desarrollar el autódromo. Inicialmente, se utilizó un terreno de 3,4 km² con una pista de 10 km de extensión, que se componía por una sección de circunvalación de 4,5 km y otra de 5,5 km transitando rutas. La pista fue inaugurada oficialmente el 3 de septiembre de 1922, y 7 días después fue sede del segundo Gran Premio de Italia. En 1928, el Gran Premio se vio empañado por el accidente más grave del deporte automotor italiano, perdiéndose la vida del piloto Emilio Materassi y 27 espectadores. Debido a esto, los siguientes Grandes Premios se vieron confinados a la sección del óvalo de velocidad hasta 1932. Nuevamente se sucedieron tres muertes en 1933, tras lo cual el trazado fue modificado con el agregado de dos chicanas y la desaparición de las rectas más largas.

Entre los años 1938 y 1939 se realizaron grandes refacciones, incluyendo la construcción de nuevas tribunas y entradas, el reasfaltado de la pista y la creación de dos nuevas curvas. El trazado resultante, con una extensión de 6,3 km, fue utilizado hasta 1954. Debido a la guerra, las carreras fueron suspendidas hasta 1948 y gran parte de la pista se vio deteriorada por la falta de mantenimiento. Se realizó una renovación durante dos meses, lo cual permitió que se disputara un Gran Premio el 17 de octubre. En 1955 se modernizó el trazado en su totalidad, quedando el circuito con un recorrido de 5,75 km y una sección de 4,25 km de alta velocidad con curvas peraltadas.

Los Grandes Premios de 1955, 1956, 1960 y 1961 se realizaron en Monza, pero la tragedia volvería a hacerse presente en este último caso, con la muerte en un accidente de Wolfgang von Trips y 11 espectadores. Esto hizo que se agregaran nuevas barreras de seguridad, y que la zona de reaprovisionamiento de combustible se alejara de la pista aún más. Las áreas de escape se incorporaron en las curvas en 1965 tras un accidente en la carrera de los 1000 km, pero el trazado de la pista no se volvería a modificar sino hasta el año siguiente, con el agregado de chicanas en la zona de curvas peraltadas.

Desde 1966, el circuito albergó carreras de automóviles y también de motocicletas, pero en ambos casos las altas velocidades que se alcanzaban llevaron al agregado de nuevas chicanas hacia 1972. Las motocicletas, no obstante, continuaron utilizando el circuito rápido, hasta que 5 muertes en dos carreras de la temporada 1973 forzaron la ausencia de dicha prueba hasta 1981. Las chicanas de 1972 resultaron ser muy ineficaces en la reducción de velocidades, al punto que una de ellas fue rediseñada en 1974, la otra en 1976, y una tercera fue agregada en ese mismo año, llevando la extensión del trazado a 5,8 km. En el año 1978 en la Fórmula 1, muere el piloto Ronnie Peterson, al incendiarse su coche, luego de un fuerte choque.

Las nuevas tecnologías permitieron alcanzar nuevamente altas velocidades, por lo cual la pista debió ser modificada sustancialmente en 1979, con el agregado de pianitos, zonas de escape y barreras de cubiertas. La infraestructura fue mejorada en general, y se realizaron trabajos adicionales sobre la seguridad del circuito, todo lo cual permitió la vuelta del campeonato mundial de motociclismo en 1981. Durante los 80, se rediseñaron los paddocks, boxes y tribunas. En los 90 los tres curvones principales fueron “apretados” para reducir velocidades, lo cual llevó la extensión del trazado a 5,77 km. En el año 1997, las tribunas se modificaron para llevar su capacidad a 51000 espectadores. En el año 2000 las dos primeras chicanas fueron removidas y reemplazadas por una sola chicana derecha-izquierda, y la Curva Grande fue renovada y rebautizada como Curva del Biassono.

En el 2006, después de carrera, el alemán Michael Schumacher anunció que se iba a retirar a fin de temporada.

DATOS DEL CIRCUITO:
- Longitud del circuito: 5.793
- Vueltas a disputar: 22
- Distancia de carrera: 127.4 kilometros
- Pole en 2008: Xerezano95
- Victoria en 2008: Arbosa
- Vuelta rapida en 2008: Pepe31vk
- GPs disputados: 59
- Piloto con mas victorias: M. Schumacher – 5
- Escuderia con mas victorias: Ferrari – 17

- Carga Aerodinamica: Muy baja
- Desgaste frenos: Muy alto
- Desgaste neumaticos: Bajo
- Agarre: Bajo

HORARIOS DEL GP:
Sabado, 17 de Enero
12:00 Libres 1
21:15 Libres 2
22:00 Q1
22:10 Q2
22:25 Calentamiento
22:30 Carrera

El año pasado vimos……(Capitulo 13)

7 de Junio de 2008

El año pasado el campeonato llegaba a este Gran Premio con los tres pilotos que optaban al campeonato mas motivados que nunca en su lucha por el titulo de pilotos. Arbosa era lider del campeonato, y Xerezano y Julen se encontraban a una distancia de 11 y 14 puntos respectivamente, por lo que la ventaja del piloto de Ferrari empezaba a ser preocupante si sus dos perseguidores querian conservar sus opciones, lo que les obligaba a tratar de remontar lo antes posible.

El mitico circuito de Spa-Francorchamps seria el encargado de organizar este GP de Belgica, que ademas seria el escenario de la primera carrera nocturna de la historia de SRC. Arbosa llegaba como lider del campeonato, con 11 puntos de ventaja sobre Xerezano95 y 14 sobre Julen123. En constructores, Ferrari seguia con su dominio absoluto y aplastante, que amenazaba con finiquitar el campeonato matematicamente en cualquier carrera.

Clasificacion

La clasificacion de este Gran Premio mostro una intensa lucha entre los tres primeros del campeonato por la pole, que fue finalmente para Julen, seguido de Arbosa y Xerezano, todos ellos en menos de un segundo y con una diferencia importante sobre el cuarto clasificado, lo que dejaba claro que esta carrera iba a ser una clara lucha entre ellos.

Carrera

La primera carrera nocturna de la historia de SRC tuvo una caotica salida, en la que Julen, Xerezano y Arbosa tuvieron unos cuantos roces, de los que salieron peor parados el de Honda, y sobre todo, el piloto vitoriano, que merced a un toque entre ambos, se quedo en las ultimas posiciones. Por contra, Julen aguanto bien y empezo con con su particular escapada hacia la victoria, mientras que Arbosa y Xerezano se veian envueltos en la mele y acababan luchando entre ellos por escalar posiciones. Tras varias vueltas en las que estos dos pilotos trataban de recuperar todo el terreno posible, luchando contra los pilotos de la zona media cono Jaio, Mares o Henriquez, los cuales aquel dia se mostraban muy batalladores, Xerezano fue el primero que logro llegar al segundo puesto y empezar a perseguir a Julen, mientras que a Arbosa, por contra, le costo mas adelantar posiciones para finalmente colocarse tercero. Por delante, Xerezano ya habia logrado alcanzar a Julen, el cual no estaba aprovechando la ventaja que le habian dado en la salida, la cual habia dilapidado con numerosos fallos y trompos varios, especialmente en la Bus Stop. Asi pues, tras las paradas en boxes, el piloto de Honda logro adelantar al Toro Rosso, al que tambien empezaba a alcanzar Arbosa. Tras varias vueltas, el enesimo error de Julen permitio que Arbosa adelantase tambien al donostiarra y acabase la carrera en segunda posicion. Por detras, Jaio quedaba descalificado, al confundir la entrada a boxes y verse obligado a dar marcha atras para volver, lo que favorecio a Mcpe1, que ascendio a la cuarta posicion. Tras 20 vueltas, Xerezano entro finalmente en meta, proclamandose ganador de la carrera. La segunda posicion seria para Arbosa y la tercera para Julen123. Tras ellos acabaron, cuarto Mcpe1, quinto Henriquez, sexto Mares y septimo Ander.

Con estos resultados, la remontada de Julen se antojaba cada vez mas dificil, al volverse a quedar a 16 puntos del lider, Arbosa, que a su vez veia reducida su renta sobre Xerezano95 a 9 puntos, lo que dejaba una pequeña esperanza de conseguir aun el campeonato para el piloto andaluz.

Resultados finales

Clasificación:
1
Julen123 (Toro Rosso) 1:43.556

2 Arbosa (Ferrari) 1:43.845
3 Xerezano95 (Honda) 1:44.277
4 Henriquez (BMW Sauber) 1:45.230
5 Mcpe1 (Ferrari) 1:45.624
6 Mares (Red Bull) 1:50.194
7 Ander (Toro Rosso) 1:54.649
8 Jaio (Honda) -

Carrera:
1
Xerezano95 (Honda) 36:18.004
2
Arbosa (Ferrari) + 15.424
3
Julen123 (Toro Rosso) + 25.354

4 Mcpe1 (Ferrari) + 1:19.997
5 Henriquez (BMW Sauber) + 1 vuelta
6 Mares (Red Bull) + 1 vuelta
7 Ander (Toro Rosso) + 3 vueltas
Ret Jaio (Honda)

Vuelta más rápida:

Xerezano95 (Honda) 1:45.239

Bueno, y hasta aqui el repaso al decimotercer capitulo de la anterior temporada de SRC, volveremos dentro de una semana con mas historias.

Ficha Belgica SRC 008

13ª CARRERA: GP DE BELGICA: CIRCUITO DE SPA-FRANCORCHAMPS

FICHA DEL CIRCUITO:
El Gran Premio de Belgica SRC 008 se disputa en el Circuito de Spa-Francorchamps, un circuito de carreras semipermanente donde se disputa el Gran Premio de Bélgica de Fórmula 1 y la prueba de enduro de las 24 horas de Spa.Diseñado por Jules de Their y Henri Langlois Van Ophem, el circuito original tenía 9,3 millas de extensión, y recorría las carreteras que unen los poblados belgas de Francorchamps, Malmedy y Stavelot.Con el paso de los años, el trazado del circuito fue modificado variasveces hasta alcanzar los 6.973 km, siguiendo una ruta rápida y sinuosaa través de los Ardennes que permite superar los 330 km/h. Es el único círcuito semipermanente en la Fórmula 1.La pista se ha caracterizado desde sus orígenes por lo impredeciblede las condiciones meteorológicas, que muchas veces hacen que una partede la pista esté seca mientras en el otro extremo llueve en formatorrencial. Tanto pilotos como seguidores de la máxima categoría suelenmostrar su preferencia por el circuito de Spa. Las carreras disputadasaquí son (en la mayoría de los casos) entretenidas, a la vez quepresentan desafíos interesantes a los pilotos. En esta pista se hanvivido grandes duelos, como el de Mika Häkkinen y Michael Schumacher en el año 2000, cuando el finlandés rebasó al alemán en la recta de Kemmel doblando a su vez al piloto brasileño Ricardo Zonta. Además el circuito ha sido escenario de numerosos accidentes, como el producido en la salida del Gran Premio de Bélgica de 1998 en la cual 13 pilotos se vieron involucrados en un espectacular accidente, afortunadamente sin consecuencias.
La sección más característica del circuito es la combinación de Eau Rouge/ Raidillon. Tras atravesar la lenta horquilla de La Source,los pilotos aceleran por una recta en bajada tras lo cual deben encarar una subida con una serie de curvas zigzagueantes (la primera de las cuales es Eau Rouge, y el resto de la combinación Raidillon) que finalizan en contracurva ciega. El gran desafío para todo piloto es tomar Eau Rouge con el acelerador a fondo, lo cual se dice que se ha simplificado en los últimos años debido al uso de tecnología moderna en los monoplazas. Aún así, siguen siendo muy pocos los pilotos que la toman pisando a tope su acelerador. En la parte intermedia de la pista sobresalen las curvas rápidas Stavelot y Blanchemont. Al final del cícuito se encuentra la famosa curva de “La parada del autobus”, una chicane que antecede a la recta principal. Actualmente se remodelo para recibir el Gran Premio de Bélgica de este año. La horquilla de La Source ha sido movida hacia afuera de la pista, y la chicane de “La parada del autobus” ha sido movida hacia atrás, con el fin de construir unos pits más amplios y alargar la recta principal.- Longitud del circuito: 7.003 metros

DATOS DEL CIRCUITO:
- Vueltas a disputar: 20
- Distancia de carrera: 140.0 kilometros
- Pole en 2008: Julen123
- Victoria en 2008: Xerezano95
- Vuelta rapida en 2008: Xerezano95
- GPs disputados: 41
- Piloto con mas victorias: M. Schumacher – 6
- Escuderia con mas victorias: Ferrari – 12

- Carga Aerodinamica: Media
- Desgaste frenos: Medio
- Desgaste neumaticos: Medio bajo
- Agarre: Medio

HORARIOS DEL GP:
Sabado, 10 de Enero
12:00 Libres 1
21:15 Libres 2
22:00 Q1
22:10 Q2
22:25 Calentamiento
22:30 Carrera

Asi va la cosa…Segun los pilotos

 Muy buenas, soy Mostro, vuestro entrevistador favorito. Desde la central me han pedido una multi-entrevista para que deje dudas aclaradas y algunas opiniones de algunos de nustros pilotos de la parrilla de SRC. Comencémos

- Julen123 (Toro Rosso):

- Primero de todo, muchos de los fans estan descontentos contigo, porque a principios de temporada eras el mejor y optabas a todo ¿nos puedes decir el porque ese declive?
Mujeres… ni con ellas ni sin ellas xD.Entre ke me kitan todo el tiempo y tocan los cojones no he podido correr mucho.
- Dinos a que equipo querrías irte el año que viene y con que compañero
Me gustaria ir a BMW con Mostro.
- El año pasado te quedaste a las puertas, este también, pero ¿crees que el año que viene podrás ganar el campeonato?
Espero quedar entre los 3 primeros que es un objetivo que espero cumplir, y si gano mejor xD.
- Gracias a que crees que se ha debido el progreso, si lo ha habido de:
. Mcpe1:
Gracias a su maestro, el joven arbosa skywolker ke le a enseñado todo lo ke sabe con sus consejos.
. Pepe31vk: Gracias a mis reglajes xD, ke va, entrena mucho conmigo y supongo ke a aprendido mucho de mi, y yo mucho de el.
. Mostro_100: A mi,soi su mentor, es mi joven aprendiz ke le da muxo al entrenamiento manual conmigo (en el juego malpensaos xD)
. Davichin19: No he tenido la ocasion de coincidir mucho con el, asike ni idea.
. Juan: Pos gracias a su gasofa ke es fabricada por Juanito Gayolas S.A y al entrenamiento xD
- Expectativas de Julen123 para el año que viene.
Lo principal divertirme, y lo secundario los campeonatos, el principal es el de constructor con mi amigo mostro y luego el de pilotos.
. Para finalizar,me gustaría que me dijeras algo que querrías mejorar en SRC.
Menos dictadores vale? LOL. en serio, no creo ke aya ke mejorar mucho, desearia ke ubiesen mejoras del motor pero de todas maneras todo perfecto.

- Juan (Red Bull):

- Buenas Juan, lo primero felicitarte, y me gustaría que me dijeses como te sientes al ser uno de los novatos que mejor ha sabido defenderse este año.
Gracias y la verdad es que me siento muy bien y he sabido defenderme pero eso ha sido gracias al aprendizaje que he recibido de los demas que les doy las gracias.
- ¿Porque crees que Red Bull ha caido en picado, desde aquel año en que ganó el campeonato con el mítico S3R6I0?
Porque no quedó nadie con esperiencia en el equipo todos se fueron y llegamos Pywy y yo dos novatos sin esperiencia y como es normal no hemos hecho mucho de lo contrario no seria asi, pero bueno hemos hecho un buen trabajo yo creo.
- Dinos cuál ha sido la mejor carrera y la peor en la que has podido correr este año.
La mejor Hungria, fue una carrera que no habia entrenado nada al final hice una buena calificacion y un buenisimo pique con Davichin que por mi culpa no lo seguimos (Cuenta pendiente) y saque dos puntos. La peor Monaco una carrera muy mala en la que solo me pegaba leches y me iba a la mierda pense en abandonar pero no lo hice.
- Persona que más te ha ayudado en SRC ¿Por qué?
Arbosa, porque es el jefe y siempre que tuve un problema con el juego me ayudó.
- Explícanos como llegaste o encontraste SRC.
Me lo dijo Mares en un post de FansFifaManager,y entre(Me costó).
- Por último,escudería,compañero y próposito para la temporada que viene?
Escuderia y compañero no es lo mio, proposito aprender, mejorar mucho y cuanto antes.

- Arbosa (Ferrari):

- Hola Arbosa. Primero felicitarte por otro año glorioso que estás protagonizando, y preguntarte, ¿queda todavía Arbosa para rato, o piensas retirarte dentro de poco?
Lo cierto es que no, no veo posibilidad de retirarme a corto plazo, ahora mismo estoy muy a gusto en SRC y el exito, las carreras divertidas y los buenos momentos en general que llevamos en lo que va de campeonato fomentan todo eso, asi que estoy muy contento.
- En esta temporada nos han soreprendido que al comienzo de esta,los ferrais no eran lo que son en estos momentos,coches ganadores.¿A qué crees que se debe?
Ferrari siempre ha sido un equipo ganador, pero como todos, hemos tenido altibajos y, como ya dije en su momento, cualquiera que nos conozca sabia que, a pesar del lapsus que tuvimos a principio de temporada no nos daba por muertos, ni muchisimo menos.
- A todos nos sorprendió el baneo de Julen123. ¿Nos puedes aclarar el por qué?
Desde luego, decidimos banearle porque ya habia llegado demasiado lejos en su faceta tocahuevos, una faceta que desgraciadamente habia ido considerablemente en aumento en los ultimos meses, provocando peleas continuadas con los admins y mucho malestar. Pero bueno, al final todo se soluciono, por suerte.
- Expectativas para el año que viene de Arbosa.
Pronto para decirlo, pero espero varias cosas. Como admin del campeonato, espero que SRC siga en constante crecimiento, que la cuarta temporada sea finalmente gratuita, con un poco de suerte y que la gente se anime a participar en ella, que es lo mas importante. Como piloto, solo se que estare en Ferrari con Dani, o eso espero, y que ambos intentaremos ganar, como siempre, lo que espero que sea un divertido campeonato mas.
- ¿Crees sinceramente que Mcpe1 podría llevar una escudería él sólo como 1º piloto?
No lo se, yo creo que estaria cualificado para pilotar por si mismo, desde luego, siempre y cuando encontrase su motivacion, y yo apostaria por el para ello, pero esas cosas ahora mismo son un poco utopicas de plantear y esperaria a ver el resultado para opinar con mayor objetividad.
- Y por último, querría que me dieras tu opinión de Xerezano95 y de Julen123.
Ambos son grandes pilotos, muy rapidos y muy combativos en carrera, y con ellos he tenido mis principales luchas por los dos ultimos titulos. Creo que ambos merecerian ganar un campeonato, tan solo necesitan centrarse en ello, y como no, conseguir un buen compañero de equipo que les ayude en esa tarea, lo demas es cosa suya.

- Davichin19 (Toyota):

- Buenas Davichin, lo primero darte las gracias por concederme esta entrevista y lo segundo felicitarte por este año tan bueno que estás efectuando en Toyota. Has escalado muchas posiciones a veces, y acabado muy bien las carreras ¿a qué crees que se debe?
Gracias a ti por concederme la entravista. En cuanto a los resultados, probablemente la clave para lograrlos haya sido el trabajo, no disponemos de mucho tiempo libre, pero siempre que se ha podido se ha utilizado para intentar mejorar cada carrera.
- Con unas cuantas lineas, defineme SRC.
“Campeonato online de F1″ sería su principal definición, aunque la palabra campeonato englobe muchas cosas: el foro, el mod, el magazine, etc, etc… Y poniendonos sentimentales, en un futuro probablemente de lo que nos acordemos o nos quede serán los colegas que hemos hecho gracias a todo esto.
- A veces te hemos visto disgustado, aunque seas administrativo de este campeonato a veces has tenido problemas con algunos usuarios, pero dinos quién es el que más problemas te ha dado por tu andadura en SRC.
Jajaja, todos lo sabemos, se trata de una pregunta retórica, no?
- Bueno, Yaijo y tu sois buenos compañeros y compaginais muy bien, pero ¿el año que viene seguireis juntos?
Es muy pronto para hablar del año que viene, no se que pasará y pongo en duda el que yo siga aqui. De todas formas, yaijo es un excelente piloto. Ambos sabemos que no nos encontramos al nivel de los primeros del campeonato, pero a base de dedicación podemos lograr unos puestos muy meritorios. Le iria bien con cualquier piloto como compañero y en cualquier otra escuderia.
- Si pudieras cambiar algo de SRC ¿que sería?
Todo esta genial, lo unico que me gustaria seria volver algo atras en muchos aspectos, temas en los cules se ha perdido un poco el espiritu inicial de los primeros meses de existencia del campeonato.
- ¿Crees que hay admins que se aprovechan de su posición para beneficiarse?
Yo mismo soy admin y a mi parecer no me he beneficiado, pero creeme que de poder lo haria. Ademas, si te contesto afirmativamente a esa pregunta probablemente me cortarian las pelotas con toda la razón del mundo, asi que lo dejaremos asi.
- Y por último,me gustaría que me digas con pocas palabras,qué son para ti o como lo definirias a:
. Julen123: El mejor piloto, de no ser porque esta “alocado” el campeonato ya sería suyo a estas alturas. Muchas decisiones tontas como el abandono en algunas carreras y su pasotismo lo han condenado a acabar en una posición mediocre para su talento.
. Arbosa: Caso similar al del doctor Jekyll y Mr. Hide. Por una parte es el mas trabajador del campeonato, un currante nato ademas de buen piloto (mentalmente el mas fuerte). Por la otra parte le queda mucho por aprender y madurar, no en su trabajo, sino en sus formas hacia el resto de la gente. Entonces sera querido por el resto de la parrilla, mientras, tiene en parte lo que se merece.
. Jaio: Un buen amigo, miembro del trio creador de todo esto y que por falta de tiempo, como yo, no puede dedicarse a esto todo lo que le gustaria.
. Mostro_100: Una gran incorporacion al campeonato, en unas semanas se convirtió en uno mas del grupo ademas de llegar a ser una grata sorpresa en pista. Personalmente le guardo un cariño especial. Un gran fichaje en este verano, si señor.
. Electus: Alma del campeonato, al igual que Julen su cabeza es su peor defecto. Demostró en Hungría que trabajando puede estar con los de mas arriba, no le vendría mal una figura madura como compañero de equipo para otro año.
. Tomi Lee: La voz de la experiencia en el campeonato, aunque eso no sea sinónimo de que todo lo que diga sea lo correcto. En pista, junto a Julen, es el mejor piloto en activo (solo hay que observar sus puntuaciones por carrera), en este caso no sólamente por don, sino por trabajo y sacrificio.

- Pepe31vk (BMW):


- Buenas Pepe, gracias por estar aquí. ¿Pensabas que esta temporada te iba a quedar grande o te está resultando como lo esperabas?
Hola encantado de estar aqui. Sin mas la temporada esta siendo mejor de lo esperado, e conseguido mi primera victoria y estoy siendo muy regular en lo que asistencias se refiere, aunque en algun gp podria haber mejorado la posicion.
- Con la reaparición de Electus,BMW a cojido el empunjocito que necesitaba para pasar a Toro Rosso,¿Creés qué podríais alcanzar a Honda e incluso a Renault?
Cuantos puntos nos sacan?XD. Estamos trabajando muy duro dia a dia y los resultados se ven en pista, por ejemplo el gp de hungria completamos un gran fin de semana, pero quiza esta reaccion a llegado demasiado tarde para poder pillar a los equipos citados anteriormente aunque en la F1 no hay nada imposible.La clave estara en que si seguimos al nivel que estamos demostrando ultimamente y somos regulares en participacion yo creo que si se puede recortar la diferencia en cambio si no mantenemos el nivel ni participamos es imposible.
- Explicanos como te sentiste al cruzar la meta en Bahrein y qué te hizo el no cometer errores, que te ayudó?
La sensacion de la victoria es irrepetible, senti una explosion de jubilo al quitarme por fin el peso de encima de ganar una carrera y en cuanto cruze la meta empece a dar saltos de alegria y a gritar como un loco pero la ocasion lo merecia. Lo que me hizo no cometer errores fue confiar de una vez por todas en mi mismo y eso fue gracias a una conversacion que tuve con arbosa dias antes del gp.
- Ponle nota a los pilotos y definelos con una palabra:
. Arbosa: 9, ganador nato.
. Mcpe1: 8, la revelacion.
. Julen123: 6, irregular.
. Mares: 2, falta de implicacion.
. Xerezano95: 7, un talento aun por pulir del todo.
. Jaio: 9, un crack XD
- Electus: 10, el mejor de todos.
. Tomi Lee: 10, el mejor, no falla.
. Aver3: 7, buen piloto pero muy irregular.
. Nervio: no corre y no le conosco XD
. Yaijo: 6, regular.
. Davichin19: 9, excelente persona XD
. Juan: 6, mejorando dia a dia.
. Pywy: 4, poca participacion.
. Davor: 5, constante en su trabajo hasta que se marcho.
. Mostro_100: 9, un salao, el alma d la fiesta del foro XD
. Ander: 0, lo poco que corre lo corre mal XD
. Larsson: mmm no a corrio ni le conosco XD
- Sinceramente ¿creés que Julen123 debería de estar todavía baneado? Explica el porqué.
Los administradores tendrian razones para dejarlo baneado de por vida, pero por mi parte han hecho bien en readmitirlo, ya que se le veia arrepentido y sin el los dias que gana el barsa y palma el madrid no serian lo mismo XD
- Propósito, compañero y equipo que quieres para el año que viene.
Proposito: Pasarmelo bien, seguir conociendo gente, no enemistarme con nadie y quien sabe alguna victoria mas XD. Compañero: voy a seguir con mi compañero de toda la vida y equipo tenemos en mente coger renault si podemos.
- Y por último,¿te arrepientes de algo que hayas echo este año en carrera?
De nada.

- Jaio (Honda):

- Hola Jaio. Para mi es un placer hacerte esta entrevista. Has participado muy poco en esta temporada ¿a qué se debe?
Al tiempo que tengo disponible para esto, que es muy poco, y a las prioridades de los sabados. Apenas tengo tiempo ni ordenador entre semana para entrenar. Y prefiero bastante más estar con amigos por ahí que estar frente a la pantalla del ordenador. Hombre, reconozco que tengo buenos amigos en SRC, pero es diferente. Cuestion de prioridades, como te decía, este año me dedico más a otras cosas.
- De veterano que eres ¿creés que la temporada que viene vas a pasar a ser un mito en SRC, osease que no seguirás?
Tal y como te decía antes, si la temporada que viene cambian mis prioridades, y mi tiempo disponible, no veo motivo para no continuar. Otra cosa es que siga como ahora mismo, en cuyo caso dejaria libre mi asiento para otros pilotos noveles que merecen una oportunidad en esto.
¿Creés que Honda,si hubieras corrido más carreras podría haber alcanzado a Ferrari?
Mi compañero tiene un nivel equiparable al de Arbosa, pero yo no estoy al nivel del bueno de Mcpe1. Sea por reglajes, por mi estilo violento y nervioso o por lo que sea, no voy a autoanalizarme ahora. Por tanto, podriamos haberle plantado más cara, eso sí, y evitar que se lleven de calle el campeonato de constructores. Pero de ahí a ganarles….eso es otra historia, son un equipo muy fuerte y muy regular.
- ¿Estás cómodo en SRC?
Yo creé SRC, así que cuando no esté cómodo no me limitaré simplemente a decirlo en voz alta; cuando no esté cómodo, se liará. Otra cosa es que SRC sea tan tranquilo como una balsa de aceite, que no lo es, claro jaja. Entonces, hay días más agardables, y menos. Y unas veces te puedes permitir unas risas, y otros días tienes que entrar dando voces y poner los huevos encima de la mesa. La gente a veces no lo entiende, pero es así. No puedes tener ni un amiguismo indiferente ni una dictadura.
- Persona con el que más altercados has tenido fuera y dentro de pista.
Dentro de la pista no he tenido especiales luchas con nadie. Si acaso, Electus, al que todos conocemos por su particular estilo de pilotaje, creo que recordar que echó por tierra la que habría sido una de mis mejores actuaciones, en el GP de Europa del año pasado, en el circuito del Jarama. Luego, en el foro, por ser admin, es difícil, porque te toca luchar contra los foreros y contra los otros admins. Aún así, a nadie le tengo ojeriza, simplemente reconozco que he tenido sutiles diferencias de opinión con Tomi Lee y con Arbosa, ambos infringieron el código que más valoro, la coherencia (es decir, pensar y decir una cosa, y actuar de acuerdo con ella).
- Para finalizar, persona que más te apoya y al que más afecto tienes en SRC.
Sin duda, Davichin19. Somos amigos dentro y fuera del foro, sobre todo fuera. En el foro a veces tenemos que debatir sobre un mismo asunto con perspectivas diferentes, y no siempre se puede estar de acuerdo en todo, pero al menos es una persona razonable, que sabe estar en cada momento y en cada situación de forma adecuada, no siempre igual ni tampoco siendo bipolar como parecen otros.Muchas gracias a ti tambien, por la entrevista, y por el papel que haces en el foro y en el periodico ;)

Esto ha sido todo, desde la central de Málaga, Mostro_100 para “Mostro News”.