El año pasado vimos…….(Capitulo 3)

14 de Febrero de 2009

El GP de China del año pasado, a diferencia del de este, se disputo a finales de la temporada, con los campeonatos de pilotos y constructores ya otorgados en favor de Arbosa y Ferrari respectivamente, y con la mayoria de los pilotos de cabeza pensando ya en lo que iba a ser su proxima temporada, mientras otros de zona media intentaban apurar sus opciones de lograr algun buen resultado o mantenian alguna pugna interesante entre ellos.

Como todos los años, el circuito ultramoderno de Shangai, obra del archiconocido Hermann Tilke tenia el privilegio de organizar este Gran Premio, al que la mayoria de los pilotos de arriba llegaban con desgana y sin mostrarse competitivos, lo cual abria la puerta a que algun piloto de zona media como Aver5, Yaijo o Mostro pudiese entrar en la pelea por el podio y la victoria y brillar con luz propia en aquella carrera.

Clasificacion

La clasificacion de este gran premio no fue demasiado entretenida, dada la relativamente escasa participacion, y en la que se pudo ver como efectivamente los pilotos de zona media como Yaijo, Aver5 o Mostro se mostraban bastante parejos a los Ferraris de Arbosa y Mcpe1 o al STR de Julen123. No obstante, en la Q2 no salto la sorpresa y finalmente fue Arbosa el que logro clasificarse primero, por delante de Aver5. Se avecinaba una muy interesante carrera.

Carrera

La Salida de este gran premio tuvo como protagonista a Arbosa, que tras un fallo tecnico que le hizo realizar una mala salida, fue embestido por Electus, dejando el liderato de carrera en manos de Aver5, seguido de Mostro, y mientras Yaijo tambien realizaba una desafortunada salida, que le hizo perder todas sus opciones. En las primeras vueltas, los Ferraris lograron rehacerse y Arbosa recupero la tercera plaza, por detras de Mostro y Aver5, los cuales rodaban en tiempos parejos al suyo y no pareciannada faciles de alcanzar para el vitoriano. No obstante, sobre la vuelta 10 un trompo de Electus y otro posterior de Arbosa casi simultaneamente hicieron a los comisarios sacar la bandera amarilla y el coche de seguridad, dando asi un giro radical a la carrera, que acabaria condicionando radicalmente su resultado final. Durante las vueltas con SC, los dos Ferrari decidieron dar un vuelco a su estrategia y hacer su unica parada en boxes, mientras el resto de coches seguian dando vueltas, por lo que tras relanzarse la carrera y, a medida que todo el mundo fue repostando, escalaron posiciones hasta colocarse en las dos primeras posiciones, con Arbosa como nuevo lider. No obstante, no estaba todo decidido, ya que un par de percances de Mcpe1 le hicieron perder la segunda posicion en beneficio de Aver5, que sin duda fue el mas rapido en la carrera, marcando la vuelta rapida, pero que tuvo la mala suerte de aquel coche de seguridad acompañado de la magistral estrategia de los dos coches italianos. Cuarto acabaria Mostro y quinto Yaijo, mientras que el resto de pilotos acabaron a mas de dos vueltas del lider, Arbosa: sexto Julen123, septimo Juan, octavo Electus y noveno Jose_4.

Con estos resultados, pocos cambios se sucedian en el mundial por arriba, con todo decidido ya. En Constructores, la unica lucha restante la mantenian Toyota y Mclaren por la quinta posicion, en la que Mostro recorto un punto a los japoneses, colocandose a tan solo uno de diferencia por debajo a falta del GP de Brasil.

Rueda de Prensa

Mostro: Bueno,carreron en mi opinion. Muy entretenida una carrera que se me ponia casi todo de cara,pero que una vez mas me dio la espalda. Salia 5º y en al salida,debido a un accidente de arbosa creo,me coloco 2º, y mantengo la posicion,es mas,en unas curvas me encaro contra el primero,Aver5 k en mi opnion izo una carrera de ganador,y m alegro por haber tenido un pike kontra ese piloto. Durante las primeras vueltas estoy colocado en 2ª posicion a 2 segundos,tengo a Aver3 y a 2 segundos detras mia esta el ya campeon arbosa. Trompo de Arbosa.Safety Car. De nuevo la mala suerte m sonrie la muy jodia. Durante el SC,Jose_4 me da unos cuantos tokecillos y Julen123 es golpeado por alguien y se al pega contra mi. Se me pusieron de corbata,ya que creia k abia perdio el aleron trasero y ya m estaba cagando en mi puuta vida xD. Total,se relanza la carrera ago rebufo a Aver3 y lo paso,pero m devuelve la pasada.Desde ahi es un continuo pike kontra el de renault,hasta que entra en boxes.Yo entro a las dos vueltas de k lo aga el.En la entrada trompeo pero m recupero pronto. Veo que me pasan Arbosa y Mcpe1,pero digo,si han entrao en SC,tienen k acer un stop & go….¿no? Vuelta 15:¡¡¿NO?!! Vuelta 20: NO -_- Desde la salida de boxes,carrera ya para aguantar a el gran Yaijo,que cada dia le tengo mas respeto xD. Total,4ª posicion,5 puntitos en una carrera que me quede con muy mal sabor de boca.Pero bueno, si e podido aguantar a el campeon una vez,¿porke no repetir en Brasil la gran azaña?

Mcpe1: Yo no soy muy dado a redactar aqui, pero por si luego me da pereza lo pongo ya: Borja tio, eres un puto genio de la estrategia XD.

Yaijo: Medio desastre.Comienzo que en la salida , no se porque, se me mete la marcha atras, en lo que averiguo lo que pasaba me quedo el ultimo.- Principalmente mi toque de atencion es para el tema del safety car, cuando este se produce cada uno sabe donde esta, aunque la maquina diga otra cosa. Debemos de mantener una distancia respetrable entre unos y otros, lo que no puede ser que en esas dos vueltas te jodan el coche, por lo que en esta carrera decidí quedarme el ultimo con lo que pierdo un tiempo buenisimo cuando se vuelve a relanzar .Creo que esto hay que dejarlo claro para el proximo año. Ya no se me ocurre nada mas.En este tiempo debemos limar los problemas que hemos tenido para no repetirlos el año que viene.-

Arbosa: En cuanto a mi carrera, esta vez tratare de describirla brevemente. Antes del SC: No se que paso exactamente en la salida, pero nada mas apagarse el semaforo me lleve una hostia de padre y muy señor mio que me obligo a ir remontando poco a poco hasta acercarme a mostro. Ahi me quede. Su ritmo y el de Aver eran muy parecidos al mio, con lo que veia dificil adelantarles, salvo algun error suyo, o beneficios de estrategias, pero no tenia mucha esperanza, cuando de repente……catapum! trompo y me salgo, dita sea, ahi ya veia la carrera totalmente perdida, pero Charlie Whiting decidio darme una oportunidad sacando aquel Safety Car.
Despues del SC: Me coloque detras de Dani, rezando para que no hubiera problemas por detras, hasta que, a falta de 16 vueltas, me dio por pensar en la posibilidad de parar. Sabia que el tanque de gasolina aguantaba aproximadamente unas 15 vueltas, por lo que la posibilidad de hacer la parada durante el SC se veia mas que posible (en otras ocasiones no lo habia sido porque, o bien el SC salia muy pronto, o muy tarde). Se lo comente a Dani, y finalmente decidimos entrar los dos a boxes al mismo tiempo, teniendo que hacer cola yo detras suyo, pero bueno. Salimos ultimos, y nos limitamos a conservar, a no meternos en lios y a esperar a que la gente parase para ganar posiciones, como finalmente fue. Una lastima lo de Dani, que tenia la segunda posicion amarrada y por culpa de vaya usted a saber que la perdio (el tema doblados va a haber que tocarlo tambien, me parece) y por Mostro, que anda como loco por conseguir un podio y la decepcion por no haberlo logrado pudo con el tras la carrera.
Y nada mas, septima victoria del año (joder, estoy que me salgo, quien lo diria a principios de año xD) que dedico, como siempre, al equipo Ferrari, grandisimo trabajo de equipo en la estrategia, y a mi abuelo, que este martes hara ya un año que se murio.

Resultados finales

Clasificación:

1
Arbosa (Ferrari)

2 Aver5 (Renault)
3 Julen123 (Toro Rosso)
4 Yaijo (Toyota)
5 Mostro (Mclaren)
6 Mcpe1 (Ferrari)
7 Jose_4 (McLaren)
8 Juan (Red Bull)
9 Electus (BMW Sauber)

Carrera:
1
Arbosa (Ferrari) 40:09.630
2
Aver5 (Renault) + 13.070
3
Mcpe1 (Ferrari) + 18.170

4 Mostro (McLaren) + 28.830
5 Yaijo (Toyota) + 35.970
6 Julen123 (Toro Rosso) + 2 Vueltas
7 Juan (Red Bull) + 4 vueltas
8 Electus (BMW Sauber) + 4 vueltas
9 Jose_4 (McLaren) + 6 vueltas

Vuelta rápida:

Aver5 (Renault) 1:33.856

Bueno, y hasta aqui el tercer capitulo de esta seccion, nos vemos la semana que viene con mas historias.

Ficha China SRC V4

3ª CARRERA: GP DE CHINA: CIRCUITO DE SHANGAI

FICHA DEL CIRCUITO:
El Gran Premio de China SRC V4 se disputa en el Circuito Internacional de Shanghai, un autódromo ubicado en Shanghai, China construido hace unos pocos años con el objetivo de albergar el Gran Premio de China de Fórmula 1 y cuyo coste supero los 300 millones de dolares. Localizado en las cercanías de Shanghai, en China, albergó el primer Gran Premio de China el 26 de septiembre de 2004.
Como varios de los otros autódromos construidos en los últimos años, tales como Sakhir, Estambul, Sepang o Valencia, fue diseñado por el arquitecto de circuitos alemán Hermann Tilke. Su forma evoca la figura del carácter chino shang (上), que significa “por encima”, o “ascendente”.  El trazado tiene un equipamiento sobresaliente en todos los aspectos, desde la seguridad a los boxes, pasando por las tribunas. A pesar de que los precios de las entradas sean descomunales para los salarios chinos, las tribunas se llenan cada año de aficionados, y es que en estos países asiáticos, se ve una de las aficiones mas increíbles del mundo, a pesar de que mas de uno no tenga ni puñetera idea de cómo va esto de la F1. En lo que a la pista se refiere, el trazado tiene una extensión total de 5,5 kilómetros, entre los cuales destacan la primera curva, unica en todo el campeonato y muy complicada de realizar para todos los pilotos y su recta de atras, de casi un kilometro de longitud y donde los monoplazas alcanzan la velocidad de 320 kilometros por hora.
En este circuito ha estado ubicado en la ultima parte del campeonato de Fórmula 1, siendo la carrera que cerro la temporada de 2005, la antepenultima de 2006 y 2004 y la penultima de 2007 y 2008.
Tambien es una cita para la temporada de Moto GP desde el año 2005, disputandose esta a principios de la temporada.

DATOS DEL CIRCUITO:
- Longitud del circuito: 5.451
- Vueltas a disputar: 23
- Distancia de carrera: 125.3 kilometros
- Pole en 008: Arbosa
- Victoria en 008: Arbosa
- Vuelta rapida en 008: Aver5
- GPs disputados: 5
- Piloto con mas victorias: Alonso, Raikkonen,Hamilton, M. Schumacher y Barrichello - 1
- Escuderia con mas victorias: Ferrari – 3

- Carga Aerodinamica: Muy Alta
- Desgaste frenos: Muy Bajo
- Desgaste neumaticos: Medio
- Agarre: Medio

HORARIOS DEL GP:
Sabado, 28 de Marzo
11:00 Libres 1
19:00 Libres 2
22:00 Q1
22:10 Q2
22:25 Calentamiento
22:30 Carrera

El año pasado vimos……..(Capitulo 2)

13 de Septiembre de 2008

Tras el decepcionante inicio de campeonato de SRC 008 en el circuito de Albert Park, donde se pudieron ver muchos fallos organizativos y de pilotaje debido a la inexperiencia con el novedoso simulador rFactor, todos los pilotos llegaban a Malasia con ansias de resarcirse de aquel fiasco y de protagonizar una buena carrera para ellos, que les disparase en las apuestas por el campeonato recien iniciado.

Como todos los años, el circuito ultramoderno de Sepang, obra de Hermann Tilke tenia el privilegio de organizar este Gran Premio, que en todas sus ediciones en SRC habia sido sinonimo de gran espectaculo, tras los mas bien flojos comienzos de año en Australia. Julen123 llegaba como primer lider del campeonato tras su victoria en Albert Park y sus principales rivales serian Xerezano, Pepe31vk y los Ferraris, tras confirmarse la ausencia de Tomi Lee.

Clasificacion

La clasificacion de este gran premio estuvo marcada de inicio por la no participacion en ella de Xerezano95, tras la sancion que recibio por sus incidentes en el GP de Australia, que le obligarian a salir el ultimo tanto en este GP como en el siguiente. Entre el resto de pilotos, Juan protagonizo la Q1 al lograr clasificarse como octavo para disputar la definitiva Q2. En ella, los favoritos Julen123, Pepe31vk y Arbosa mantuvieron una apretada lucha por la pole, la cual acabo llevandose el piloto vitoriano de Ferrari en los ultimos instantes. Asi, la carrera prometia ser muy igualada, y muy emocionante al mismo tiempo.

Carrera

Tras una salida bastante limpia por parte de casi todos los pilotos, Pepe31vk y Julen123 adelantaron en la salida a Arbosa, que cayo relegado al tercer lugar, al tiempo que Xerezano95 protagonizaba una espectacular remontada por detras que le colocaba entre los puestos de cabeza. Tras esto, los tres de arriba comenzaron su particular lucha, en la que Julen consiguo adelantar a Pepe y colocarse primero, mientras el madrileño se defendia de los ataques de Arbosa y mas atras, Xerezano seguia escalando posiciones a costa de Aver5 y Mcpe1. El primero en entrar a boxes fue Julen, que apostaba por una estrategia mas corta a la del resto. Poco mas tarde, Arbosa lograba finalmente adelantar a Pepe31vk y se escapaba en pos de sus ultimas vueltas rapidas antes de parar. Mas atras, Xerezano mantenia su ritmo en solitario mientras, tras el, Aver5 y Mcpe1 se pegaban por la quinta plaza. En la parte final, los Mclaren de Mostro y Davor copaban los ultimos puestos de puntos. Tras las paradas en boxes, Julen y Pepe perdieron muchisimo tiempo con Arbosa, que se proclamaba lider virtual a la espera de la parada de Xerezano, que aprovechaba sus ultimas vueltas de gasolina, al salir hasta los topes. No obstante, tras hacer una parada rapidisima consiguio salir por delante de Arbosa y colocarse lider a falta de unas cuantas vueltas para el final, en las que le esperaba una dura pelea con Arbosa por la victoria. Tras el, unos ya descartados Julen123 y Pepe31vk luchaban junto con Mcpe1 por la ultima posicion de podio. Finalmente, seria Xerezano el que lograria cruzar la meta a escasas decimas de segundo de Arbosa, que fue segundo, y con Julen123 acompañandoles en el podio. Cuarto fue Mcpe1, quinto Pepe31vk, sexto Aver5, septimo Davor, octavo Mostro, noveno Yaijo, decimo Juan y undecimo Mares.

Con estos resultados, Xerezano firmaba una de las remontadas mas espectaculares de la historia de SRC, y se postulaba, junto con Arbosa, como principal rival en la lucha por el titulo con Julen123, que se encontraba ya con 2 puntos de ventaja sobre Xerezano y 5 sobre Arbosa en Pilotos. En Constructores, Ferrari recuperaba el liderazgo en la clasificacion, una vez mas, con 4 puntos de ventaja sobre Renault y 5 sobre Toro Rosso.

Rueda de Prensa

Mostro: Bueno la mia fue de menor a mayor y a menor de nuevo jajaja. Como sabeis tube problemas con el teclado,ke al ser a pilas claro esta alguna vez se gastamn,y da la casualidad ke fue ayer ese dia jajajajasjuas.la carrera xD
-1º:LA SALIDA:Fue lo ke me coloco en punto,sino no lo ubiera contado,al salir 11º solo tenia posibilidades en la salida,y la aprobexe al maximo,mientras pasaba rozando a mares,ke tubo problemas,a ander,davor,aver,etc me coloké en la 5º posicion si no recuerdo mal.Mientras pasaba en la salida a casi todos,vi una gran sombra negra,ERA XEREZANO.el muy cabron izo una salida de muerte jajaja.weno tras la salida en las 2 primera curvas fui muy lento,y por lo tanto me adelantaron unos cuantos,aunke konsegui aguantar a davor.
-2º:CARRERA:Aguante a Davor bastante tiempo hasta ke por un error me sali un poko,perdi segundos y me pasó,no keria estorbarle.Despues perdi muxisimo tiempo porke iva cargadisimo.
-3º:LO MEJOR:No hubo tokes,grades burullos etc.
-4º:LO PEOR:No hubo SC.Ayer ke me acian falta no hubo,en cambio en australia si jajaja.Pero weno,es cuestion de suerte.
Nada mas,felicitar a: Xerezano por la carrera, Julen por seguir primero en el mundial, Ferrari por ke vais primeros en el campeonato de constructores,y me e dado cuenta de ke no estais muertos ni muxo menos. Juan,por ultimo,por que se metio en la Q1,ke nadie te tenia en cuenta pero as echo una gran progresion.

Julen123: Mi carrera se puede definir en 2 palabras, magnifica y frustrante. es el circuito que pero se me de, aun asi salia 2, adelante a arbosa y pepe iba delante mio, alas vueltas le adelanto y poco a poco me iba alejando de el, asta ke en la vuelta 7… las ruedas, decidi adelantar 2 vueltas mi parada y se me olvido poner las ruedas mas duras… cagada, sali de box detras de pepe al ke supere en segida, iba a por arbosa, pero mi ritmo era inferior y luego para variar las ruedas, pepe detras pegado asta ke cometio un error y asegure la 3 plaza y bueno, “suma y sige”.

Davor: Una carrera difícil… con mi compañero de equipo no hemos podido plasmar los buenos tiempos de las pruebas. Sin embargo , he pecado de precavido en la partida y en la 1º curva en donde por no llevarme puesto a xere y cía, he frenado antes con tanta mala suerte que hecho un trompo y todado a por lo menos 2 (entre ellos mi cumpa). Luego el auto no anduvo bien, ya que el tren delantero estaba algo dañado y ahi se terminaron las aspiraciones de subir en la grilla. Encima, faltando 3 vueltas, he dado un trompo en la subida y casi pierdo lo poco que habia conseguido. Parece que estoy condenado a la mitad de la tabla por custiones tecnológicas y de reglajes, asi que veremos como seguimos. Lo que es seguro, le vamos a poner ganas y pelearemos hasta el final.

Yaijo: Pues yo me “cague”en mis muelas:
1º-Paro el coche durante la vuelta de formacion y luego me dice que ya no se puede encender, pues a salir desde boxes.-
2º-Me digo, “aun saliendo el ultimo puede que haga algo en esta carrera si mantengo mis tiempos”, pero salen todos y mares tiene algun problema y claro hasta que el no salga no se me pone a mi el semaforo en verde, por lo que ya de salida pierdo varios segundos.
3º-Continuo con la esperanza de que alguien falle en la parte delantera, pero nada, ayer estaban todos finos,y me continue toda la carrera en tierra de nadie, quedando noveno.-
Decir que la carrera fue limpia en todos sus tramos, y queda demostrado que lo podemos hacer bien.En una hora y media estaba todo acabado.Aprobado mayusculo para todos.

Xerezano95: Bueno, sali del pitlane sin opcion alguna, pero no sabia que podria llegar a ganar, pero weno, aki va mi carrera: Cuando se apago el semaforo, pase a todos desde el 7º en atras, y a ander por medio centimetro no me lo llevo, pero el caso esque me pongo 6º, y en la primera curva le hago un interior a aver5, colocandome detras de dani, que se salio en las enlazadas rapidas y le pude adelantar, y ponerme tras arbosa. La carrera se mantuvo ahi hasta que veo que julen entra demasiado temprano, extrañandome mucho y quedando yo tercero, cuendo todavia me quedavan 10 vueltas. Total, que sigo detras de arbosa, y veo como se empieza a pegar con pepe por el liderato provisional, y yo intentando beneficiarme de esa lucha, pero no lo consegui, suerte que cuando me estaba pegando a pepe, entraron los dos en la misma vuelta, dejandome aire limpio para tirar al maximo para salir delante de arbosa, en seis vueltas, que era lo que me quedaba. Tiré, tiré y tiré, hasta que enre en boxes y sali por delante suyo por 3 segundos, que me los recorto hasta 3 decimas, sin poder adelantarme y consiguiendo yo una victoria saliendo ultimo, pura estrategia.

Resultados finales

Clasificación:

1
Arbosa (Ferrari)

2 Julen123 (Toro Rosso)
3 Mcpe1 (Ferrari)
4 Pepe31vk (BMW Sauber)
5 Aver5 (Renault)
6 Davor (McLaren)
7 Yaijo (Toyota)
8 Juan (Red Bull)
9 Mares (Toro Rosso)
10 Ander (Williams)
11 Mostro_100 (McLaren)
12 Xerezano95 (Honda)

Carrera:
1
Xerezano95 (Honda) 37:21.136
2
Arbosa (Ferrari) + 0.310
3
Julen123 (Toro Rosso) + 17.430

4 Mcpe1 (Ferrari) + 23.290
5 Pepe31vk (BMW Sauber) + 39.820
6 Aver5 (Renault) + 41.390
7 Davor (McLaren) + 1:04.120
8 Mostro_100 (McLaren) + 1:10.370
9 Yaijo (Toyota) + 1 vuelta
10 Juan (Red Bull) + 3 vueltas
11 Mares (Toro Rosso) + 3 vueltas
Ret Ander (Williams) Motor

Vuelta rápida:

Xerezano95 (Honda) 1:30.776

Bueno, y hasta aqui el segundo capitulo de esta seccion, nos vemos la semana que viene con mas historias.

Ficha Malasia SRC V4

2ª CARRERA: GP DE MALASIA: CIRCUITO DE SEPANG

FICHA DEL CIRCUITO:
El Gran Premio de Malasia SRC V4 se disputa en el circuito de Sepang, ubicado en Malasia que, entre otras cosas, es la sede del Gran Premio de Malasia de Fórmula 1 y de algunos otros eventos automovilísticos y motociclísticos.
El circuito fue diseñado por el prestigioso arquitecto alemán Herman Tilke, arquitecto de otros circuitos de Formula 1 como Shanghai, Bahréin, Turquia, el nuevo Hockenheim, el nuevo Fuji y el nuevo circuito urbano de Valencia, y su coste aproximado fue de unos 150 millones de dólares. Este circuito se convirtio en la sede oficial del GP de Malasia de Formula uno en el año 1999 y es uno de los mas apreciados por los pilotos.
Considerado un parámetro de comparación para otros Grandes Premios, Sepang cuenta con boxes y salas de prensa equipados con moderna tecnología. En los últimos tiempos, surgieron algunas quejas a raíz del estado de la pista, que pareciera estar hundiéndose levemente, una maldicion que ultimamente persigue al arquitecto aleman Hermann Tilke, ya que los circuitos de Shangai y Estambul tambien padecen ese mal. Una posible razón que explicaría esto es el hecho de que el autódromo está construido sobre terrenos pantanosos. Ademas, el Circuito Internacional de Sepang cuenta además con pistas de kart y motocross.

El circuito principal, que normalmente es recorrido en el sentido de las manecillas del reloj, tiene 5,54 kilómetros de extensión y es reconocido por sus curvas cerradas y sus anchas rectas. El diseño es bastante inusual, destacándose la presencia de una recta interior que se separa de la recta principal de boxes por una pequeña horquilla. Este circuito se utiliza para eventos de Fórmula 1 y MotoGP, así como también para carreras a nivel local y regional.

DATOS DEL CIRCUITO:
- Longitud del circuito: 5.540 metros
- Vueltas a disputar: 24
- Distancia de carrera: 133.0 kilometros
- Pole en 008: Arbosa
- Victoria en 008: Xerezano95
- Vuelta rapida en 008: Xerezano95
- GPs disputados: 10
- Piloto con mas victorias: M. Schumacher – 3
- Escuderia con mas victorias: Ferrari – 5

- Carga Aerodinamica: Alta
- Desgaste frenos: Medio
- Desgaste neumaticos: Medio-alto
- Agarre: Alto

HORARIOS DEL GP:

Sabado, 21 de Marzo
11:00 Libres 1
19:00 Libres 2
22:00 Q1
22:10 Q2
22:25 Calentamiento
22:30 Carrera

La Formula 1 se renueva…..

Saludos a todos los aficionados al campeonato SRC y en especial a todos los lectores medianamente asiduos de este periodico, The Arbosa Post. Hoy, tras varios años sin hacerlo, vuelvo a escribir para este periodico uno de mis famosos Articulos de opinion, aquellos que probablemente solo los mas veteranos de SRC, que contemplaron los inicios de este periodico, recuerden. Aquellas parrafadas cargadas de ideologia, de controversia, de polemica en general, que fueron la nota distintiva de este periodico en el verano de 2007 y de las que la linea editorial de The Arbosa Post se aparto hace ya tiempo.

El tema es, una vez mas, controvertido y de rabiosa actualidad en el mundo de la Formula 1: el nuevo sistema de puntuacion que la FIA ha decidido implantar para esta temporada, y que permitira al piloto con mas victorias al cabo del año proclamarse campeon del mundo, independientemente de los puntos que consiga, que solo valdran en caso de empate a victorias.

Mucho se ha hablado de esta idea, en los poco mas de 24 horas que lleva en conocimiento publico desde su aprobacion, y la mayoria de medios de comunicacion que he tenido la oportunidad de leer en ese tiempo hablan de desastre, equivocacion, favoritismo hacia Bernie Ecclestone….. es decir, para ellos con esta norma practicamente ha llegado el particular Apocalipse Now de la Formula 1. ¿De verdad? ¿En serio estamos ante el principio del fin de la Formula 1, tal y como la conociamos? ¿De veras esta norma es una cacicada total abocada al fracaso, a la injusticia y al sinsentido en general? Yo, sinceramente, opino que no.

Y no es simplemente por llevar la contraria, o por crear un absurdo tema de debate. Creo que muchos medios han hecho una valoracion bastante simplista, y especialmente pesimista de esta decision, sin pararse demasiado tiempo (basicamente, porque no les ha dado tiempo material) a pensar a conciencia en todas las consecuencias de esta nueva medida. Yo me quedo con varias (mas bien pocas) frases de autocritica que he podido leer en este corto espacio de tiempo sobre la reaccion de los medios, pero especialmente con una, obra de Miguel Sanz, en su columna de hoy en el Marca: “…ayer se escucharon escenarios estramboticos y apocalipticos, como que alguien gane 4 carreras y abandone el resto, aplastando a quien tenga 3 victorias y 14 podios, o sea 100 puntos mas. No ha pasado nunca. Es mas, en la F1 moderna, en los ultimos 20 años solo habria cambiado el campeon de 2008. Las otras 19 veces el mejor fue tambien el mas regular, el que mas puntos obtuvo.”.

Ahora voy a pasar a comentar los pros y los contras de este sistema, empezando por los ultimos, dado que son los que todo medio de comunicacion ha usado por encima del resto. Lo primero que se dijo fue que esta norma era injusta…….no necesariamente, es cierto que podria serla, si bien no podemos negar que de los 60 años que lleva la Formula 1 en activo solo en 13 ocasiones el campeon hubiera sido diferente, y es que quien gana a los puntos suele ser tambien el que gana por K.O. Se dice que esta norma perjudica a Alonso…….bueno, salvando la idea de que las normas son iguales para todos, y aunque bien sepamos que el punto fuerte de Alonso es la regularidad, el mayor argumento que se podria mostrar en su contra es el hecho de que no habria perdido ninguno de sus dos campeonatos con este sistema de puntos. Tambien dicen que esta norma favorece a los grandes, a Mclaren y Ferrari, o a los irregulares, como Lewis Hamilton. Bueno, a lo primero he de decir que favorecera al que gane, sea cual sea, y si lo son Mclaren o Ferrari, no creo que les fuera a cambiar mucho la situacion con el sistema de puntos. Visto lo visto en los ultimos años de F1, esta claro que no. Respecto a lo de Hamilton……basta con decir que si el año pasado se hubiese implantado este sistema, no habria sido campeon. Tambien he oido por ahi que los equipos pequeños pierden con este sistema, ya que no tienen aliciente, pero yo creo que se equivocan, ya que al mantenerse el sistema de puntos, a pesar de que para el campeonato de pilotos valgan mas las victorias que los puntos, las escuderias van a seguir sumando puntos, con lo que no creo que esto les afecte mucho.

Bien, pasemos de contras y vayamos a los pros, que es algo que muy poca gente ha visto (tal vez porque tampoco lo han querido ver) y muy poco se ha hablado. Para empezar, dejaremos de ver pilotos timoratos y conservadores y campeonatos como el de 2005, cuya segunda parte con un Fernando Alonso que fue conservador a mas no poder fue francamente vomitiva en cuanto a espectaculo y emocion. Con esta medida, no solo nos aseguramos de que todos los pilotos salgan a pista a ganar, y lo den todo en ella, lo que significara una mayor emocion y espectaculo, sino que ademas implicaria que equipos que empiecen en baja forma y a lo largo de la temporada se vayan recuperando (caso de Renault el año pasado) puedan llegar a final de temporada con opciones aun de ganar, lo cual abriria aun mas el abanico de la emocion. Si tenemos en cuenta que este campeonato de F1 2009 pasa por ser, o al menos parecer, uno de los mas igualados entre equipos, esta filosofia del A por todas hara que los 4 o 5 equipos que en Australia y en sucesivos GPs esten en decimas de segundo, lo den todo en pista con el objetivo de ganar carreras, y no opten por el conservadurismo y de salir a verlas venir, o que a finales de temporada opten por la famosa cuenta de la vieja para ganar el campeonato, una filosofia que durante muchos años ha hecho mucho daño al espectaculo en este deporte. Es mas puede incluso que con este sistema, no haya 1 o 2, sino 4 o 5 pilotos luchando por ganar el titulo mundial en la ultima carrera, si la cosa se tercia. ¿Como lo veriais? Si, puede que tengan razon los aficionados cuando dicen que la regularidad ha muerto, pero creo que seria bastante ignorante obviar el hecho de que la emocion y el espectaculo acaban de renacer.

Para demostrar esto, tambien bastan unos pocos datos: El campeonato de 2005, que durante medio año nos obsequio con carreras coñazo en las que Alonso se limitaba a dar vueltas al circuito y conservar sus 6 puntos por carrera, podria haberse decidido en la ultima carrera, en China, en la que Alonso logro su septima victoria por delante de Kimi Raikkonen, victoria con la cual con este sistema le habria quitado el titulo mundial, y quien sabe si con algo mas de emocion, si Kimi hubiera estado por la labor de pelearsela ¿os lo imaginais? o en el 2006, Schumacher y Alonso llegaron a la ultima carrera con casi todo decidido para el español, pero con el sistema de victorias a Schumi le habria bastado tan solo con ganar, lo cual hubiera abierto las posibilidades del Aleman, y habria disparado la competitividad de Alonso que, tambien hay que decirlo, protagonizo un ultimo GP tan conservador como recordabamos.

Bueno, y con esto creo que ya he terminado de expresar mi opinion, que imagino que no dejara indiferente a nadie, y en el que quiero dejar claro, antes de terminar, que he meditado bien todo lo que aqui escribo, y que realmente lo pienso, con toda seguridad, no es un simple articulo tocapelotas, calificativo que mas de uno recordara. Eso si, antes de acabar me gustaria romper una lanza a favor de los criticos y decir que con tantos cambios y cambios por temporada la Formula 1 marea demasiado al espectador. No entro a valorar si esos cambios son positivos o no, aunque es logico que para ellos si lo son, y la unica forma de saberlo con certeza es dandoles una oportunidad, pero al margen de ello, creo que esa filosofia de renovacion constante que Bernard Charles Ecclestone ha abanderado en los ultimos años de F1 no hace mucho bien al aficionado basico, aquel al que le gusta ver las carreras sin forofismos particulares, y al que marea constantemente con cambios y mas cambios. Señores de la FIA y de la FOM, esta bien innovar y renovarse de vez en cuando, pero no es bueno convertirlo en costumbre, o mas temprano que tarde alguien acabara diciendo basta, y no queremos que eso ocurra.

Tras esto, me despido cordialmente de los lectores del periodico, aficionados a SRC y a la F1 en general, ha sido un placer y espero que hayan disfrutado con esta vieja seccion.

Arbosa, Jefe de Prensa de The Arbosa Post

El año pasado vimos…… (Capitulo 1)

6 de Septiembre de 2008

La tercera temporada de la Street Racers Challenge comenzaba tras el paron veraniego, con el protagonismo del estreno del tan esperado simulador rFactor como base del campeonato. La presentacion oficial en AVUS habia deparado un emocionante competicion de la que habia salido vencedor Mcpe1, y todos los pilotos afrontaban la primera cita con el ansia de empezar lo mejor posible esta nueva etapa.

Como todos los años, el circuito semiurbano de Albert Park tenia el privilegio de ver a los nuevos coches de la SRC (con el novedoso rFactor) disputar una carrera puntuable, despues de que el Gran Premio de China en Shanghai fuese el que cerrase una vez mas, por el mes de Julio, la temporada SRC 08.

Clasificacion

La Clasificacion de este Gran Premio fue el estreno de otra de las novedades de aquel campeonato, el nuevo sistema de Q1 y Q2, que dejo mucha emocion y muchas sorpresas entre todos los participantes. Julen123 y Tomi Lee salieron muy fuertes a la Calificacion, mientras que los favoritos Ferraris tuvieron que conformarse con los ultimos puestos del Top8 de la Q2, mientras que los debutantes de la carrera, Mostro y Juan realizaban un discreto, aunque aceptable papel, teniendo en cuenta que ninguno de los dos logro meterse en la definitiva Q2. Finalmente, seria Julen123 el que se haria con la primera pole de la temporada, por delante de Pepe31vk y Tomi Lee.

Carrera

La Carrera fue toda una sucesion de infortunios derivados de la novatada que supuso para todos la primera experiencia con el nuevo simulador. La salida logro finalmente realizarse tras varios intentos fallidos en los que algun competidor sufria diversos percances, y en la primera curva se origino un espectacular accidente multiple que involucro practicamente a la totalidad de los coches participantes, y que derivo en la primera salida del SC a pista. Tras relanzarse la carrera, continuo la intensa batalla que mantenian en las plazas de delante, aunque por poco tiempo, ya que enseguida volvio a salir el Coche de Seguridad tras un accidente en la parte de atras. Esto no soluciono los problemas, sino que ademas las vueltas con el SC en pista fueron una sucesion de accidentes derivados de la nueva novatada en su sistema para todos los pilotos, ya que era otro de los estrenos de la temporada. Tras un nuevo relanzamiento de carrera y otro accidente grave, el coche de seguridad se vio obligado a reaparecer una tercera vez, para acabar de estabilizar una carrera que contaba ya con multiples abandonos. Pero ahi no acabaria la cosa, sino que un nuevo accidente originaria la salida del cuarto y ultimo coche de seguridad, a escasas 9 vueltas para el final de la carrera, y que obligo a reorganizar otra vez las peleas incesantes entre los pilotos de arriba. En las vueltas finales, el liderato de la carrera se convirtio en un pike entre Arbosa y Tomi Lee que, tras un accidente entre ambos, dieron la oportunidad a Julen de alcanzar dicho liderato, delante de Tomi Lee, mientras Arbosa hacia su ultima parada en boxes. 4 vueltas de emocion en las que Tomi lo intento todo, pero no consiguio adelantar a Julen, que finalmente se llevaria la victoria, acompañado del piloto cartagines y de su compañero en Renault Aver5. Tras ellos acabarian Mcpe1, Xerezano95, Arbosa, Pepe31vk y Mostro, que lograba asi su primer punto en su debut.

Rueda de Prensa

Mostro: Bueno fue una carrera dificil,muchos Safety Cars,muchos accidentes.
Yo creo que muchos teniamos muchas ganas de decir aqui estoy yo,por que a sido un circuito que se a entrenado mucho,pero la carrera noo a dado mas de si.
Pero hay que recordar tambien que es la primera carrera con rFactor,y hay muchos novatos(me incluyo xD)y hay que entender tambien que hemos cometido errores que en malasia no van a ocurrir.
Conforme a la carrera,bueno destacar sin duda alguna el “pike” que tuve con Mcpe1 en uno de los SC,en el cual adelante aciendole rebufo,pero el me devolvio mas tarde el adelantamiento,y creo que nada mas,por que la mayor parte de la carrera o nos lo pasamos detras del SC o sino yo en particular pues solo a muchos segundos del 7º que era pepe31vk,devido a una salida de pista,ke se devio a muchos golpes sufridos en el SC que ya sabeis quien me los dio jajaja.

Pepe31vk: Mi carrera solo hay una forma de calificarla: DESASTROSA
En la salida perdi la posicion con Tomi y Xere, a este ultimo se la consigo recuperar en la primera curva pero despues llego el toque de xerezano, me consegui colocar tercero detras de tomi y julen, llego el primer safety car y ahi empezo el desastre.Cuando se iba a retirar peque de ansia por pasar a julen que lo sobrepase antes de cruzar la linea de meta consecuencia: stop and go. Entro y cumplo la sancion, pero entonces sale otro SC, me tenia que colocar detras de mares, lo hice. Pero me volvio a pasar lo mismo que con julen, es decir fui sancionado con otro stop and go. En el siguiente SC intente hacer el stop and go cn el SC en pista despues de haber echo la parada, consecuencia: 2 paradas, en una de ellas sali emparejado con xerezano y lo pase en el pit lane otra sancion mas. Despues de esto y por fin mi carrera recupero la normalidad era sextoy mantenia a arbosa a raya pero un error en forma de trompo en la ultima curva me hizo perder la posicion con el y acabar 7º en carrera.
Conclusiones: Una carrera desastrosa,debido a mis ganas de adelantar lo hice antes de tiempo y eso me arruino la carrera, fue una pena ya que partia 2º en la salida y podria haber luchado por algo inportante.

Arbosa: Mi carrera fue bastante extraña, y algo desafortunada, aunque cierta parte de la culpa fue mia. Mi salida, normal, intentando no embestir a nadie y no salir dañado, pero me vi involucrado en la colision multiple que genero Xerezano, y sali de ella con el coche tocadisimo. Conclusion: Primera parada para reparar daños y me coloque de los ultimos tras el SC. Tras su retirada, mi coche tenia el desperfecto de irse el solo hacia la izquierda constantemente, como consecuencia de los toques recibidos durante el SC, que fueron muchos. Sin embargo, decidi no entrar en boxes y aguantar hasta mi parada, o hasta la salida de otro SC, cosa que en la que yo confiaba. Entretanto, tuve una lucha con Mostro_100, a quien consegui adelantar satisfactoriamente, justo antes de que se produjese el siguiente SC, y ahi decidi entrar de nuevo a reparar todo lo que tenia destrozado. Despues de que hubiese otro SC mas, la gente empezo su ronda de paradas y yo me pude alzar con la primera posicion, por la que esperaba pelear, dado que mi estrategia consistia en alargar mi parada definitiva hasta la vuelta 20. Pero entonces salio el cuarto SC, y se me presento la duda de si parar y cubrir posicion o seguir y confiar en la salida de un SC mas, decision por la que finalmente me decante, pero me equivoque. Tras varias vueltas en las que mi coche pedia a gritos un arreglo y tomi volaba y amenazaba mi primera plaza, hostia incluida en un intento de adelantamiento suyo, pare a falta de 4 vueltas, como tenia previsto, quedando en septima posicion tras Pepe, que mas tarde trompearia para fortuna mia dejandome la sexta posicion, un resultado extraño tras una carrera extraña, pero intentare redimirme en Malasia, en una carrera que espero que sea mas tranquila que esta.

Tomi Lee: Bueno, no esta mal el resultado, aunque…, dado como se dieron los acontecimientos y lo perjudicado que me vi con los Safety Car, despues de ir liderando la carrera desde la primera curva, despues de hacer una buena salida, creo que no hubiera estado mal la victoria, porque no cometi ni un solo error en pista y no me vi involucrado en ningun incidente, salvo en el adelantamiento como dice Arbosa, pero que lo hice con todas garantias de hacerlo limpiamente, pero desafortunamente, cuando ya tenia ganado el interior de la curva en velocidad y delante del otro piloto, se produjo un leve impacto por detras que hizo estamparnos contra el muro (tremendo impacto lateral que tuvo sus consecuencias en el monoplaza), aprovechando Julen que venia detras para ponerse lider a falta de 3 vueltas. Afortunamente sali a 4 segundos de Julen, y poco a poco fui recortandole, aun con el coche dañado seriamente y debido a que Julen andaba un pelin nervioso. Finalmente en la ultima curva cuando lo habia cogido e iba a tener mi unica oportunidad, ya que no habia mas tiempo, me patinaron las ruedas traseras un pelin lo sufiente para no poder salir lo pegado que se necesita para coger el rebufo para intentar pasar a Julen, y entre detras de el a 250 milesimas.

Resultados finales

Clasificación:

1
Julen123 (Toro Rosso)

2 Pepe31vk (BMW Sauber)
3 TomiLee (Renault)
4 Xerezano95 (Honda)
5 Davor (McLaren)
6 Arbosa (Ferrari)
7 Mcpe1 (Ferrari)
8 Aver5 (Renault)
9 Mostro_100 (McLaren)
10 Yaijo (Toyota)
11 Mares (Toro Rosso)
12 Juan (Red Bull)
13 Ander (Williams)

Carrera:
1
Julen123 (Toro Rosso) 44:31.143
2
TomiLee (Renault) + 0.250
3
Aver5 (Renault) + 12.350

4 Mcpe1 (Ferrari) + 12.791
5 Xerezano95 (Honda) + 13.270
6 Arbosa (Ferrari) + 27.430
7 Pepe31vk (BMW Sauber) + 29.180
8 Mostro_100 (McLaren) + 43.940
Ret Yaijo (Toyota) Combustible
Ret Ander (Williams)
Ret Davor (McLaren)
DQ Mares (Toro Rosso)
DQ Juan (Red Bull)

Vuelta rápida:

TomiLee (Renault) 1:23.924

Bueno, y hasta aqui el primer capitulo de la nueva version de esta “vieja” seccion, nos vemos la semana que viene con mas historias.

Ficha Australia SRC V4

1ª CARRERA: GP DE AUSTRALIA: CIRCUITO DE ALBERT PARK

FICHA DEL CIRCUITO:
El Gran Premio de Australia SRC 008 se disputa en el circuito de Albert Park, un circuito de carreras callejero que se arma en los alrededores del Lago Albert Park, al sur de la ciudad de Melbourne, Australia. Es reconocido por albergar anualmente el Gran Premio de Australia de Fórmula 1.
No obstante ser un trazado callejero (o semi-callejero, ya que muchas de las calles han sido remodeladas con el Gran Premio en mente), la pista es relativamente ancha y rápida. El circuito es bastante liso en comparación con otras pistas de la máxima categoría, y ofrece algunas oportunidades de adelantamiento. Lamentablemente, el terreno llano y las barreras de seguridad impiden tener una buena vista del trazado, con la excepción de las tribunas.
A pesar de la popularidad del evento, muchos habitantes locales tienen sus quejas respecto al mismo debido al movimiento generado, al ruido y al dinero invertido que, afirman, bien podría usarse para construir un circuito permanente alejado de las zonas residenciales. Esto ha provocado varias manifestaciones contrarias a la realización de la carrera en forma anual.
Pero despues de un par de años el circuito de Albert Park ya se ha convertido en una tradicion en la Formula 1, ya es el circuito donde todos los años arranca el mundial de formula 1.

DATOS DEL CIRCUITO:
- Longitud del circuito: 5.303 metros
- Vueltas a disputar: 24
- Distancia de carrera: 127.2 kilometros
- Pole en 008: Julen123
- Victoria en 008: Julen123
- Vuelta rapida en 008: Tomi Lee
- GPs disputados: 11
- Piloto con mas victorias: M. Schumacher – 4
- Escuderia con mas victorias: Ferrari – 6

- Carga Aerodinamica: Alta
- Desgaste frenos: Alto
- Desgaste neumaticos: Medio-bajo
- Agarre: Bajo

HORARIOS DEL GP:
Sabado, 14 de Marzo
12:00 Libres 1
20:00 Libres 2
22:00 Q1
22:10 Q2
22:25 Calentamiento
22:30 Carrera

Guia The Arbosa Post SRC V4

Bueno, a falta de una semana para el comienzo oficial de la nueva temporada SRC V4 del campeonato Street Racers Challenge, The Arbosa Post saca hoy a la luz la nueva Guia The Arbosa Post SRC V4 con todas las novedades de este campeonato, con toda la informacion sobre los nuevos equipos, las nuevas sedes y la nueva normativa, para deleite de todos los aficionados al campeonato.

Dicha guia ya esta disponible para descarga, tanto en la seccion de Descargas de la web de SRC, como en su apartado especial, en el blog oficial del periodico The Arbosa Post.

Nada mas que decir, solo que, desde la central de The Arbosa Post, un año mas, le hemos vuelto a poner mucha ilusion y ganas a este proyecto, y que esperamos que tambien sea de vuestro agrado.

Un saludo

Arbosa