FICHA DEL CIRCUITO:
El Gran premio de Turquia SRC V4 se disputa en el Circuito de Estambul, un autódromo localizado en el lado asiático de Estambul, Turquía. Fue construido para ser sede del Gran Premio de Turquía de Fórmula 1. Con una superficie total de 2215 millones de metros cuadrados, el circuito se recorre en sentido contrario a las agujas de un reloj, y tiene una longitud de 5.340 metros, con un ancho promedio de 15 m y variaciones entre 12,5 y 21,5 m. El trazado presenta 14 curvas en total (seis hacia la derecha y ocho hacia la izquierda), entre las cuales la más cerrada tiene un radio de apenas 15 metros. Con una recta principal de más de 650 metros de extensión, el circuito tiene 4 niveles de altura diferentes. En 2005 se estimó que la máxima velocidad alcanzable por un auto de Fórmula 1 sería en 320,5 km/h.
Tanto el circuito como las instalaciones que lo rodean fueron proyectados por el arquitecto alemán Hermann Tilke, quien afirmó que diseñó el trazado de forma tal que “sacara a los pilotos de la pista”. El primer Gran Premio de Turquía se caracterizó justamente por la gran cantidad de despistes ocurridos durante todo el fin de semana.
Una de las curvas que más llama la atención del circuito es la número 8. Se trata de un curvón de alta velocidad con cuatro ápices, en la cual muchos de los pilotos han perdido el control de sus autos. Tanto espectadores como pilotos elogiaron la curva 8, comparándola con curvas históricas tales como Eau Rouge y 130R. Incluso se llegó a comparar al circuito con el trazado belga de Spa-Francorchamps.
El circuito de Turquía, sin embargo, no estuvo exento de críticas. Tras las pruebas de clasificación del Gran Premio de Turquía de 2005, el piloto Jenson Button manifestó que la pista se había ondulado a lo largo del fin de semana, y que este problema se había acentuado particularmente en la curva 8, causando así los numerosos despistes. Estas declaraciones hicieron recordar a la situación del Circuito Internacional de Shanghai, también diseñado por Tilke, del cual se dijo que se está hundiendo en ciertos sectores por haber sido construido sobre tierras pantanosas. Jarno Trulli se mostró indiferente cuando se le pidió opinión sobre el autódromo, manifestando que el trazado era fácil de aprender y que una buena performance dependería más de la máquina que del piloto.
DATOS DEL CIRCUITO:
- Longitud del circuito: 5.340 metros
- Vueltas a disputar: 24
- Distancia de carrera: 128.1 kilometros
- Pole en 008: Julen123
- Victoria en 008: Julen123
- Vuelta rapida en 008: Tomilee
- GPs disputados: 4
- Piloto con mas victorias: Massa – 3
- Escuderia con mas victorias: Ferrari – 3
- Carga Aerodinamica: Media-alta
- Desgaste frenos: Medio
- Desgaste neumaticos: Medio-bajo
- Agarre: Medio
HORARIOS DEL GP: Sabado, 2 de Mayo
11:00 Libres 1
19:00 Libres 2
22:00 Q1
22:10 Q2
22:25 Calentamiento
22:30 Carrera
El año pasado el campeonato llegaba a su cita con el circuito de Montecarlo con el liderato recuperado en la clasificacion de pilotos de Julen123, tras su exhibicion en Estambul, y con Xerezano95 como principal perseguidor, con los mismos puntos y victorias, pero con un segundo puesto mas para el piloto donostiarra. Igualdad al maximo en la cabeza, mientras que el vigente campeon Arbosa se habia descolgado a 10 puntos de distancia tras su fiasco en el circuito turco.
Como todos los años, el circuito urbano de Montecarlo tenia el privilegio de organizar este Gran Premio, todo un reto para todos los pilotos y todo un espectaculo para los aficionados, que esperaban impacientes el comienzo del proximo combate por el titulo en la Street Racers Challenge.
Clasificacion
La Q1 tuvo como noticia destacada la eliminacion de Yaijo, que al llegar tarde no tuvo la oportunidad de disputar una vuelta que le metiese en la Q2. Junto a el se quedaron tambien Pywy, Ander y Juan. Los 8 restantes pasaron a la Q2, en la que Julen123 volvio a dar otra muestra de poderio al llevarse la pole, en su lucha con Arbosa y Xerezano, segundo y tercero respectivamente. Con estos resultados, la carrera partia con todo por decidir.
Carrera
La Salida de este gran premio fue uno de los puntos claves de la carrera, como todos esperaban. Por delante, Xerezano ataco a Julen en la primera curva, hecho que Arbosa muy inteligentemente aprovecho para frenar un poco mas pronto, acelerar fuerte y rapido y ganarle espectacularmente la posicion a Julen en la subida al casino, para asi hacerse con el liderato. Por detras, empezaban los incidentes de la carrera, Mares se pasaba de frenada y se comia enteramente el muro, destrozando su coche. Todo esto hizo que se desencadenase un fuerte incidente en cadena por detras que obligo a la salida del primer Safety Car. Tras relanzarse la carrera, Julen empezo a buscarle las cosquillas de nuevo a Arbosa, pero poco tiempo hubo para ello, ya que en la cola de la carrera un nuevo incidente protagonizado por Pepe31vk obligaba al coche de seguridad a volver a pista. Tras relanzarse otra vez la carrera, con varios abandonos ya, Arbosa trato de abrir hueco, pero el ritmo competitivo y constante de Julen y Xerezano detras de el, no le dejo marcharse, si bien tanto el donostiarra como el andaluz, tampoco se acercaron lo suficiente como para intentar un adelantamiento en pista, por lo que habria que esperar a las paradas en boxes. El primero en hacerlo fue Julen, dejando un par de vueltas libres para Arbosa, hecho que no obstante beneficio al piloto donostiarra, que lograria salir delante del vitoriano tras hacer este su parada. Sin embargo, en el camino de Julen se colo Pepe31vk, que venia haciendo una estrategia muy larga que no le haria parar mas, por lo que Julen debia intentar adelantarle, y en el intento Arbosa aprovecho para ganarles la posicion a los dos y recuperar el liderato virtual, a falta de la parada de Xerezano, aun pendiente. El andaluz, ademas, con su parada consiguio adelantar a la primera posicion, saliendo por delante de Arbosa y anotandose un importante tanto estrategico, que desgraciadamente desperdiciaria poco despues, al cometer un trompo en la piscina, tras doblar a un Red Bull. Arbosa seria quien finalmente y aprovechando todos los errores de sus rivales, mantendria la primera posicion, tras Julen y Xerezano, cuyo ritmo mas veloz les permitio volver a colocarse tras el vitoriano hasta la ultima curva, sin que este cediera un milimetro, por lo que acabo entrando primero en meta, anotandose su primera victoria de la temporada. Segundo finalmente seria Julen, tercero Xerezano, cuarto Mcpe1, quinto Pepe31vk, sexto Aver5, septimo Yaijo y octavo Juan.
Con estos resultados, Julen123 conservaba la primera posicion del campeonato de pilotos, con dos puntos de ventaja sobre Xerezano95 y 8 sobre Arbosa, que recortaba distancias. En Constructores, Ferrari mantenia su firme liderato con 20 puntos de ventaja sobre Toro Rosso y 22 sobre Honda.
Aqui os dejo el video resumen del GP de España SRC V4, en el que podreis ver los acontecimientos mas importantes de la carrera, ganada por Arbosa, por cortesia de SRC TV
Bueno, aprovechando el auge momentaneo que parece haber cobrado la redaccion del periodico, unido al hecho de que esta semana el blog de la prensa ha alcanzado ya la bonita cifra de 10.000 visitas, algo que me hace sentir muy orgulloso de este periodico, hoy mas que nunca, me he decidido a unirme a la lista y escribir un articulo algo nostalgico y melancolico en honor a este periodico.
Y es que ya llevamos casi dos años de funcionamiento con el campeonato SRC (concretamente, el 26 de Mayo se cumplira el segundo aniversario de la creacion de este fantastico campeonato) lo cual es mucho tiempo, que hemos dedicado entre todos a organizar este campeonato, a divertirnos juntos, a conocer gente de muchos sitios y a enriquecernos como personas humanas al tiempo que gastabamos nuestro tiempo de ocio haciendo lo que nos gusta.
Este periodico tardo un poco mas en aparecer, no fue hasta principios de Julio, cuando yo me encontraba exiliado en esa curiosa y lejana ciudad llamada San Francisco, California, sin poder correr, cuando se me ocurrio que estaria bien que el campeonato tuviera un apartado asi, un rincon donde contar nuestras andanzas, donde expresar nuestros sentimientos y emociones, nuestras penas y nuestras glorias, donde estar informados de la actualidad de las carreras y de los secretos que nos proporciona esta divertida imitacion, esta fantasia que nos pone al volante de maquinas que solo podriamos conducir en nuestros sueños (Mayorga666 dixit, todo un crack al que algunos, los mas veteranos, recordareis, y que tuvo un paso un poco fugaz por el campeonato, no sin antes dejarnos con perlas como estas).
Por lo tanto, desde el dia de su creacion hasta el dia de hoy, esta seccion ha sido el diario semanal, la hoja de bitacora de todas nuestras andanzas, de nuestros divertidos pikes en las carreras y tambien, todo hay que decirlo, de nuestras espontaneas discusiones, que tambien forman parte del mundo de la competicion y la vida. Sin embargo, hoy podemos sentarnos tranquilamente y contemplar el pasado desde nuestro sitio en el presente: podemos reirnos con esas discusiones, reemocionarnos con aquellos buenos momentos y añorar los viejos tiempos, aunque sin quitarnos de la cabeza el hecho de que probablemente las mejores historias son las que aun estan por escribir.
Por todo ello, por la emocion, por la diversion, por los buenos ratos y por los no tan buenos, pero de los que hoy nos reimos con añoranza igualmente, os doy las gracias. Gracias por compartir esta parte de vuestro tiempo con nosotros. Por esos 10.000 momentos magicos y por los que aun nos quedan por delante. Disfrutad de todos ellos.
Antes de despedirme, recordad todos que el segundo aniversario de SRC esta al caer, y que como siempre desde la administracion ya estamos preparando otra memorable Supersemana para todos vosotros que esperamos que no olvideis facilmente.
Arbosa, Jefe de Prensa del periodico The Arbosa Post
FICHA DEL CIRCUITO:
El Gran Premio de Monaco SRC V4 se disputa en el Circuito de Mónte Carlo, un circuito de carreras callejero ubicado en el Principado de Mónaco que alberga el Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1. Fue fundado en 1920 por Anthony Nogues. Se lo conoce como circuito de Monte Carlo debido a que gran parte de su recorrido está en Monte Carlo. Debido a su especial configuración con curvas cerradas y rectas cortas, lo que prima en él es la habilidad de los pilotos frente a la potencia de las máquinas.
Una vez rebasada la línea de meta, nos encontramos con una curva a derechas llamada Santa Devota. Se encara una subida sinuosa por una calle llena de boutiques hasta llegar a Casino Square. A partir de aquí se produce una bajada hasta la curva a derechas de Mirabeau, se vuelve a bajar hasta la curva de Loewes (nombre dado por un hotel situado al lado de la curva). Después se traza una doble curva a derechas conocida como Portier para pasar por el túnel que transcurre justo por debajo del hotel Loewes. Al salir del túnel nos encontramos con Nouvelle Chicane, que una vez superada llega a una pequeña recta que lleva hasta la curva de tabac. Una vez realizada la curva nos encontramos en la doble chicane de la piscina, primero a izquierdas y posteriormente a derechas. Después de esta chicane viene las curvas a derechas de la rascasse (se llama así por un restaurante que hay al lado de la curva) y la de Anthony Nogues. Una vez superadas nos encontramos de nuevo en recta de meta.
El trazado es considerado como uno de los más complejos de trazar, además de ser uno de los más peligrosos. Aquí se han de lamentar muertes como la de Lorenzo Bandini en 1967. Además se han producido otros graves accidentes como el mencionado antes, el de Wendlinger o el de Patrick Tambay en el Gran Premio de Mónaco de 1984.
DATOS DEL CIRCUITO:
- Longitud del circuito: 3.340 metros
- Vueltas a disputar: 30
- Distancia de carrera: 100.2 kilometros
- Pole en 008: Julen123
- Victoria en 008: Arbosa
- Vuelta rapida en 008: Julen123
- GPs disputados: 55
- Piloto con mas victorias: A. Senna – 6
- Escuderia con mas victorias: Mclaren – 15
- Carga Aerodinamica: Muy alta
- Desgaste frenos: Alto
- Desgaste neumaticos: Medio
- Agarre: Alto
HORARIOS DEL GP: Sabado, 25 de Abril
11:00 Libres 1
19:00 Libres 2
22:00 Q1
22:10 Q2
22:25 Calentamiento
22:30 Carrera
Hola a todos. Soy Mcpe1, y he decidido publicar de vez en cuando mis impresiones despues de las carreras, escribiendo desde mi faceta de piloto y no de administrador. Lo haré cuando tenga algo que contaros o simplemente me haya parecido importante. Que me apetezca contarlo, vaya. Espero que os guste. Aquí va el primer tomo.
GP de España, o como perder la carrera en un descuido
Ibamos mas o menos por la mitad de la carrera, y contra todas mis expectativas previas iba liderando la prueba, con Arbosa pegado a mi y Xerezano a cierta distancia. Yo procuraba no bajar la guardia, seguir adelante, intentar pulverizar los cronometros, pues se que en los primeros puestos no se perdonan errores: es la “élite”, para bien y para mal. Iba realmente concentrado, quería ganar en España y de paso auparme al liderato de nuevo. Pero sin embargo, todos esos planes quedaron truncados en la última curva del circuito, curiosamente una de las mas sencillas de tomar. Me fui largo. Me enganche en el piano. Se me fue la zaga del coche y de pronto, en un segundo, mi carrera estaba arruinada. La desazón que sentí en ese momento fue muy fuerte: eran muchas vueltas de practicas, muchas conversaciones en ese día para decidir la estrategia, muchos intentos de vueltas en la calificación para alzarme con la pole y mucha ilusión puesta en ese Gran Premio tirada a la basura. En un segundo. En una curva. En un despiste. En esos momentos de no saber que hacer me vino a la cabeza la frase que dice mucho mi compañero y que incluso está escrita en las reglas: “mas vale perder un segundo en una carrera que la carrera en un segundo”.
En ese momento le juré y perjuré a mi compañero Arbosa (gracias por todo, crack) que no volvía a correr, que para qué iba a hacerlo si en un segundo había destrozado mi carrera. Momento de cabreo monumental, claro. Porque aún estamos en la quinta carrera del campeonato, Mónaco está a la vuelta de la esquina y quiero resarcirme allí, en el circuito por excelencia. Intentare dar guerra, por descontado.
Hasta aquí mis primeras impresiones. Nos veremos en el siguiente capítulo.
Bueno, os dejo con una parte nueva del previo, el test que le hemos decidido hacer a Julen123, primer piloto del equipo BMW Sauber, antes de la carrera de Mónaco. Disfruten.
Nombre: Julen Martin Edad: 17 Apodo: julito, julian, borraxo xD Comida Favorita: chochos Un ejemplo a seguir en SRC: por supuesto que S3r6i0 los demas no valen ni pa tomar x culo xD Un idolo de Formula 1: Hakkinen Hobbies: follar (si se puedexD), beber, fumar, salir cn los colegas, la fiesta, y los debates xD Un amigo en SRC: hector, pepe, pajero Un enemigo en SRC: enemigo??? ninguno, en pista todos Años que piensas seguir en SRC: pos no mucho, si no cambian el horario esta y no mas, o iwal otra, nose xD El mejor GP de tu vida: jarama 2 temporada Algo que se deberia de cambiar en SRC: el horario El campeon de este año será…: Arbosa Posición en la que quedarás: 8 Tu peor accidente: cuando me di con la bici con un coche en el puerto xD Si pudieras elegir a un compañero, ¿cuál tendrías?: pepe o mostro Si pudiera elegir un equipo, te irias a…: al barça xD El mejor “pike”: turkia 3 temporada con tomi Un objetivo para este año: pos ninguno xD Obejetivo para Mónaco: no corro xD Un sueño: follarme ala pataky
Buenas, soy Xerezano, y voy a resumir el Gp de España SRCV4, desde la clasificación hasta la ultima vuelta.
Clasificación:
-Q1: Se Podrá decir que la sesión transcurrió con normalidad, ya que quedaron eliminados los dos Red Bull, que no estuvieron finos en el circuito catalán.
-Q2: La lucha en la sesión definitiva fué muy entretenida, ya que Xerezano se veía como poleman desde el principio, solo a mitad de sesión Pepe31vk le quito la pole por unos segundos, porque el andaluz mejoró su vuelta. Sin embargo, en los compases finales de la clasificación, el de Ferrari, Mcpe1 da la sorpresa y se coloca primero, con un tiempo estratosférico, pero sin embargo, Xerezano está mejorando su tiempo, está trazando la chicane… ¡se sale! el andaluz pierde 7 décimas en su salida, dandole la pole a Mcpe1, y dejando la carrera muy emocionante.
Carrera:
En la Salida, se pudo ver como Xerezano arrancó mejor que Mcpe1, mientras por detrás Arbosa salía como un torpedo, al igual que Mostro, que se salió en la curva 3, quedando último. Mcpe1 se defiende perfectamente de Xerezano, y Arbosa se coloca tercero. Al final de la vuelta, Mcpe1 se pasa un poco en la chicane, lo suficiente como para que Xerezano le coja el rebufo e intente adelantarle al final de la recta de meta, pero el madrileño se cierra bruscamente y se tocan, dandole varios latigazos el coche a Xerezano, haciendo que Arbosa consiga adelantarle.
Por detrás, continuan los adelantamientos entre Pepe31vk, Yaijo, Julen, Electus y Mostro, que superó a los dos Red Bull en la primera vuelta.
La batalla entre los Ferrari y Xerezano continuaba, esta vez le tocaba el turno a Arbosa, que tenía que aguantar a Xerezano, pero ambos se salen en la chicane y se tocan, haciendo que Xerezano trompée y pierda 3 posiciones con Pepe31vk, Julen y Electus, perdiendo prácticamente todas las opciones de victoria.
Por detrás, Mostro estaba a la estela de Xerezano, este en la de Julen, y este último en la de Electus, que estaba haciendo un trenecito de en total 4 coches contando con el.
Xerezano ataca a Julen. El piloto de BMW se ha pasado en la chicane y Xerezano está a su rebufo, pero le cierra la puerta perfectamente, y mantiene su posición, ojo con Mostro que se acerca.
Tras unas vueltas, es ahora Julen quien ataca a Electus, en la recta también, pero le cierra la puerta, y aun así el de San Sebastián no se rinde y lo intenta, a punto de tocarse los dos, Xerezano lo intenta por fuera en la curva 3 a Julen, pero por ahí es imposible. Julen vuelve a la carga, esta vez en la curva 9, pero se toca con el Ceutí, se sale de pista y pierde varias posiciones.
Los de detrás están teniendo una carrera bastante aburrida, ya que no tienen piques interesantes al estar muy separados. Bueno, atención porque Migueliko se ha quedado clavado en el piano de la chicane del RACC, parece que se ha enganchado y no puede salir (sanganchao!! [tenia que ponerlo xD]).
Primer abandono de la carrera.
Los dos McLaren están en su pique particular, arriesgando demasiado, al llevar el mismo setup, no pueden adelantar, aunque parece que Xerezano es más rápido. Xerezano lo intenta en la recta de meta, pero al salirse del rebufo pierde mucha velocidad debido a los baches, y le cede la posicion, hay mucha tension en McLaren. Electus se pasa en la curva 8, estan emparejados… ¡se tocan! Xerezano parece que no tiene ningun percance, no así Electus, que ha estado a punto de hacer un trompo.
Mostro para, vuelta 6, es muy probable que se decida a ir a 3 paradas
Repasemos las primeras posiciones en la vuelta 7:
1º.- Mcpe1
2º.- Arbosa
3º.- Pepe31vk
4º.- Xerezano
5º.- Electus
6º.- Yaijo
7º.- Mostro
8º.- Julen
9º.- Pywy
10º.- Juan
Se acercan las primeras paradas para todos.
Vuelta 9: paran Mcpe1, Pepe31vk, Xerezano y Julen. El vitoriano Arbosa sigue adelante y se coloca líder provisional a falta de su parada. Xerezano sale muy cerca de Pepe31vk.
Vuelta 10: Paran Electus y Yaijo, Mostro los adelanta.
Pepe parece que tiene problemas, Xerezano se le acerca mucho. El madrileño va a boxes. Decide retirarse. Williams no acabará en España.
Vuelta 13: Mostro para, confirmado, va a hacer 3 paradas, se coloca tras Yaijo, que debe tener problemas de neumaticos.
Xerezano está volando, en la vuelta 14 les ha recortado 1.1 a los dos Ferrari, ojo que la carrera puede que no esté decicida.
Mostro está en su lucha particular con Yaijo, y lo consigue adelantar, ahora tendrá que abrir un colchón de 26 segundos para salir por delante de él.
Xerezano está ya a 4 segundos de Mcpe1, y a 3 de Arbosa, veremos como pasan por meta… ¡Accidente de Mcpe1! ha perdido el alerón delantero al salirse de pista en la curva de entrada a meta y trompear. Este accidente le ha matado, tendra que entrar a boxes inmediatamente, pero perderá muchas posiciones. Este accidente relega a Arbosa al liderato y a Xerezano al segundo puesto, pero puede que Electus consiga el tercer escalon del podium, asi es, tercero Electus.
Se acercan las segundas paradas, estamos en la vuelta 17
Vuelta 18: Paran Xerezano y Julen. Xerezano sale por detrás de su compañero ¿Se repetirá el pique de las primeras vueltas?
Vuelta 19: No, no se repetetirá, Electus entra a boxes, al igual que Juan.
Vuelta 20: Para Mostro, también Yaijo, Mostro sale por detrás en quinta posición
Vuelta 23: Arbosa entra, parada muy rápida, ya que sólo quedan 6 vueltas
El que Arbosa haya alargado mucho su segunda parada le ha beneficiado muchísimo, ya que con neumáticos nuevos tiene más agarre, y con la poca carga de gasolina, no se le desgastan mucho. Xerezano lo tiene imposible para ganar.
Fin de la carrera. Arbosa consigue su primera victoria de la temporada, Xerezano acaba segundo, y Electus tercero. Los dos McLaren en el podium.
Clasificación final:
1º.-Arbosa
2º.- Xerezano
3º.-Electus
4º.- Yaijo
5º.- Mostro
6º.- Julen
7º.- Mcpe1
8º.- Juan
OUT: Pywy, Pepe31vk y Migueliko
Aquí teneis el video-resumen de la carrera, realizado por Arbosa
Bueno, tras el análisis de la carrera, hemos entrevistado a tres pilotos, el vencedor de esta carrera, Arbosa, el quinto clasificado, Mostro, y el tercer clasificado, Electus, en su debut con McLaren.
Comenzamos con el piloto malagueño, ¿qué te ha parecido la carrera?
Pues la carrera me ha parecido muy bonita, de esta temporada creo qe la mejor. Ha tenido una gran variacion de estrategias, debido al desgaste de las gomas, y emocion hasta el final, con diversos pikes en distintos puntos durante casi toda la carrera. Tambien dificil para mi ya qe iba a teclado xD.
¿Te esperabas ese quinto puesto como tu posición final?
Bueno…con el teclado mucho no se podia hacer. La verdad es que corri por correr, porque sabia que no iba a estar si qiera en puntos, per bueno la posición al final a sido muy buena. Aunqe eso si, llego a tener mando y…habria sido mucho mas productiva en mi opinion. Aunqe todo hay qe decirlo, la posicion no me la esperaba, pero estoi satisfecho.
¿Cómo fué tu “pike” con Yaijo?
Bueno antes de todo…decir que es el piloto al qe mas respeto le tengo. No sabes como va a actuar, no es agresivo, pero si eficaz. Nose lo tiene todo, y es un hueso duro de roer. Mi “pike” con Yaijo fue de tiempos. Solo estube 2 vueltas cosa asi detras justo de el, pero no me dio opcion a pasarlo, sus ruedas estaban super desgastadas, y gracias a mi estrategia de tres paradas, las mias ibasn super bien, asi qe tenia ventaja. Pero nada, es un crack y al final no pude con el, espero “pike” en Monaco Yaijo.
Bueno, para finalizar, dinos qué podrá hacer en Monaco y que esperanzas tiene con su equipo
Bueno para Mónaco esperamos tener un coche muchisimo más competitivo. Como ya sabes hemos tenido un problema de volantes, y nos van a traer uno nuevo. La aerodinamica tendremos qe regularla más, ya qe en Espeaña a veces nos a metido trayazos el coche. Creo qe en Monaco haremos buena carrera, si corremos claro está, y podemos optar a estar muy arriba. Como anecdota dejar qe es la priemra vez qe correria en el principado jeje.
Muchas gracias por atendernos, suerte para Monaco
Gracias a usted por la entrevista, un saludo.
Pasamos pues, con el flamante vencedor de esta carrera, el Vitoriano de Ferrari Arbosa
Muy buenas Arbosa, lo primero, ¿Se esperaba que usted se anotase una victoria ayer?
Hombre, digamos que era una posibilidad, el equipo habia trabajado para conseguir un coche competitivo y poder estar arriba, lo que implicaba luchar por la victoria.
Usted estaba detrás de la cabeza, Mcpe1 y Xerezano, cuando se produjo el toque que le permitió pasar al andaluz, ¿qué opina de la maniobra?
La verdad es que no la vi bastante bien, en su momento me parecio un lance de carrera que, dicho sea de paso, me abrio las posibilidades de escalar posiciones, lo que entraba dentro de mis expectativas iniciales. La maniobra seguramente sera discutible, pero yo de momento no veo mas que un lance de carrera en ella, veremos si hay denuncia y que opinan los comisarios.
Tras las primeras vueltas, los dos Ferraris ibais muy juntos, con Mcpe1 delante, ¿Ralentizó su ritmo para no adelantar al madrileño o iba al límite?
No, la verdad es que con Dani me cuesta ir al limite, es compañero de equipo y siempre acabas pensando mas en el equipo que en ti mismo, y mas en esa situacion, que eramos lideres de carrera y todavia quedaba mucha carrera por disputar, lo que implica que no era el momento de arriesgar tanto. Si hubiesemos llegado asi hasta el final quizas si hubiese intentado algo de pike con el…..
¿Qué pensó, cuando por detrás, Xerezano se acercaba como un tiro a ustedes?
“Que viene el coco” xD Bueno, al principio me alarmo bastante su ritmo, se mostro bastante rapido durante el segundo stint de carrera, por lo que por radio Dani y yo acordamos empezar a apretar, si bien sabiamos que ibamos hasta los topes y que nuestra parada iba a ser la mas tardia, lo que nos daba tranquilidad, como finalmente asi fue. Lastima lo de Dany, porque ese doblete habria sido magico.
¿Qué espectativas tiene usted para el mundial SRCV4?
Ahora mismo soy lider, asi que las expectativas son las mejores posibles. En las sucesivas carreras intentare mantener este nivel competitivo y tratar de mantener o incluso aumentar si puedo mi renta sobre mis perseguidores para no pasarlo mal a final de campeonato.
Muchas gracias por atendernos, mucha suerte para el Gp de Monaco
Gracias a ti, por la entrevista
Pasamos pues, con el ocupante del tercer escalón del podio, el Ceutí Electus
En su primera carrera con McLaren, ha conseguido su primer podium ¿Se esperaba este resultado?
Para nada, es mas, como dije en una entrevista cuando fiche por el equipo Mclaren dije que mi objetivo era recojer puntos ta que no pensaba que podria lograr un resultado asi.
Julen se ha quejado de su adelantamiento, ¿Usted le tocó lo suficiente como para descolocarle el coche y adelantarle?
Lo dudo mucho, es mas, justo despues de la carrera comprobe la repetecion desde diferentes camaras, y desde su camara subjetiva a mi parecer no se nota que le toco a penas lo mas minimo, pero bueno, que decidan los comisarios si decide denunciar.
¿Cómo fué su increíble pique con Xerezano?¿Os llegasteis a tocar?
Pues si, la verdad es que me gusto, yo tenia pensado dejarle pasar ya que el iba mas rapido que yo y no tenia muchas posibilidades, pero pense en ver cuanto le podia aguantar y asi fue, solo un par de vueltas, pero estuvo bien. En cuanto a toques, si que nos tocamos una vez cuando me paso, ahi fue cuando desisti y le di via libre.
¿Ve posible que, con este ritmo, McLaren le pueda pelear el Mundial de Constructores a Ferrari?
Si yo tuviese la oportunidad de correr en todas las carreras podriamos decir que si, pero puesto a que yo soy muy irregular, y a que ayer tuve suerte y mis resultados no son muy buenos, dudo mucho que pudiesemos plantarle cara a Ferrari.
Muchas gracias por la entrevista, mucha suerte para Monaco
Gracias.
Tras este Gran Premio de España, la Clasificación de pilotos es la siguiente:
1º.- Arbosa 37 Puntos
2º.- Mcpe1 28 Puntos
3º.- Xerezano 22 Puntos
4º.- Tomilee 20 Puntos
5º.- Mostro 18 Puntos
6º.- Aver5 17 Puntos
7º.- Pepe31vk 15 Puntos
8º.- Yaijo 15 Puntos
Vemos como Xerezano ha superado ya a Tomilee, tras su ausencia en España, y Mostro ha hecho lo mismo con Aver, que también faltó. Desde el quinto puesto de Mostro hasta el octavo de Yaijo hay tan sólo 3 puntos. Por arriba, Arbosa se escapa a 9 puntos de Mcpe1, y a 15 de Xerezano.
El mundial de constructores se encuentra así:
1º.- Ferrari 65 Puntos
2º.- Renault 37 Puntos
3º.- McLaren 28 Puntos
4º.- BMW 22 Puntos
5º.- Williams 15 Puntos
6º.- Toyota 15 Puntos
7º.- Red Bull 7 Puntos
McLaren ha escalado hasta la tercera posición, mientras Ferrari sigue abriendo brecha, con unos increíbles 28 puntos de ventaja sobre Renault
Por mi parte nada más, nos vemos en Monaco, en tan sólo una semana, donde es practicamente seguro que haya SC, y donde es posible que haya gente que se arriesgue a ir a una parada.
El año pasado todos los pilotos llegaban a este GP de España conel objetivo principal de hacer un buen papel ante el publico español, en el que seria el primer GP del año que se disputase bajo el sol del mediterraneo. Tras una semana de descanso tras Bahrein, La expectacion principal estaba en ver si Julen seria capaz de mantener ese ritmo y competitividad tan extraordinarios que le hacian ser lider del mundial, con 6 puntos de ventaja sobre Xerezano y 8 sobre Pepe31vk y Arbosa
Como todos los años, el magnifico circuito de Montmelo tenia el privilegio de organizar este Gran Premio, al que la mayoria de los pilotos de arriba llegaban con muchas ganas de hacerlo lo mejor posible ante el numeroso publico español que abarrotaba el circuito a la espera de ver otra emocionante batalla por el campeonato.
Clasificacion
La clasificacion de este gran premio demostro que los pilotos mas fuertes para la carrera iban a ser Julen123 y Xerezano95, disputandose la pole entre ellos dos, y dejando las migajas de atras para la lucha entre Pepe31vk y los dos Ferrari. Finalmente, seria el andaluz Xerezano95 el que se llevaria el primer asalto del gran premio, logrando la pole, por delante de Julen123 y Arbosa.
Carrera
La Salida de este gran premio tenia como principal aliciente la pelea por el liderato entre Xerezano y Julen, pelea que sin embargo defraudo a los aficionados, ya que antes de finalizar la primera vuelta el piloto donostiarra decia adios a la carrera por problemas tecnicos, por lo que el liderato de la carrera acababa comodamente en manos de Xerezano95, el cual, al tener un ritmo superior al del resto, no tuvo problemas para ir escapandose comodamente en su carrera hacia la victoria. Por lo tanto, toda la emocion de la carrera quedo en manos de los dos Ferraris de Arbosa y Mcpe1 y el BMW de Pepe31vk, los cuales luchaban por las dos posiciones de podio restantes tras el piloto andaluz, con unos ritmos muy parejos. Por detras, tambien se contabilizaban los abandonos de Davichin19, Larsson y Juan, mientras que Mostro se quedaba solo en la quinta plaza. Durante las primeras vueltas, Pepe31vk parecia que mantenia su ritmo constante y manteniendo las distancias, pero un error en la Chicane del RACC propicio que empezara la lucha cuerpo a cuerpo entre los tres pilotos, que se mantuvo hasta la ronda de paradas. Tras ella, Pepe31vk logro hacer valer su mayor carga de gasolina para salir por delante de los dos Ferrari, ventaja que no aprovecho al posteriormente cometer un error de conduccion en la Curva de la Caixa, que devolvia la segunda y tercera posicion a Arbosa y Mcpe1, respectivamente. Tras eso, Pepe intento luchar con Mcpe1 por el podio final, pero un nuevo error le volvio a dejar en la estacada. Asi las cosas, Xerezano95 entro primero en meta y se apunto su segundo triunfo de la temporada, mientras que Arbosa acababa segundo, Mcpe1 tercero, Pepe31vk cuarto y Mostro quinto.
Con estos resultados, Xerezano95 escalaba en la clasificacion hasta colocarse lider, gracias al pinchazo de su principal rival, Julen123, que se quedaba a 4 puntos, los mismos que Arbosa, que al igual que Pepe31vk y Mcpe1 tambien aprovechaban para acercarse, a 7 y 9 puntos, respectivamente, del piloto andaluz. En Constructores, Ferrari aumentaba su liderato en la clasificacion sobre Honda gracias al doblete conseguido.
Rueda de Prensa
Mostro:Bueno,pues para empezar estoi bipolar por decirlo asi:por una parte bien y por otra mal. Bien por que e visto que en la salida el coche a evolucionado muchisimo y nos da vida eso,ya ke optabamos a kedar cerca de podio,y ademas emos exo una 5º posicion magnifica. Mal por que en la salida avance 3 posiciones,kedandome 3º,abiendo salido desde la 6ª plaza.pero en la parabolica,se me fue el coxe y casi me la pego contra las protecciones.quedé rezagado,pude avanzar asta la 6ª posicion de nuevo,adelantando a Larsson. Después,Julen abandono y me kede 5º.Hize dos trompos en la ultima parabolica y ai perdi todas las opciones a luxar contra alguien.Y a todo esto le sumamos ke para colmo,tube ke pararme y esperar a ke me adelantara Xerezano en la ultima vuelta,debido a ke me quedaba sin gasolina,asi que mejor que me doble a no acabar la carrera.Eso es todo,el mejor resultado por aora para mi,espero que el coche y yo y Davor sigamos adelante.
Julen123:mi clasificacion y carrera se llama infortunio: el la Q1 pase facil, escondiendo cartas, en la Q2 iba hasta los topes sali 2, en la salida paso a xere, pense: este me da, apure al maximo pero me pase, luego me salgo de pista y para el colmo se me cuelga el skype y se me reinicia el ordenador, asike a pensar en turkia.
Xerezano95: carrera perfecta, no hay mas ke decir.
4 Pepe31vk (Ferrari) + 28.520 5 Mostro_100 (McLaren) + 1 vuelta Ret Juan (Red Bull) Ret Larsson (Williams) Ret Julen123 (Toro Rosso) Ret Davichin19 (Toyota)
Vuelta rápida:
Pepe31vk (BMW Sauber) 1:16.894
Bueno, y hasta aqui el quinto capitulo de esta seccion, nos vemos la semana que viene con mas historias.
FICHA DEL CIRCUITO:
El Gran Premio de España SRC V4 se disputa en el Circuito de Montmelo es un circuito situado en la población de Montmelo, en la provincia de Barcelona, España. Inaugurado en 1991, tiene un aforo de 131.000 espectadores, y acoge diversas competiciones entre las que destacan el Gran Premio de España de Formula 1 y el Gran Premio de Cataluña del MotoGP.
Debido a que es uno de los circuitos más utilizados para los ensayos de los diferentes equipos de Fórmula 1, la gran mayoría de los pilotos está muy familiarizados con el mismo.
El Circuito de Cataluña es una instalación pública, cuya titularidad pertenece a la Generalidad de Catalunya. Está gestionado por el Reial Automobil Club de Catalunya (RACC).
El circuito sufrio una pequeña remodelación a principios de 2007, al introducirse una chicane en la curva del estadio, reduciendo la velocidad de esa curva. La escapatoria de esa chicane es de asfalto, a diferencia de las típicas escapatorias de grava, y han instalado un sistema nuevo de absorción de impactos, que aseguran la integridad del piloto hasta velocidades de 200 km/h. De su trazado destaca la larga recta de meta de más de 1 km de longitud. El resto del circuito combina curvas y contracurvas rápidas con horquillas y una recta.
En el año 2007 para el Gran Premio de España se estrenó una nueva chicane situada entre la penúltima y ante-penúltima curva antes de entrar en la recta principal.
DATOS DEL CIRCUITO:
- Longitud del circuito: 4.655 metros
- Vueltas a disputar: 27
- Distancia de carrera: 125.6 kilometros
- Pole en 008: Xerezano95
- Victoria en 008: Xerezano95
- Vuelta rapida en 008: Pepe31vk
- GPs disputados:17
- Piloto con mas victorias: M. Schumacher – 6
- Escuderia con mas victorias: Ferrari – 6
- Carga Aerodinamica: Alta
- Desgaste frenos: Alto
- Desgaste neumaticos: Medio
- Agarre: Medio
HORARIOS DEL GP: Sabado, 18 de Abril
11:00 Libres 1
19:00 Libres 2
22:00 Q1
22:10 Q2
22:25 Calentamiento
22:30 Carrera
