Ya estamos de vuelta

Si señores, tras el largo paron de verano, ya está aqui la acción, ya está aquí el espectáculo, ya esta aquí SRC. Vuelve la temporada SRCV4 tras el paron de tres meses de verano, SRC verá rodar de nuevo a los ilustres de este campeonato: Arbosa, Mcpe1, Pepe, Mostro… y un largo etc.

Este verano ha servido para organizar la próxima temporada en la nueva PRS (Paddock Racers Series), con el aliciente de la fusion.

Tambien ha servido para atraer a mas gente, sobre todo por el mero hecho de que es gratis y la mayoria son de la antigua F1 Paddock.

Pero sobre todo este verano ha servido para muchos para entrenar, y mas de uno dará la sorpresa en Singapur.

Mañana son los primeros libres oficiales en el circuito de Singapur, carrera que será nocturna, la cual esperamos que acuda mucha gente.

Vuelve SRC para seguir impresionando, para seguir dejando atrás el limite.

Un saludo a todos de vuestro amiguito Xerezano!

Los Ases de Paddock Racers Series

Falta poco para la hora de la verdad. Falta poco para ver la temporada más igualada y reñida de todos los tiempos. Falta poco para sentir la Formula 1 como nunca. Falta poco para dar el pistoletazo de salida a la que puede ser una de las mejores ligas de Formula 1 online de España y parte del mundo. Falta poco para que de comienzo Paddock Racers Series.

 

Dos ligas consagradas como son Street Racers Challenge y Paddock F1 se unen para formar la que podria ser la liga de las ligas. La liga con más caché. Pero…¿quienes componen esta liga?¿Cuales son los pilotos que correran y defenderan a sus escuderias,hasta llevarlas a lo más alto del olimpo de PRS?

Conozcamos a algunos. Por que esta liga podria tener similitud a una partida de poker. Veamos de esa partida, los 4 ases que pueden dar mas juego esta temporada.

 

El As de Picas… Arbosa: Por su astucia con el volante, por su polivalencia dentro de pista, por sus criticas o enfrentamientos fuera de pista, por ganarlo todo en SRC, por ser el piloto en activo con mas victorias, por tener un doblete y casi el triplete en el bolsillo, por llevar tres años en la mejor escuderia, por ser el mejor. Borja Arbosa a demostrado dentro de pista que es el mejor,el piloto a batir, el piloto que si lo tienes a 10 segundos estas nervioso por que sabes que se te puede pegar a tu alerón trasero en menos de dos vueltas. Por que siempre lo tienes en cuenta. Porque comete muy pocos errores. Porque fuera de pista tiene pocos amigos, pero dentro no tiene a ninguno. Calculador, estratega, soso, perseverante, astuto, rápido, y un sin fin de palabras que podemos otorgarle a este gran piloto. Que cuando le preguntan si te vienes abajo o te afecta cuando te critican o dicen cosas malas de ti, el contesta tranquilo y sereno: “ Hombre, si me vienera abajo por eso estariamos buenos, Cada uno es libre de creer lo que quiera ” y rie, y rie, y rie. El hombre de hielo de SRC, el mejor de toda la historia de esta liga quiere hacer historia tambien en PRS…¿lo conseguirá?

 

El As de Corazones… Tomi Lee: Es el as de corazones, porque siempre esta ahí, porque cuando menos te lo esperas aparece, porque calla pero otorga, porque es el sabio de la liga, porque es uno de los pocos pilotos que an echo frente a los grandes como Arbosa,Julen123 o incluso a S3R6I0, porque por su estilo de conducir nos enamora. 35 años y mucha experiencia hacen de este piloto uno de los más apreciados de este campeonato, el hombre que podria llegar a ser pero que no lo ha sido por muchos problemas…uno de ellos,y el más grave… los horarios. Pero esta temporada cambian. Y cambia todo para el. Su velocidad, entrega y dominio en la pista lo veremos muchas veces por que,este horario le viene bien. Y si este horario le viene bien que tiemblen los rivales, porque ha llegado la hora: ha llegado la hora de ver al piloto sabio de Paddock Racers Series.

 

El As de Rombos… Xerezano: Es el piloto que siempre esta presente, el piloto más verde a veces en comportamiento, puede fallar el…pero cuando no falla el…le acompaña la mala suerte. El piloto de los dos rombos. Porque te puede hacer un carreron y a final de carrera fastidiar todo. Por que puede ser el peor en una carrera y acabar entre los tres primeros. Por que es el mejor clasificador de la parrilla. Por que es el piloto más joven en conseguir una victoria. Porque es Xerezano. Un hombre de peso en cualquier escuderia que se ponga. Rozando siempre el campeonato pero nunca consiguiendolo. Poque se a picado con toda la parrilla, ha tendio problemas siempre, pero siempre lo pones entre los favoritos, siempre lo pones entre los mejores. Porque a echo historia en SRC pero quiere el campeonato, y quiere conseguirlo ahora y aquí, en Paddock Racers Series.

 

El As de Trebol… Mostro: El y solo el podría ser este as, el as de la suerte: el as de trebol. Porque llegó aquí sin saber nada y ahora es uno de los pilotos con ams proyección. Poque fue el novato del año. Porque en su segunda temporada consigue, tercero, segundo y victoria en un gran premio.

Porque sabe que le pueden, pero no se da por vencido. Porque planta cara. Porque muchas veces mete la pata. Porque ultimamente todo le sale bien. Lo meten entre los favoritos desde que ganará en Italia tras el abandono de Xerezano: suerte. Su primer podio fue en monaco tras otros dos abandonos: suerte. Por muchas cosas más, este piloto podria revolucionar la parrilla de PRS, y más ahora, que la suerte le acompaña.

 

Los Jokers… Mcpe1 y Pablo: Por proyección, naturalidad, majestuosidad, grandeza, por ir a más, y un larguisimo etc., Mcpe1 y Pablo son los pilotos que pueden tener la última palabra, pueden ser los comodines de Paddock Racers Series. Porque cuando parece que no está, aparece, porque siempre completa el podio, porque al lado suyo a tenido 3 años al mejor de mejores, por que es casi tricampeón de escuderias. Porque es el creador de este sueño. Mcpe1 tiene todas las papeletas para seguir siendolo. Porque es uno de los mejores pilotos, y de los pocos que han ido de menos a más, y más, y más. Porque, por muy mal que vaya nunca lo puedes dar por perdido, sino el que estas perdido eres tu. Porque a demostrado valor, coraje y clase en al conducción, y a optado desde el principio a todo en esta cuarta temporada de SRC. Pero el madrileño muchas veces a tenido de enemiga lo peor: la mala suerte. En cambio hay un hombre que a llegado a SRC. Llega de Badajoz y no ha corrido ninguna carrera. Pero oyes su nombre y es como si oyeras al propio diablo: Pablo. El piloto que no a corrido peo es como si llevara aquí desde el principio de los tiempos, aparece de la nada y ya esta entre los favoritos, llega a SRC y le da la primera victoria a BMW en esta temporada, y a Mostro en toda su carrera. Pablo opta a todo el año que viene y podría ser la revelación, el comodín, o el sucesor de Arbosa. Por todo y mucho más,estos dos pilotos se merecen llevar la carta que si la tienes, es muy probable que ganes. Si tienes el jocker te puede salir todo redondo. ¿Conseguirán ser la carta que falta para el codiciado Re-Poker?

 

 

Estas 6 cartas estan en la baraja, pero… y si sale alguna más? Y si el poker no sale, pero sale un full o una escalera de color. Te aconsejo que veas la mejor partida de poker de la historia. Te aconsejo que veas, la primera temporada de Paddock Racers Series.

 

Esto es todo. Desde Málaga, Mostro para “Mostro News”.

10.000 y subiendo…..

Bueno, aprovechando el auge momentaneo que parece haber cobrado la redaccion del periodico, unido al hecho de que esta semana el blog de la prensa ha alcanzado ya la bonita cifra de 10.000 visitas, algo que me hace sentir muy orgulloso de este periodico, hoy mas que nunca, me he decidido a unirme a la lista y escribir un articulo algo nostalgico y melancolico en honor a este periodico.

Y es que ya llevamos casi dos años de funcionamiento con el campeonato SRC (concretamente, el 26 de Mayo se cumplira el segundo aniversario de la creacion de este fantastico campeonato) lo cual es mucho tiempo, que hemos dedicado entre todos a organizar este campeonato, a divertirnos juntos, a conocer gente de muchos sitios y a enriquecernos como personas humanas al tiempo que gastabamos nuestro tiempo de ocio haciendo lo que nos gusta.

Este periodico tardo un poco mas en aparecer, no fue hasta principios de Julio, cuando yo me encontraba exiliado en esa curiosa y lejana ciudad llamada San Francisco, California, sin poder correr, cuando se me ocurrio que estaria bien que el campeonato tuviera un apartado asi, un rincon donde contar nuestras andanzas, donde expresar nuestros sentimientos y emociones, nuestras penas y nuestras glorias, donde estar informados de la actualidad de las carreras y de los secretos que nos proporciona esta divertida imitacion, esta fantasia que nos pone al volante de maquinas que solo podriamos conducir en nuestros sueños (Mayorga666 dixit, todo un crack al que algunos, los mas veteranos, recordareis, y que tuvo un paso un poco fugaz por el campeonato, no sin antes dejarnos con perlas como estas).

Por lo tanto, desde el dia de su creacion hasta el dia de hoy, esta seccion ha sido el diario semanal, la hoja de bitacora de todas nuestras andanzas, de nuestros divertidos pikes en las carreras y tambien, todo hay que decirlo, de nuestras espontaneas discusiones, que tambien forman parte del mundo de la competicion y la vida. Sin embargo, hoy podemos sentarnos tranquilamente y contemplar el pasado desde nuestro sitio en el presente: podemos reirnos con esas discusiones, reemocionarnos con aquellos buenos momentos y añorar los viejos tiempos, aunque sin quitarnos de la cabeza el hecho de que probablemente las mejores historias son las que aun estan por escribir.

Por todo ello, por la emocion, por la diversion, por los buenos ratos y por los no tan buenos, pero de los que hoy nos reimos con añoranza igualmente, os doy las gracias. Gracias por compartir esta parte de vuestro tiempo con nosotros. Por esos 10.000 momentos magicos y por los que aun nos quedan por delante. Disfrutad de todos ellos.

Antes de despedirme, recordad todos que el segundo aniversario de SRC esta al caer, y que como siempre desde la administracion ya estamos preparando otra memorable Supersemana para todos vosotros que esperamos que no olvideis facilmente.

Arbosa, Jefe de Prensa del periodico The Arbosa Post

Impresiones de un piloto: Capítulo 1

Hola a todos. Soy Mcpe1, y he decidido publicar de vez en cuando mis impresiones despues de las carreras, escribiendo desde mi faceta de piloto y no de administrador. Lo haré cuando tenga algo que contaros o simplemente me haya parecido importante. Que me apetezca contarlo, vaya. Espero que os guste. Aquí va el primer tomo.

GP de España, o como perder la carrera en un descuido

Ibamos mas o menos por la mitad de la carrera, y contra todas mis expectativas previas iba liderando la prueba, con Arbosa pegado a mi y Xerezano a cierta distancia. Yo procuraba no bajar la guardia, seguir adelante, intentar pulverizar los cronometros, pues se que en los primeros puestos no se perdonan errores: es la “élite”, para bien y para mal. Iba realmente concentrado, quería ganar en España y de paso auparme al liderato de nuevo. Pero sin embargo, todos esos planes quedaron truncados en la última curva del circuito, curiosamente una de las mas sencillas de tomar. Me fui largo. Me enganche en el piano. Se me fue la zaga del coche y de pronto, en un segundo, mi carrera estaba arruinada. La desazón que sentí en ese momento fue muy fuerte: eran muchas vueltas de practicas, muchas conversaciones en ese día para decidir la estrategia, muchos intentos de vueltas en la calificación para alzarme con la pole y mucha ilusión puesta en ese Gran Premio tirada a la basura. En un segundo. En una curva. En un despiste. En esos momentos de no saber que hacer me vino a la cabeza la frase que dice mucho mi compañero y que incluso está escrita en las reglas: “mas vale perder un segundo en una carrera que la carrera en un segundo”.

En ese momento le juré y perjuré a mi compañero Arbosa (gracias por todo, crack) que no volvía a correr, que para qué iba a hacerlo si en un segundo había destrozado mi carrera. Momento de cabreo monumental, claro. Porque aún estamos en la quinta carrera del campeonato, Mónaco está a la vuelta de la esquina y quiero resarcirme allí, en el circuito por excelencia. Intentare dar guerra, por descontado.

Hasta aquí mis primeras impresiones. Nos veremos en el siguiente capítulo.

La Formula 1 se renueva…..

Saludos a todos los aficionados al campeonato SRC y en especial a todos los lectores medianamente asiduos de este periodico, The Arbosa Post. Hoy, tras varios años sin hacerlo, vuelvo a escribir para este periodico uno de mis famosos Articulos de opinion, aquellos que probablemente solo los mas veteranos de SRC, que contemplaron los inicios de este periodico, recuerden. Aquellas parrafadas cargadas de ideologia, de controversia, de polemica en general, que fueron la nota distintiva de este periodico en el verano de 2007 y de las que la linea editorial de The Arbosa Post se aparto hace ya tiempo.

El tema es, una vez mas, controvertido y de rabiosa actualidad en el mundo de la Formula 1: el nuevo sistema de puntuacion que la FIA ha decidido implantar para esta temporada, y que permitira al piloto con mas victorias al cabo del año proclamarse campeon del mundo, independientemente de los puntos que consiga, que solo valdran en caso de empate a victorias.

Mucho se ha hablado de esta idea, en los poco mas de 24 horas que lleva en conocimiento publico desde su aprobacion, y la mayoria de medios de comunicacion que he tenido la oportunidad de leer en ese tiempo hablan de desastre, equivocacion, favoritismo hacia Bernie Ecclestone….. es decir, para ellos con esta norma practicamente ha llegado el particular Apocalipse Now de la Formula 1. ¿De verdad? ¿En serio estamos ante el principio del fin de la Formula 1, tal y como la conociamos? ¿De veras esta norma es una cacicada total abocada al fracaso, a la injusticia y al sinsentido en general? Yo, sinceramente, opino que no.

Y no es simplemente por llevar la contraria, o por crear un absurdo tema de debate. Creo que muchos medios han hecho una valoracion bastante simplista, y especialmente pesimista de esta decision, sin pararse demasiado tiempo (basicamente, porque no les ha dado tiempo material) a pensar a conciencia en todas las consecuencias de esta nueva medida. Yo me quedo con varias (mas bien pocas) frases de autocritica que he podido leer en este corto espacio de tiempo sobre la reaccion de los medios, pero especialmente con una, obra de Miguel Sanz, en su columna de hoy en el Marca: “…ayer se escucharon escenarios estramboticos y apocalipticos, como que alguien gane 4 carreras y abandone el resto, aplastando a quien tenga 3 victorias y 14 podios, o sea 100 puntos mas. No ha pasado nunca. Es mas, en la F1 moderna, en los ultimos 20 años solo habria cambiado el campeon de 2008. Las otras 19 veces el mejor fue tambien el mas regular, el que mas puntos obtuvo.”.

Ahora voy a pasar a comentar los pros y los contras de este sistema, empezando por los ultimos, dado que son los que todo medio de comunicacion ha usado por encima del resto. Lo primero que se dijo fue que esta norma era injusta…….no necesariamente, es cierto que podria serla, si bien no podemos negar que de los 60 años que lleva la Formula 1 en activo solo en 13 ocasiones el campeon hubiera sido diferente, y es que quien gana a los puntos suele ser tambien el que gana por K.O. Se dice que esta norma perjudica a Alonso…….bueno, salvando la idea de que las normas son iguales para todos, y aunque bien sepamos que el punto fuerte de Alonso es la regularidad, el mayor argumento que se podria mostrar en su contra es el hecho de que no habria perdido ninguno de sus dos campeonatos con este sistema de puntos. Tambien dicen que esta norma favorece a los grandes, a Mclaren y Ferrari, o a los irregulares, como Lewis Hamilton. Bueno, a lo primero he de decir que favorecera al que gane, sea cual sea, y si lo son Mclaren o Ferrari, no creo que les fuera a cambiar mucho la situacion con el sistema de puntos. Visto lo visto en los ultimos años de F1, esta claro que no. Respecto a lo de Hamilton……basta con decir que si el año pasado se hubiese implantado este sistema, no habria sido campeon. Tambien he oido por ahi que los equipos pequeños pierden con este sistema, ya que no tienen aliciente, pero yo creo que se equivocan, ya que al mantenerse el sistema de puntos, a pesar de que para el campeonato de pilotos valgan mas las victorias que los puntos, las escuderias van a seguir sumando puntos, con lo que no creo que esto les afecte mucho.

Bien, pasemos de contras y vayamos a los pros, que es algo que muy poca gente ha visto (tal vez porque tampoco lo han querido ver) y muy poco se ha hablado. Para empezar, dejaremos de ver pilotos timoratos y conservadores y campeonatos como el de 2005, cuya segunda parte con un Fernando Alonso que fue conservador a mas no poder fue francamente vomitiva en cuanto a espectaculo y emocion. Con esta medida, no solo nos aseguramos de que todos los pilotos salgan a pista a ganar, y lo den todo en ella, lo que significara una mayor emocion y espectaculo, sino que ademas implicaria que equipos que empiecen en baja forma y a lo largo de la temporada se vayan recuperando (caso de Renault el año pasado) puedan llegar a final de temporada con opciones aun de ganar, lo cual abriria aun mas el abanico de la emocion. Si tenemos en cuenta que este campeonato de F1 2009 pasa por ser, o al menos parecer, uno de los mas igualados entre equipos, esta filosofia del A por todas hara que los 4 o 5 equipos que en Australia y en sucesivos GPs esten en decimas de segundo, lo den todo en pista con el objetivo de ganar carreras, y no opten por el conservadurismo y de salir a verlas venir, o que a finales de temporada opten por la famosa cuenta de la vieja para ganar el campeonato, una filosofia que durante muchos años ha hecho mucho daño al espectaculo en este deporte. Es mas puede incluso que con este sistema, no haya 1 o 2, sino 4 o 5 pilotos luchando por ganar el titulo mundial en la ultima carrera, si la cosa se tercia. ¿Como lo veriais? Si, puede que tengan razon los aficionados cuando dicen que la regularidad ha muerto, pero creo que seria bastante ignorante obviar el hecho de que la emocion y el espectaculo acaban de renacer.

Para demostrar esto, tambien bastan unos pocos datos: El campeonato de 2005, que durante medio año nos obsequio con carreras coñazo en las que Alonso se limitaba a dar vueltas al circuito y conservar sus 6 puntos por carrera, podria haberse decidido en la ultima carrera, en China, en la que Alonso logro su septima victoria por delante de Kimi Raikkonen, victoria con la cual con este sistema le habria quitado el titulo mundial, y quien sabe si con algo mas de emocion, si Kimi hubiera estado por la labor de pelearsela ¿os lo imaginais? o en el 2006, Schumacher y Alonso llegaron a la ultima carrera con casi todo decidido para el español, pero con el sistema de victorias a Schumi le habria bastado tan solo con ganar, lo cual hubiera abierto las posibilidades del Aleman, y habria disparado la competitividad de Alonso que, tambien hay que decirlo, protagonizo un ultimo GP tan conservador como recordabamos.

Bueno, y con esto creo que ya he terminado de expresar mi opinion, que imagino que no dejara indiferente a nadie, y en el que quiero dejar claro, antes de terminar, que he meditado bien todo lo que aqui escribo, y que realmente lo pienso, con toda seguridad, no es un simple articulo tocapelotas, calificativo que mas de uno recordara. Eso si, antes de acabar me gustaria romper una lanza a favor de los criticos y decir que con tantos cambios y cambios por temporada la Formula 1 marea demasiado al espectador. No entro a valorar si esos cambios son positivos o no, aunque es logico que para ellos si lo son, y la unica forma de saberlo con certeza es dandoles una oportunidad, pero al margen de ello, creo que esa filosofia de renovacion constante que Bernard Charles Ecclestone ha abanderado en los ultimos años de F1 no hace mucho bien al aficionado basico, aquel al que le gusta ver las carreras sin forofismos particulares, y al que marea constantemente con cambios y mas cambios. Señores de la FIA y de la FOM, esta bien innovar y renovarse de vez en cuando, pero no es bueno convertirlo en costumbre, o mas temprano que tarde alguien acabara diciendo basta, y no queremos que eso ocurra.

Tras esto, me despido cordialmente de los lectores del periodico, aficionados a SRC y a la F1 en general, ha sido un placer y espero que hayan disfrutado con esta vieja seccion.

Arbosa, Jefe de Prensa de The Arbosa Post

Se acaba el 2008 (Por Mostro)

Bueno, termina un año plagado de historias, risas, lágrimas, sorpresas, errores, malestar, alegrías, decepciones, ”buen rollo”… pero sin ninguna duda, se acaba un año lleno de compañerismo y diversión. Se acaba el 2008.

Yo hablo por mí. Llegué a SRC en Julio, y en Agosto ya concía a media parrilla. Arbosa me ayudo mucho a adaptarme y a empezar a conocer cosas de este mundillo,para mi inexsistente. Conforme se acercaba Australia concí a mucha más gente, Mcpe1, Tomi Lee, Pepe31vk, Mares…y Julen123. A él mas que a nadie debo de darle las gracias por la ayuda que me ha dado, ya que sin sus consejos no creo que hubiera llegado tan lejos y me hubiera mantenido en “pikes” con Yaijo, Mcpe1 o el gran Electus. Mi llegada fue veloz, y en unas semanas estaba ya “enganchado”. Conocí a el gran pibe, Davor, compañero de equipo, que tambien me ayudo mucho, y al que le doi las gracias tambien, si algun dia lee este post.

Llegó Australia, me temblaban las manos. Carrera problemática, muy dificil, pero me senti como un niño chico cuando le llegan los regalos de reyes magos. Ese día mas que nunca me sentí un piloto de Formula 1.

Más tarde llegaron “pikes”, cabreos, reconciliaciones, rumores…pero sobre todo risas. Creo que no sólo habrá un 2008, sino que habrá muchos años, en mi opinión, mios en SRC.

Este post sólo son unas crónicas de mi paso este año por este maravilloso campeonato. Gracias a todos: Julen, Electus, Mcpe1, Davichin, Pepe, Arbosa, Jaio, Xere, Mares, Tomi, Davor, Yaijo, Juan, Luilli…

A todos, por esos momentos de risa y payaseo, os doi las gracias.

Porque,creo que se podría decir,que más que concidos de un juego online, podría decirse que somos amigos.

Un saludo a todos, felices fiestas, y gracias. Por última vez en este año dire lo de:

Desde Málaga, Mostro_100 para “Mostro New”.

Como lágrimas en la lluvia

Felipe Massa llorando en el podio

Desde alguna parte, Il Commendatore estaba viendo esas tres últimas vueltas, y yo sentía la carótida martilleándome en el cuello, arrodillado delante de la tele con mis miniaturas del F2000 y del F2002 de Schumacher y Barrichello.

Desde el mismo lugar donde estaba Il Commendatore emepzó a caer la de Dios (valga la redundancia), y yo, arrodillado junto a mi padre, empecé a rezarle en italiano, a contar las curvas, las gotas y las revoluciones.

Oí 82 000 gargantas gritar junto a la mía al cruzar la Ferrari la línea blanca, y oí su mismo silencio 30 segundos después. Y cinco minutos más tarde, en el podio, pensé en las escena final de Blade Runner, cuando el replicante le dice la mítica frase:

-”Todos esos momentos se perderán, como lágrimas en la lluvia“

Él se golpeó el pecho. Yo cerré los ojos. En Sao Paulo seguía lloviendo. Retrocedamos ahora ocho meses, no es un difícil ejercicio. Basta con cerrar los ojos; yo los cerré y lo vi clarísimo.

Vi a Coulthard contra el pontón derecho. Vi el trompo en Sepang, y la puzolana multicolor atrapando las ruedas. Mi mente siguió viajando, y vi llover en Sainte Dévote, y una pasada de frenada. Llovía, y Gran Bretaña tuvo 5 trompos. Después vi una fumata blanca en la línea de meta de Hungría. En la noche de Singapur ví una serpiente plateada.

Y, sin embargo, abrí los ojos, y volví a respirar. Y vi un paseo por las arenas de Bahrein. Una revisión a la pasión turca. Una subida a Montmeló. La conquista de la Galia. El paseo marítimo de Valencia. Y, en una ladera abandonada de Brasil, entre favelas, vi el Olimpo de los dioses en una tarde de noviembre, bajo la lluvia de primavera austral.

Vi un hombre que volvió a sentirse piloto de carreras en la curva 10 de Japón, que demostró tener el orgullo del que algunos le habían acusado carecer. Un tipo que llega a su casa y demostró ser digno de llevar el bólido rojo. Y hacer que sus compatriotas y los tiffosi del mundo entero se sintieran orgullosos. Un hombre que ayer sólo se rindió después de 71 giros y un solo punto que le separó de suceder al verdadero Mágico con los colores de la Verde-Amarela en lo más alto del Mundo.

Cuando ayer Felipe Massa lloraba en el podio, yo le daba las gracias a un Dios pagano, en el que creo cada dos domingos, por haberme hecho Ferrarista.

Y es que, amigos, vosotros sólo habeis conocido la Ferrari irrompible y triunfante, caballo de carreras de apuesta segura. Pero os engañaron. Ferrari era y es lo que visteis ayer.

Un coche pintado de rojo que parece rápido hasta que ves cómo le sale volando un tubo de escape. Preguntadle a Gilles sobre las suspensiones del 126 CK. Y a Niki, que qué opina sobre el motor del 312 T (3 litros, 12 cilindros en V, caja de cambios Transversal) que le hizo a medida Mauro Forghieri. Preguntadle a Jean Alesi por el armario rojo que le hizo a medida John Barnard para 1995.

Ferrari es Italia, e Italia es caos y alegría. Ferrari, es caos y alegría, como ayer mientras celebraban en 10 segundos su falso título. Y, cuando menos te lo esperas, llega el Génesis según Stefano Domenicalli, y del caos surge la luz. En esos rayos de luz lo único que te cabe decir es que es bello ver a dos tipos de rojo en el podio, o una bandera italiana en el muro de boxes.

Y en el podio, cantas con ganas de salir a la calle, el “Fratelli d’Italia, l’Italia s’è d’esta”. Como cuando gana Valentino en MotoGP, que sonríe. Eso es Ferrari. La sonrisa del Commendatore.

Ayer, Il Commendatore se rió, porque en realidad no vio perder a un hombre. Vio ganar a la Scuderia.

Ayer no era ayer, era 1999. Brasil no era Brasil, sino Suzuka. Lewis no era Lewis, sino Mika. Felipe era Eddie. Y volvió a suceder, como en aquel entonces, que mientras un hombre se coronaba de plata, el mundo se teñia de rojo.

¿Que es SRC para…?

Buenas otra vez, soy Mostro, y hoy entrevistaremos a pilotos que nos darán su opinión de SRC y despejaremos las dudas de que si SRC solo es un juego, o es algo mas, empezemos:

- XEREZANO95: Estaba yo navegando por internet, aburrido aburrido, y entre en F1liga, y me dió por mirar los afiliados, vi un logo que ponia “SRC”, y no se porqué, me dio por entrar. Me leí las normas, me bajé el mod para ver si me gustaba, me encantó. y por suerte estaba el segundo puesto de toyota libre, asi que me inscribí, y desde ahi hasta ahora me lo estoy pasando D.P.M.SRC es un campeonato que para mi, lo primero es divertirse, y si se puede ganar mejor, pero yo lo que principalmente quiero conseguir es divertirme.En esta temporada, creo que quedaré 4º o 5º, porque los setUps mios son un poco malos, y, salvo en algunos circuitos, las voy a pasar putas para ganar carreras, e incluso hacer podio.

- LARSSON: Conoci a SRC por Mostro, que le encanta la Formula 1 y es un loco con el tema este. SRC es un juego y nada mas, lo juego para echar un rato agradable con los amigos y con la gente nueva k e conocido. Pero eso para mi es solo un juego. Y esta temporada quiero terminar en buen puesto por encima de nervio y lo voy a conseguir por cojone xD, y mi posición creo que el 11º o el 12º y puntos unos 11 o 12 también.

- JAIO: Bueno, tuve la suerte de coincidir con Mcpe y Davichin para fundar SRC, así que lo conocía bastante bien; de hecho más que ahora, puesto que me he desprendido bastante por circunstancias. Así todo, sigo cuando puedo por el foro, participando y tocando las pelotas [más lo segundo que lo primero]. En cuanto al tema de las carreras, si tuviera que describir mi experiencia en SRC, se llamaría mala suerte. En mi tercera temporada, mi mejor resultado es un podio en una carrera no puntuable, y a pesar de que empezaba a descollar en las ultimas carreras del año pasado, varios golpes de mala suerte me alejaron del podio. Y además en este año, no he podido aún participar, por lo que mi primer objetivo a corto plazo será correr. Después, ganar algún punto y ayudar a mi compañero de equipo en todo lo que pueda, ya que él opta al título de Pilotos.

- TOMI LEE: Mi llegada a SRC fue mas o menos casual, fue una mañana en la que estaba viendo varias paginas webs relativas a la F1 cuando en concreto, en la de Marca, accedi al foro porque ley algunos comentarios que me parecieron graciosos. A partir de ahi, alguien comento algo de un campeonato, y por curiosidad me meti en la pagina que comentaban. Era la oportunidad que andaba buscando, ya que soñaba con poder participar en algun campeonato ONLINE, ya estaba cansado de correr en la play station 2 a pantalla partida, jugando al formula one 2005-2006, junto a mi gran compañero y amigo Mario (Aver3), y esos fueron mis inicios en el campeonato de SRC.
Para mi SRC actualmente es mas que un simple campeonato de colegas, es como una minicomunidad de personas con dos denominadores comunes y no es ni mas ni menos que la pasion por la F1 y la participacion en juegos de carreras. Actualmente esta en periodo de crecimiento, si bien no es un campeonato novell, ya que es la tercera temporada, si que lo esta en algunos aspectos como es en el grado de participacion y colaboracion por parte de sus integrantes, ya que el gran peso de este campeonato lo llevan unicamente dos grandes chavales, a mi juicio, con sus virtudes y sus defectos (como todo el mundo) pero eso si con unas grandes ganas de hacer algo grande, y creo andan por buen camino. Lastima que actualmente se vean practicamente solos en esta tarea, aunque hay algunos participantes que suelen aportar algo, como es en este caso el entrevistador por ejemplo, requiere de algun personajillo que se meta mas de lleno, porque por desgracia muchos infravaloran la labor realizada por ellos incluso hablan despectivamente , y eso si que me da pena, porque pasan por alto muchisimas cosas. Bueno esto me llevaria un buen rato en entrar a valorar cosas, asi que ya habra tiempo. Lo que si me gustaria alguna vez es poder competir en este campeonato con la parrilla llena, ya que la anterior temporada lo hice, y es de lo mejor, lastima que aqui andamos un pelin justos, asi que desde aqui quiero aprovechar a que os impliqueis en ese sentido, que encontreis gente dispuesta a pasar un buen rato corriendo y muchos ratos mas participando en esta minicomunidad, esperando que algun dia le quitemos ese prefijo de mini.
Esta respuesta es breve, ya que sabeis que me veo supeditado a compaginar mi trabajo, mi familia, y desgraciadamente la hora del campeonato es la peor que se me podria dar. Asi que en cuanto a puntos y posicion, espero estar pues por ahi enmedio, en tierra de nadie, eso si esperando algun dia poder de verdad obtar al campeonato y poder participar el maximo numero de carreras para poder hacerlo.

- MOSTRO_100: Un día de verano,lunes,21 de Julio,aburrido,buscaba el resumen del GP de Alemania de Hockenheim.De repente vi la imagen de un coche que nunca había visto.Parecía un Ferrari y era un videojuego.La primera impresión fue:”este es un friki que estaba jugando solo y lo ha grabao”.Pero vi que era un campeonato online,del que yo no sabía que existiesen.Puse en Google Street Racers Challenge y me aparecio el foro.Al leer todo,me apunte,conoci a Arbosa y a Mcpe1.Lo vi todo tan real que nose…no dude.De ahí se lo comuniqué a mi gran amigo David(Nervio)y más tarde a Rubén(Larsson).Y ahora mirame,haciendo una entrevisto en “tributo” a esta liga.Para mi SRC no es solo un juego,es algo más.Es sentirte piloto de Formula 1 por unos instantes,es conocer a gente,de la que no me arrepiento de haber conocido,tales como Julen,Pepe,Davichin,Dany,Davor,y un largo etc.Es algo real,y al fliparme la Formula 1,pues me motivó mucho más.Ya no es una simple liga,es una comunidad de amigos,de más de 100 personas,y por todo ello no me arrepiento de haber conocido este gran campeonato.Conforme amí,esta temporada sé que no voy a hacer mucho.Soy novato y aunque me digan que puedo optar a podio,lo mio va a ser puntuar,eso lo tengo claro,y espero conseguir alguna de las 10 primeras posiciones,que es mi primer objetivo.¿Puntos?Con rondar los 40 puntos me doi más que satisfecho.Gracias a todos,y espero,que esto siga creciendo.

- NERVIO: Conoci a SRC porque me lo dijo Mostro,que un día se metio y no tardó en decirmelo.Para mi SRC es un hobbie,un juego pero nada más.Me gusta su foro,sus videos resumenes y todas las cosas de la organización,pero para mi solo es un juego,una manera wapa de pasar el rato.Mis objetivos son dificiles,el coche no da más,asi que mi objetivo sería de este año conseguir unos 10 puntos e intentar ser 10º,aunque me gustaría el año que viene ser el 2º piloto de algun piloto grande.

- JULEN123: Conoci SRC una tarde aburridisima de verano, estaba buscando informacion sobre el f1 07 y lo encontre por casualidad y decidi apuntarme. Despues de mas de 1 año he echo grandes amigos en los superdebates donde hacemos de todo, desde reirnos de la voz de xere hasta reirnos de lo malo que es Mcpezon.
Para mi SRC es un juego donde conoces a gente de todo los tipos, frikis (arbosa y xere), normales (pepe, david) o salidos (mostro, electus). Me lo paso muy bien y me rio mucho con y de vosotros xD. Desde que conoci a S3r6i0 es un modelo a seguir para mi, me enseño a hacer reglajes e intentar no tener miedo a ningun piloto, y ahora soy lider del mundial luchando de tu a tu con Tomi Lee, yo creo que si s3r6i0 volviese sufriria mucho para ganar porque he aprendido mucho y sobretodo, ahora ya no le tengo miedo, y ojala vuelva algun dia y poder disputarle carreras, eso es lo que deseo para el futuro, no quiero dejar indiferente a nadie, ya que para mi todos los pilotos son grandes pilotos y mejores personas, lo que si desearia tambien seria que tomi Lee corriese todas las carreras, para disfrutar como lo hice en turquia.
La posicion y los puntos son lo de menos lo que deseo es divertirme, bueno y ganar, pero no a cualquier precio. Espero mejorar la posicion del año pasado y proclamarme campeon, los puntos es lo de menos pero espero conseguir 120.

- DAVICHIN19: Obviamente la conversación no fue literalmente tal cual, pero se le asemeja. Y asi empezo todo. A la semana, ya teníamos foro. Al mes, el campeonato habia empezado. A los dos meses ya habíamos superado a los clasicos tocapelotas y teníamos hasta un propio periódico. Y la evolución no paró…Todo ha cambiado bastante, pero probablemente lo mejor de todo es la gente que uno conoce. Pasan automáticamente a convertirse en tu panda de colegas, a los que no ves a diario pero con los que charlas constantemente.

En términos de la competición, mi primer año he de admitir que fue nulo. En parte debido a problemas con mi pc, apenas pude solamente participar en dos de las últimas carreras, logrando no cubrir en ninguna de ellas ni la mitad del recorrido. La segunda temporada decidí no participar, guardándome para esta tercera. Hasta ahora sólo he podido estar presente en dos carreras, Barcelona y Turquia, consiguiendo una octava posición y un punto que sabe a gloria en esta última. Será complicado olvidar la pifia de Barcelona, donde conseguir una sexta plaza estaba a mi alcance, pero sobreviviremos con ello. El objetivo del año es claro: puntuar siempre que sea posible y ayudar a mi compañero en lo que requiera. De sobra se que me encuentro por detrás del grupo delantero de pilotos, pero el objetivo principal es divertirse y para ello también hay mucha gente de mi nivel..

Un saludo!!

Estas son las opiniones de algunos de los pilotos de esta parrilla.Sin duda todos y cada uno de nosotros damos gracias por que este campeonato salga adelante y dure muchísimos años más.Un saludo desde Málaga,en este tributo a SRC,Mostro_100 para “Mostro News”.

La vida en Rosso

Enzo Ferrari fue un hombre que tuvo un sueño. Hoy todos los hombres que ambicionan algo, comparten ese sueño con Enzo Ferrari.

Todos hemos girado la cabeza al paso de uno de esos bólidos rojos. Todos nos hemos muerto de envidia al verlos. Todos lo hemos deseado. Y pocos lo tendremos. Porque, podreis reiros de mí, pero yo comparto ese sueño. Yo soy ferrarista, y quiero una Ferrari. La più bella màcchina dal mondo.

Empecemos por el principio. Enzo Ferrari quiso competir, y compitió. Piloto, y sobre todo piloto de pruebas, escondido tras sus gafas negras, el mundo lo llamaba “Il Commendatore”. Pero no os dejeis engañar…a él le gustaba ser llamado “Il Ingegnere”.

Il Ingegnere empezó corriendo para Alfa Romeo, escuadra a la que estuvo ligado durante las décadas de los años 20 y 30 del siglo XX. Acabó siendo director de la división de competición de la escuadra de Milán.

Pero lo importante fue la fundación de la Scuderia Ferrari. Un patrocinador para miembros no oficiales, eso simplemente fue, allá por 1929. Después, cobrando fuerza, fue la propia división de carreras de Alfa Romeo, propietaria de la marca en aquel entonces. Y por último, se independizó.

La Scuderia Ferrari hacía correr coches Alfa Romeo, hasta que, en 1946, Enzo reconvirtió la antigua fábrica que había construido aviones durante la Segunda Guerra Mundial, en una fábrica de automóviles. ¿Para hacer coches?

No. Para conseguir dinero para su marca de competición. Tenedlo claro. Ese es el espíritu de la marca. Vender coches para correr. No correr para vender coches, como hacen Renault, Toyota y otras tantas. En un principio construyeron sólo coches de competición, pero después decidieron redirigirse hacia los coches de calle.

Y la Scuderia empezó a triunfar por los circuitos a lo largo y ancho del mundo. Hay pocos asfaltos sobre los que un Ferrari no haya vencido. Formula 1, Sport-GT o prototipos. Carreras al sprint, de resistencia, bajo la lluvia, bajo el sol más ardiente. Hay muchas escuderías diferentes que han pasado por este mundo, pero la única que permanece desde el comienzo tal y como la conocemos, esa es Ferrari.

Y es que Ferrari además dotó a su creación de un espíritu y un simbolismo fácilmente reconocibles, allá donde fueras. La historia del Cavallino Rampante es preciosa. Enzo ganó en 1923 una carrera en Rávena, donde estaba presente la condesa Paolina Baracca, cuyo hijo había muerto en 1918. Un aviador de guerra, de aquellos caballeros que aún me estremecen cuando pienso en ellos. Murió joven, habiendo derribado 34 enemigos. Y sobre su avión había pintado el Cavallino. Su madre decidió cederle al joven Enzo el símbolo, como amuleto (el grandérrimo Tazio Nuvolari tenía un amuleto precioso, del que hablaré otro día). Y Enzo pintó en sus coches el Cavallino sobre fondo amarillo, el color de Módena, su ciudad natal.

Y el color de los coches…Rosso Corsa (rojo carrera, eso pone en los catálogos actuales, después de 60 años). Quizá os hayais preguntado el porqué de esto. Muy fácil. En los primeros años de competición, se competía más por paises que por escuderías. Alemania, Inglaterra, Francia, Italia. Y se decidió conceder a cada pais un color acreditativo. Verde a Inglaterra (mirad de qué color corren los Aston Martin). Azul a Francia (mirad de qué color corrían los Matra y los Alpine). Blanco a Alemania. ¿Blanco? Sí. Hasta que en 1934 en una carrera (no me pidais que me acuerde, lo siento…) los bólidos de Auto Unión (hoy en día Audi), o quizá Mercedes, debían pesar 600 kg….y pesaban 603. ¿Solución? Le rayaron la pintura….y quedaron unos bólidos preciosos plateados. Las Silberpfeile… o flechas plateadas, como han llegado hasta hoy.

Y claro, Italia tuvo el rojo. El rojo que ha llegado hasta nuestros días, de la mano de tantos y tantos pilotos míticos. Porque pasar por la Scuderia te convierte en mítico. Ascari, Fangio, Lauda, Phil Hill, Villeneuve, Sheckter, Prost, Schumacher… nombres asociados a un mito. Además, la escudería y sus pilotos allá donde van levantan pasiones, amores u odios. Los tiffosi se dejan ver en cualquier circuito del planeta, el color predominante en las gradas ya sabeis cuál es. La gente adora los Ferrari por lo que son y representan, por el espíritu y por la realidad. Así que es todo tan simple como que los Ferrari son por y para la competición.

Cuando estoy jodido y sin ganas de dar un palo al agua, cierro los ojos, y recuerdo lo que me dijo una vez mi hermano. Que sintiera el tacto del cuero del asiento, y el pedal metálico, que escuchara el ruido del motor V12. Porque es como lo que hizo Enzo Ferrari: crear, y creer en un sueño. Y el sueño, se hizo realidad.

Se compra popularidad

“Cambio: ciento noventa curvas de asfalto negro, pianos rojiblancos, escapatorias de césped [verde en verano e invierno], montes con pinos y robles, gradas supletorias, fijas, cubiertas y descubiertas, llenas hasta la bandera con miradas ilusionadas y sorprendidas en directo a veinte metros, líneas de boxes con vistas al sur y al norte, algún río, y aire limpio y silencioso, una foto de lo que han sido las carreras desde que el hombre vuela en la tierra, emoción a la antigua.

Busco: ciudades con noches de aire modernista, costeras a ser posible, de luces multicolor, estelas de yates en el puerto, arena de playa o de desierto reseco, gradas vacías en países asiáticos, toneladas de hormigón blanco, y kilómetros de reja plateada y ciega, muros a veinte centímetros de la raya blanca, andamios desmontables y grúas de televisión, inaccesibles escapatorias y guardarrailes afilados contra los que se revienta la goma negra, una cárcel de acero para dar vueltas como tiovivos sin poder escapar.

Ofrezco: miles de focos potentes como para iluminar pueblos enteros durante años, ruptura del cielo negro y las estrellas, humo negro en las gargantas, estruendo que destroza los oidos, y que rebota entre los edificios, extendiéndose por las calles, asientos en terrazas millonarias desde los que se divisan durante diez segundos orugas de colores a 300 por hora, accidentes en los que la fibra de carbono lame el cemento, y los neumáticos marcan de negro el asfalto, en rayas curvas.

Ganancias millonarias, audiencias televisivas infinitas, mujeres guapas, coches caros, fama y glamour, inversiones estratosféricas, tres días de presión al máximo, ciento treinta invitados selectos, el mundo al otro lado de la pantalla. Magnates del petróleo rusos, árabes; dólares, petrodólares. Rascacielos, empresas multinacionales que se pelean por los derechos, países que crecen de la nada.

Interesados contactar con Bernard Charles Ecclestone. Absténganse circuitos europeos estrechos, revirados y rápidos.”