Bueno, aqui teneis el Video Resumen Oficial del Gp de España, que conste que no es por desechar el trabajo de Mero, pero no encontramos la forma de poner su video aqui.
PD: he puesto unas canciones muy clasicas, que a los que llevamos un par de temporadas aqui nos traeran muchos recuerdos 
Estamos aquí, una vez mas, con la Rueda de Prensa oficial a los 3 primeros pilotos clasificados. Hoy tenemos en la sala al ganador, Xerezano, al segundo clasificado, Pablo, y al tercero, Tomi Lee:
Bueno Xerezano, enhorabuena por la victoria, con esta ya llevas dos victorias en las 4 carreras de este inicio de campeonato, un gran inicio, sin duda, ¿que opinas al respecto?
- Bueno, es un buen inicio, pero podría haber sido mejor. En australia podría haber conseguido un buen botín de puntos con los que podría estar líder ahora, pero esto son las carreras y lo que hay es que tengo a Pablo a 5 puntos. En España intentaremos recortar esa distancia.
- En esta carrera has tenido que pelear duramente con rivales directos por arriba, como son Arbosa y Pablo. ¿Como has afrontado la presion y la exigencia de tal reto?
- Bueno, con Arbosa todavía no he luchado, pero bueno, con Pablo he vivido dos grandes “pikes” y el me ha ganado la partida en ambos, pero hoy en Bahrain ha cometido un trompo y he conseguido ganar.
- Hablanos ahora de tu nuevo compañero, Vesper, que tras ser fichado como refuerzo por la marcha de Pepe, ha acabado sumando un punto para el equipo en Bahrain.
- Ha sido una gran alegría para mi, sobre todo porque ya el campeonato de constructores no está tan lejos. Estamos a un solo punto de los campeones y eso ya es decir. Espero que él siga puntuando en todas las carreras y que yo pueda mantener mi buena racha.
- Para acabar, tras esta carrera, te acercas a Pablo en la clasificacion de pilotos, al tiempo que Williams se vuelve a meter en la lucha de constructores, pero, que objetivo es el prioritario para ti ahora mismo de cara al futuro?
- El Objetivo prioritario es el Campeonato de Pilotos, evidentemente es el más importante. Pero tras el fichaje de Vesper todo ha dado un giro de 180º y tenemos posibilidades reales en el de constructores.
Nos Vamos con el segundo clasificado de la carrera, el de Almendralejo Pablo, como le fué en su carrera?
- Pues mal, para que vamos a andar con mentiras XD. Cometí un par de trompos que me quitaron de la victoria aunque el 2º puesto me viene muy bien para seguir al pie del cañon.
Tras su trompo de la salida, se vió envuelto en el pelotón, perdiendo varios segundos. ¿Cree que fueron la clave de la victoria?
- La verdad es que no, al final pude llegar a la cabeza y ponerme 1º. La victoria la perdí en el último trompo por desgracia, pero bueno, a tirar para adelante.
Hemos vuelto a ver un pique con Xerezano, al que llegó a adelantar en dos ocasiones, y otro con Arbosa, ¿Piensa que se volverá a repetir en España el duelo de los tres primeros?
- Supongo que si, es la tónica de la temporada y la verdad es que hace emocionantes las carreras.
Hoy hemos visto a tu nuevo compañero, Sartie, debutar. Ha conseguido unos puntos muy valiosos. ¿Está contento con su rendimiento o se esperaba más?
- Contento no, contentísimo. Que un novato en el rFactor consiga un 5º puesto sin apenas entrenar es muy meritorio. Ya me iré de putillas con el 
Pensando ya en la próxima carrera, ¿Qué resultados espera realmente conseguir, tanto usted como su compañero?
- Estar arriba, lo máximo posible. Si nuestro ritmo es peor que el de Xerezano o Arbosa pues se conformará con el podio. Por parte de Sartie creo que no puede correr, pero para la siguiente espero que siga cogiendo experiencia y aprendiendo en esto del rFactor.
Muchas gracias a Pablo, Suerte para Barcelona
Pasamos ya con el tercer clasificado, un desaparecido Tomi Lee que ha vuelto por sus fueros, ¿Qué tal su carrera?
- Bueno, despues de mi larga ausencia y de mi inexperada reaparición incluso para mi mismo, he decir que esperaba tomarme la carrera pues como siempre me ha gustado, es decir a divertirme lo máximo posible intentando tener algún pique. No en vano el handicap de salir último invitaba a ello. Las primeras vueltas cumplieron con el guión, tras hacer una salida con sumo cuidado evitando tener cualquier incidente, empecé a notar que el monoplaza no respondía muy bien a mis manos sobre todo en las curvas, no era capaz de tomarlas justo por el sitio idóneo, había un pequeño desfase entre la orden de mis manos y el cumplimiento de la dirección y por lo tanto me costó un pelín hacerme con él, hasta ya pasada mitad de carrera que contaba con ese defecto y logré acostumbrarme a él, ya me encontraba en tierra de nadie tras el grupo de Arbosa, Xere y Pablo, por suerte para mi y desgracia para Arbosa este tuvo que retirarse por problemas mecánico-técnicos y finalmente pude alcanzar la posición de podio que estuvo bastante bien.
A pesar de que no ha participado en muchas carreras, no ha perdido el ritmo, ¿Espera conseguir alguna victoria esta temporada?
- Desconozco si a lo largo de la temporada podré disponer de alguna oportunidad para volver a repetir la experiencia y por lo tanto conseguir alguna victoria, en principio lo vería difícil, por dos razones principales, primero porque las victorias no las regala nadie, el que termina siendo 1º tras una carrera es fruto de un trabajo y una dedicación especial no solo para una carrera en concreto sino el de una trayectoria a lo largo de la temporada habituándose al comportamiento del monoplaza en cualquier vicisitud y la otra razón es que hay que tener el permiso de los demás participantes sobre todo los pilotos que actualmente copan la clasificación y que gozan de una gran nivel.
Si llega a correr, ¿Espera ganar en España, o repetir el podio?
- España ummmmmmmmmm! No lo vais a creer pero España ha sido una espinita que llevo clavada en el fondo de mi corazón ya que no he corrido más que una vez en Montmeló y fue en la etapa de f1c, cuando todavía existían los problemas de carga de setups al pasar de sesión. Si no recuerdo mal todavía andaban por allí S3r6io y Mphisto, dos grandes pilotos sin duda, y que por entonces yo era más que un novatillo en el mundillo de las carreras. Tras participar en aquella carrera y tener los problemas de setup creo que terminé la carrera tras Mcpe1 si no recuerdo mal en la zona de puntos. Dicha carrera a lo largo de la mi participación en sucesivas ediciones la he preparado concienzudamente y por una causa o por otra no he podido participar así que si por un casual llegara este sábado y lograra poder correrla sería un gran premio para mi, pero….. quien sabe. No he en vano he de decir que estoy dando unas vueltas por si acaso pero ahora mismo tengo un 90 por ciento de probabilidades de no correr.
¿Seguirá de probador en Renault o se irá de piloto titular a Force India?
- Probador probrador sin duda, mi participación en las carreras ya sabéis, así que no se me pasa por la cabeza ser piloto titular y quitar la ocasión u oportunidad a otro piloto que si que puede ejercer ese derecho con las máximas garantías sobre todo de participación.
Muchas Gracias y suerte para su próxima carrera
Desde aquí, esto es todo, nos vemo dentro de unos días en Catalunya, para la disputa de una carrera en la que todos quieren ganar, y se prevé mucha igualdad. ¡Hasta entonces!
Bien pues ya estamos aquí. El momento que muchos de nuestros fieles seguidores estaban esperando, por lo que me siento muy agradecido. La temporada ya ha comenzado… y el piloto que más carreras ha liderado ha sido Bernd Maylander. Si señores, el Safety Car ha sido el gran protagonista de este comienzo de la primera temporada de Paddock Racers, y ya es la hora de hacer nuestro primer “Así va la cosa” de la temporada. Comenzamos.
1ºScuderia Ferrari Marlboro: La suerte del campeón. La Scuderia Italiana ya manda en la clasificación general de constructores de Paddock Racers. Y en este arranque de temporada , al piloto de Vitoria, Arbosa, le ha sonreido bastante la suerte. Todo lo contrario que a su escudero, Mcpe1, que arrastra la mala sombra que ya le perseguía desde SRCV4. La cosa es simple: en Australia, tras un monumental caos de accidentes y SC, el agraciado fue Arbosa, que vió como dos de sus grandes rivales, Xerezano y Mostro, se quitaban del medio a las primeras de cambio, y se quedaba con la segunda posición, con accidente incluido. Sin embargo, Mcpe1 abandonaba su primera carrera por problemas de suspensión. Y Sepang más de lo mismo. Esta vez los dos acabaron enteros la carrera. Arbosa le ganaba la partida a Pablo, que se vió muy perjudicado con el SC. Mcpe1 por su parte, protagonizó una gran carrera, peleando de tu a tu con casi todos: con Mostro,en un duelo apasionante, con MeroF1, hasta el final, incluso en algunas vueltas con Arbosa, su compañero de equipo. Pero no fue su día, perdió todos los combates y se tubo que conformar con la 6ª posición. A todo esto añadir un trompo de Arbosa, algo que no estamos acostumbrados a ver del tri-campeón. Las dos caras de una misma moneda. Sea lo que fuere, la realidad es que Ferrari va lider en el mundial, y que aunque siempre es la más criticada, la escudería de los coches rojos es especialista en cerrar bocas. Pero, ¿podrá soportar la presión de sus perseguidores?
2ºING Renault F1 Team: El señor de las Vueltas Rápidas. El piloto de Renault Pablo hizo en Australia historia al ser el primero en conseguir una victoria y vuelta rápida en la historia de Paddock Racers Series. El de Almendralejo dio todo un recital en el trazado australiano, consilodandose la medalla de aspirante al titulo. Pero la Formula 1 tiene sus pros… y sus contras. En Malasia marcaba ritmos de record, pero no le sirvió de nada. El SC le perjudicó muchísimo, y Pablo tubo que verselas con media parrilla para sobrevivir. A 5 vueltas del final, nadie se despegaba de las pantallas. Pablo se situaba 4º, a 4 segundos del podio,que lo tenía Mostro. Tras 2 vueltas, Pablo consigue coger al de Brawn, pero le da por la cola y trompea. Mostro sigue adelante, y Pablo no se rinde. A falta de dos vueltas Pablo lo tiene en su estela ya, y cuando parece que lo va a adelantar, escucha por su radio: “Safety Car, Safety Car”. Aun así, con bandera amarilla, el de Badajoz consigue adelantar a Mostro, pero al reordenar la parrilla el SC le ordena que se coloque en 4ª posición. Aun así conisguió la vuelta rápida en el trazado. Ante todo, solo un punto lo separa de Ferrari, y eso que no ha participado en ninguna carrera Tomi Lee, al que solo hemos visto en Libres. ¿Cuanto tardará en volver el Cartaginés?
3ºWilliams F1 Team: El señor de la pole. Xerezano sigue dando recitales en Clasificaciones, demostrando así que es el mejor clasificador de la parrilla. El andaluz no empezó nada bien la temporada. En Australia, tras conseguir la pole por problemas de conexión no pudo dar ni una vuelta. La cosa es que en Sepang, pasó todo lo contrario. El piloto de Williams consiguió una sorprendente primera plaza, que arrebató a Pablo in-extremis. La carrera fue bastante buena, pero algo aburrida hasta la primera parada en boxes, ya que Pablo tubo problemas con el SC. La cosa es que dos carreras y 10 puntazos que se lleva el de Jerez. Pero lo peor para el equipo, es que Pepe no aparece. Parecía que el madrileño este año si se lo tomaría en serio y asistiría a las carreras, pero parece ser que Xerezano por tercer año conscutivo, tendrá que verselas solo contra todos. Tarea dificilisima, ya que los de atrás y los de delante pujan fuerte. Pero la realidad es sencilla. El campeonato tiene tres perseguidores, ya que aunque abandonara en Australia, Xerezano no se descuelga de la cabeza, y creo, mejor dicho, tengo la certeza, que en China veremos una gran lucha de estos tres grandisimos pilotos. ¿Será verdad lo que dicen de: “donde caben dos, caben tres”?
4ºBranw GP: Cumpliendo objetivos. Los coches de Ross Brawn han empezado la temporada de manera mediocre, pero aun así se mantienen a la estela de los de arriba, que es el objetivo a cumplir de los cohes ingleses. Mostro empezó la temporada fatal. En Australia el piloto malagueño salía tercero, por delante de Arbosa. Todo apuntaba que sería una gran carrera entre estos dos pilotos, pero el malacitano se fue contra el muro en la curva 4 dañando la suspensión y diciendo asi adiós a la carrera. Mientras, un incombustible Electus hacía una carrera irregular pero consiguiendo acabarla en 5ª posición que daba alas a Brawn GP. En Sepang, la ausencia del Ceutí dejaba el equipo un tanto desprotegido. Mostro esta vez salía justo detrás de Arbosa, con lo que creíamos de nuevo que el de Vitoria se las vería con el Malagueño. Pero vuelve a pasar. Accidente de Mostro, SC reagrupación y poco más. El malagueño empieza a hacer sus ritmos y consigue alcanzar a Mcpe1,MeroF1 y al final, como ya hemos comentado, ese super “pike” contra Pablo, que ganó el malagueño salvado por el Safety Car. Han llovido críticas sobre el equipo que este año puede aspirar a algo, pero se disiparon en Sepang con ese primer podio de Brawn. En China podremos ver un equipo al completo, que el objetivo como siempre, es que sus dos coches esten entre los 8 primeros. De esta manera, podran seguir la estela de los fuertes, de Ferrari, Renault, y Williams. Pero, ¿será todo de color de rosas para ellos?
5ºVodafone McLaren-Mercedes: Como balas. La escuderia de las balas plateadas se pueden sentir orgullosos de ser los mejores clasificando en Q1. Adri_sb ha tenido que llevar el peso del equipo a sus espaldas durante las primeras dos carreras, esperando a su escudero Galcober y a su piloto de pruebas Vesper. El valenciano es el piloto más rápido en Q1, donde ha marcado los mejores tiempos en Australia y una segunda posición en Sepang. En Australia empezó la temporada de la mejor forma posible, en podio, tercera posición para el valenciano que protagonizó una carrera sorprendente, e igualó su mejor registro en su carrera deportiva, tercera posición. Pero todo hay que decrilo, provocó 2 de los 3 SC que salieron a pista, y una secuencia de accidentes en la salida, protagonizando la “cagada” del fin de semana, salir con el limitador. Pero en Sepang, fuera limitadores, y haciendo una grandiosa salida colocandose 5º, saliendo 10º tras una sanción impuesta. Pero cuando iba tranquilo para asegurarse los puntos en una cómoda 7ª posición, protagoniza otro gran error, equivocarse de boton y poniendo la marcha neutral, reventando el motor. 6 puntos para la escudería inglesa que le permiten quedarse en una 5ª posición bastante incomoda, ya que Williams y Brawn se escapan y BMW y Toyota tiene dos pilotos regulares y puntuando. ¿Tardarán mucho los refuerzos?
6ºBMW-Sauber F1 Team: Novatos al poder. Aunque no han tenido un gran comienzo, la escudería alemana tiene la 6ª posición, que es lo que importa. Parece que no es gran cosa, pero si vemos el equipo que tienen, compuesto por dos novatos recién llegados, las cosas cambian. El objetivo para ellos era coger puntos y rodar y rodar y rodar, para coger experiencia, y van a un ritmo buenísimo. David no ha conseguido acabar ninguna carrera todavía, pero si que ha rodado mucho, lo que le da algo más de experiencia. En Australia el malagueño tuvo problemas con la entrada en box cuando se encontraba el SC en pista, lo que le obligo a hacer una seria de sanciones que cumplió pero mal, con lo que lo descalificaron. Mientras, su escudero Malayo hacía una gran carrera, en tierra de nadie, pero consguiendo termniar la carrera en 4ª posición, grandioso resultado para el novato. Pero la regularidad acabó en Sepang. Malayo fue el primero de los dos en abandonar, y le siguió David reventando el motor. Números que no son de novatos, son de futuras promesas de este campeonato, que ojala lo sean. Pero no todo es rodar, si quieren seguir en esta plaza. ¿Frenaran a Toyota, o se frenarán a si mismos?
7ºPanasonic Toyota F1 Team: Despiertos con los ojos cerrados. Como nos tienen acostumbrados, Toyota es uno de los equipos más regulares de la parrilla, y con unos comienzos de temporadas bastante sobresalientes. Pero este año no. El coche no tiene fuerza, y eso se nota en los resultados. En Australia los dos coches nipones iban hacia puntos seguros, pero Henriquez en la suspensión tras un accidente, y Yaijo tras un fortisimo impacto contra el muro tras hacer un recto,dejaba sin coches a la escuderia Japonesa, pero con 3 puntos en el bolsillo, ya que Yaijo completó más del 90% del recorrido Australiano. En cambio el canario dijo adiós muy pronto en Malasia, dejando a Henriquez a cargo de la escuderia. El primer piloto de Toyota acabó una carrera solitaria en 7ª posición y dando 2 puntitos a Toyota que saben a gloria. El equipo es uno de los más criticados hoy por hoy de la parrilla, y buscan culpables y soluciones. La solución podría llegar en China. ¿Darán con la tecla definitiva?
8ºScuderia Toro Rosso: Generación del 80. El equipo más veterano de la parrilla esta llevando la cosa bastante bien, pero como siempre con sus pros y con sus contras. Sus pros: MeroF1 está que se sale. Sus contras: Valerinho no le encuentra el punto al coche. Valerinho hizo historia en Australia al ser el primer piloto que abandonó en la historia de Paddock Racers, tras quedarse tirado en la salida. MeroF1 protagonizaba una gran carrera, pero como le pasó a otros pilotos, con el SC vinieron sanciones, y se cumplieron mal, lo que les obligó a retirarse. Pero en Malasia, tras un carrerón en el que solo participó MeroF1, llegaron los primeros puntos. Mero protagonizaba un carrerón en la que rozó el podio, donde estubo la mayor parte de la carrera. Tras un gran pike contra Pablo, y una batalla epica contra Mcpe1, conisguió esa 5ª posición que da un respiro a Toro Rosso, que ve complicado el luchar contra los toyotas y los BMW. Pero aun así tienen potencial, ¿lo demostrarán en Shangai?
9ºRed Bull Racing Team: Por debajo de las espectativas. Es el único coche que ha corrido las dos carreras y no ha conseguido acabar ninguna. Hoy por hoy, la escuderia que te da alas esta volando muy bajo y apunto de estrellarse. En Australia, su estrella principal, Franjo se marchaba de la carrera tras las sanciones que se cumplieron mal que implantó la locura del Safety Car. Primer barapalo que se quedó corto con el posterior en Malasia. Debutaba el novato Victor, con una carrera que más o menos llevaba bien, hasta que se le vio un tanto nervioso. Más tarde tubo que abandonar. Pero la decepción le dio la mano a Franjo. El sevillano cargó mal la gasolina y, saliendo desde el pit, no pudo dar ni una vuelta, con lo que abandonó. Ahora mismo la escudería esta sumergida en el lodo, ya que las criticas les vienen de todos los lados. El equipo más criticado por ahora deberá cerrar picos y volver a hacerse un nombre en China. ¿Seguirán encadenando estos pésimos resultados?
10ºForce India F1 Team: Soltero y sin compromiso. El equipo solitario de por vida de la parrilla sigue sin pilotos que puedan conducir sus bolidos. Muchos nombres han sonado para la escudería India, de otras ligas como Kristikeyan, o novatos sin experiencia como Josan, pero que no han aparecido por los motorhomes del equipo, y que no tienen firmado nada, por lo que se puede decir que los oches estan cogiendo polvo en el garaje. ¿Conseguirán pilotos que le quiten las telarañas a los coches?
Si amigos. Como ya sabiamos, la temporada ha empezado de manera formidable, con sorpresas buenas y malas, con muchisimos accidentes, y con el protagonismo del Safety Car. Quién nos iba a decir hace unos meses que estaríamos en una temporada tan igualada, donde lo importante como siempre no es quién es el más veloz, sino el más ágil en pista. Yo me despido hasta dentro de dos semanas, justo depués de el GP de Barhein, donde volveré con el segundo Asi va la cosa y con , seguro, una clasificación tanto de pilotos como de constructores bien distinta. La semejanza de la clasficación de ahora con la de dentro de dos semanas, será pura coincidencia. Esto a sido todo por mi parte. Desde Malaga, Mostro para “The Arbosa Post”.
Saludos a todos los lectores de The Arbosa Post, aqui estamos una semana mas con esta nueva seccion, en la que intentaremos seguir midiendo los conocimientos de los pilotos de Paddock Racers Series. Para ello, hoy tenemos al piloto valenciano Adri_sb, que hoy se sometera a nuestro Quiz, veremos que tal le va al piloto de Mclaren.
1. Bueno, vamos a empezar hablando de tu equipo, Mclaren Mercedes. ¿En que año se fundo el equipo McLaren y quien fue su fundador?
RESPUESTA: Pasapalabra xD años 60 creo… fundador… algun ingles supongo jejejeje
RESPUESTA CORRECTA: Mclaren fue fundado en 1963 por el piloto neozelandés Bruce Mclaren..
PUNTUACION: 0′2/1
2. Continuando con Mclaren, la siguiente pregunta es sobre el apodo de sus coches, las “flechas de plata”. ¿Sabrias decirnos cual es el origen de ese apelativo?
RESPUESTA: Antiguamente los coches no se pintaban y eran plateados, si no me equivoco… no estoy muy seguro xD
RESPUESTA CORRECTA: De una carrera del año 1934 en la que, para dar el peso adecuado, los bolidos alemanes de Auto Union tuvieron que raspar la pintura blanca de sus coches, quedando este del color plateado original de su chasis.
PUNTUACION: 0
3. Una de las cosas mas curiosas que se han dicho sobre ti es que llevas una carrera paralela con Lewis Hamilton. Debutaste en Australia con Mclaren logrando un tercer puesto, al igual que el ingles. ¿Que resultados deberias obtener en las proximas tres carreras para seguir haciendo honor a esas coincidencias?
RESPUESTA: Malasia 2º puesto, un sanganchao en china y bahrain… 1º… xD
RESPUESTA CORRECTA: 2º puesto en Malasia, abandono en la puzolana en China y 2º puesto en Bahrein.
PUNTUACION: 0′7/1
4. Acabando con Mclaren, tu y Gabi vais a formar el primer equipo completo de habla hispana en esta escuderia. ¿Sabrias decirnos otros 3 pilotos de habla hispana que hayan formado parte de esta escuderia?
RESPUESTA: A ver, pilotos de habla hispana, son montoya, pedro y alonso.
RESPUESTA CORRECTA: Pedro Martinez De la Rosa, Fernando Alonso y Juan Pablo Montoya..
PUNTUACION: 1
5. Bueno, como muchos sabran, eres de origen valenciano. Por eso queriamos hablarte de algunos valencianos ilustres, como el arquitecto Santiago Calatrava. ¿Puedes nombrarnos 3 edificios famosos creados por dicho arquitecto?
RESPUESTA: Todos los de la ciudad de las artes y las ciencias… a ver… el museo de las artes y de las ciencias, l’oceanogràfic y l’hemisferic.
RESPUESTA CORRECTA: Las tres son correctas.
PUNTUACION: 1
6. Otro valenciano ilustre mas ligado al mundo del automovilismo es Adrian Campos. ¿En que equipos milito este piloto valenciano durante su trayectoria en la F1, y cual fue su mejor resultado en competicion?
RESPUESTA: La verdad, no se mucho, solo que no terminó más de dos o tres carreras… creo que estuvo en minardi o jordan.
RESPUESTA CORRECTA: Milito en el equipo Minardi y obtuvo como mejor resultado un 14º puesto.
PUNTUACION: 0′2/1
7. Bueno, hablando ya un poco mas del campeonato, la proxima carrera es en el circuito malayo de Sepang, pais donde se encuentran las conocidas torres petronas, uno de los 5 edificios mas altos del mundo. Necesitamos que nombres otros 2 edificios que tambien se encuentren en esta lista.
RESPUESTA: Uno que hay o están haciendo en dubai y el empire state building, creo…
RESPUESTA CORRECTA: Se acepta el nuevo Burj Dubai, pero el Empire Estate ya no se encuentra en la lista de los 5 mas altos.
PUNTUACION: 0′4/1
8. Otra de las peculiaridades tuyas es la de llevar el numero 1 en tu coche sin ser el campeon. Dandole un poco la vuelta a la situacion, necesito que menciones a un piloto que durante la historia del mundial de F1haya ganado el campeonato mundial y sin embargo no haya podido llevar nunca un coche con el numero 1.
RESPUESTA: Buff… ahi me vuelves a pillar…
RESPUESTA CORRECTA: Jochen Rindt en 1971 o Nigel Mansell en 1993.
PUNTUACION: 0
9. Hablando del tema, ¿podrias contarnos que tiene previsto el reglamento oficial de la Formula 1 con respecto a la numeracion de los coches para el caso en el que el vigente campeon del mundo no participe en la siguiente temporada?
RESPUESTA: Viendo como están de locos los de la FIA y Ecclestone, seguramente sea el que ocupe el puesto que deja vacío este piloto, aunque debería ser por orden de clasificación de las escuderías en el campeonato….
RESPUESTA CORRECTA: Actualmente, en caso de no participacion del vigente campeon, el numero 1 se sustrae de la parrilla, y el equipo que haya sido vigente campeon de constructores lleva los numeros 0 y 2.
PUNTUACION: 0′1/1
10. Para acabar, hablaremos de uno de los circuitos que mas han contribuido a forjar la historia de Mclaren, el circuito de Suzuka. ¿Cuantos titulos mundiales de pilotos ha conseguido esta escuderia en este mitico circuito?
RESPUESTA: 8 ó 10… ahora mismo no me salen todas las cuentas
RESPUESTA CORRECTA: 5: 2 de Senna, 1 de Prost y 2 de Hakkinen.
PUNTUACION: 0
RECUENTO FINAL
3.6/10
36% Acierto
CLASIFICACION GENERAL
1º Mcpe1……………….. 73%
2º Adri_sb……………. 36%
Pues nada, esto ha sido todo por esta semana, nos vemos la semana que viene para poner a prueba los conocimientos de otro invitado.
Saludos a todos los aficionados del campeonato Paddock Racers Series. Tras haberse disputado la primera carrera, aqui tenemos en exclusiva la entrevista hecha a los tres integrantes del podio, Pablo, Arbosa y Adri_sb.
- Bueno, empezamos con el ganador de esta carrera, el extremeño Pablo. Este ha sido tu debut en Paddock Racers Series y tu primera victoria nada mas empezar, ¿que se siente?
Pues mucha alegría, llegar a Australia y comenzar ganando es el sueño de muchos y como aliciente siendo la primera carrera de Paddock Racers Series. Por otra parte me sentó mal que mi compañero Tomi no estuviese presente en la carrera por motivos de tiempo…pero haremos lo que se pueda para que vuelva al equipo y luchar por el mundial.
- Ha sido una carrera muy complicada para casi todos los pilotos, con un gran numero de accidentes y 3 Coches de Seguridad. ¿Como has vivido tu todo eso?
Bueno, fue un poco estresante, cada vez que iba sacando hueco a Arbosa salía un safety y esa ventaja se iba al traste. Por suerte no tuve mayores problemas y a 10 vueltas del final entré a box cuando me quedaban para unas 3 vueltas más para asegurarme por si salía otro Safety Car.
- Quiza uno de los momentos mas impactantes de la carrera haya sido la retirada del poleman Xerezano antes de comenzar la carrera. ¿Que piensas de eso?
La verdad es que sí, si hubiera estado Xerezano probablemente la carrera hubiera sido para él si no hubiera cometido errores. Fue una pena que se cayera de la partida pero bueno, me favoreció y pude ganarla yo.
- Para acabar, tras esta victoria, muchos te situan ya como un claro candidato a aspirar al titulo de pilotos. ¿Que perspectivas tienes al respecto?
Espero estar arriba en las mayoría de las carreras, eso no significa que vaya a ganarlas todas, sino que pueda estar en podio o rondando esas posiciones. Será un mundial muy largo y complicado.
- Vamos con el segundo clasificado, el vitoriano Arbosa. Lo primero de todo, felicitarte por esa magnifica segunda posición y preguntarte ¿Te veías con posibilidades para esta carrera o sabías que entrar en el podio era una cosa casi imposible?
Hombre, imposible no hay nada, pero esta claro que yo habria firmado ese segundo puesto a pies juntillas una semana atras. Australia no se me ha dado muy bien en los ultimos años, asi que es de agradecer que por una vez te sonria la suerte, aunque siempre me quedara el gusanillo de no haber ganado la carrera cuando creo que tuve posibilidades para hacerlo.
- Conforme a tu carrera, tambien hemos visto que has tenido unos cuantos fallos. A falta de pocas vueltas para el final pierdes el alerón. ¿A qué se podría deber?
Bueno, los errores suceden a veces, sobre todo cuando vas al limite para intentar ganar una posicion, como me sucedio a mi con Pablo, ya que me mantuve a poca distancia de el durante media carrera, y aprete hasta el final para buscar la victoria, pero bueno, se vio que era un riesgo que me podia permitir en vista de la situacion, ya que mis perseguidores se encontraban a mucha distancia.
- Supuestamente esta temporada es de todos los equipos menos de Ferrari. Pero con esta segunda posición ¿qué crees tu que pueden seguir pensando?
Curiosamente Ferrari nunca entra en ninguna quiniela para ganar el mundial, ni nada de eso. Hay muchos que pensaran que eso ocurre porque la gente no nos considera rivales, pero lo que realmente creo yo es que somos un rival tan obvio que no hace falta ni mencionarse. Y cualquiera que crea lo contrario, habria que preguntarle donde ha estado los ultimos dos años.
- Por último, dictanos la carrera que crees tu que hubiera sido o se hubiese desarrollado sin Safety Car.
Hombre, eso es dificil de saber. Albert Park es un circuito semiurbano, muy rapido, estrecho y peligroso, y encima el primero de la temporada, por lo que la salida de un Safety Car se hace casi obligatoria, y no contar con ella es practicamente un sacrilegio. De todos modos, espero que se arregle la configuracion del Safety y se solucionen muchos de sus problemas de cara al futuro. Tiempo al tiempo.
- Finalmente, vamos con el tercer clasificado, el valenciano Adri_sb. Primera carrera con mclaren y alcanzas el podio. Tus jefes seguramente estaran satisfechos, pero ¿como estas tu?
Encantadísimo de la vida, mi primera carrera y encima alcanzo mi mejor resultado. Casi no tengo palabras para definir lo que siento. Fue una de mis mejores carreras, en la que por culpa de un despiste, casi no acabo.
- Hablanos ahora de la salida, en la que tu error con el limitador provoco todo el caos de toques entre los pilotos.
Lo dije antes de la carrera: “Los genes de hamilton van en este coche” Sabía que algo malo iba a pasar y en efecto pasó, puse el limitador y la lie mucho y salió el primer safety car.
- Tras este debut, ¿han variado en algo las expectativas que tenias para el equipo esta temporada?
Nada, sigo pensando que ha sido suerte y que esto pasa una vez en la vida. No creo que vuelva a pasarme. Aunque eso dije en Dubai y mira, aquí estoy.
- Bueno, pues para Malasia, donde se supone que ya contaras con la ayuda de tu compañero Galcober, ¿cual sera el objetivo para McLaren?
Acabar la carrera, sigo teniendo los mismos objetivos que al principio de la temporada, acabar la carrera y conseguir puntos.
Esto ha sido todo desde el circuito de Albert Park, espero que hayan disfrutado con esta primera prueba del campeonato F1 Series 09. Nos vemos dentro de una semana en el circuito malayo de Sepang.
Saludos a todos los lectores de The Arbosa Post, que hoy estrena una nueva seccion, en la que intentaremos medir los conocimientos de los pilotos de Paddock Racers Series. El primero de nuestros invitados de esta temporada es Mcpe1, que hoy se sometera a nuestro Quiz, veremos que tal le va al Dueño del Gran Circo…
1. Bien, vamos a empezar hablando de tu equipo, Ferrari, en el que llevas corriendo desde la segunda temporada. ¿Sabrias decirnos que pilotos corrieron en Ferrari la primera temporada y que resultado obtuvieron?
RESPUESTA: Jaio y Davichin19. Corrieron pocas carreras, y su mejor resultado fue un 4º puesto de Jaio en Malasia.
RESPUESTA CORRECTA: Jaio, Davichin y Carlos JSG. 4º Mejor puesto de Jaio en Malasia, 10º puesto en constructores.
PUNTUACION: 0′8/1
2. Hablando de Ferrari, ¿sabrias decirnos de donde proviene el simbolo del Cavallino rampante?
RESPUESTA: De un avión italiano de la Segunda Guerra Mundial.
RESPUESTA CORRECTA: Del aviador italiano de la Primera Guerra Mundial Francesco Baracca.
PUNTUACION: 0′2/1
3. En 3 temporadas has conseguido 5 victorias con la Scuderia, un registro que puede parecer escaso para un piloto que se considere grande. Por eso te pido que nombres a 5 pilotos que hayan logrado superar ese registro a los mandos de las balas rojas:
RESPUESTA: Felipe Massa, Michael Schumacher, Arbosa, Rubens Barrichello, Alain Prost
RESPUESTA CORRECTA: Massa – 11, Schumacher – 91, Arbosa – 20, Barrichello – 9, Prost – 5
PUNTUACION: 0′8/1
4. Para la siguiente pregunta vamos a viajar al circuito donde te estrenaste ganando, el Gilles Villeneuve. ¿Sabrias decirnos en que gran premio, año y circuito perdio la vida este mitico piloto de Ferrari?
RESPUESTA: En Zolder, en 1982
RESPUESTA CORRECTA: Gran Premio de Belgica, año 1982, circuito de Zolder.
PUNTUACION: 0′8/1
5. Otro circuito que tambien es de tu agrado y muy proximo a tu casa es el de Jarama. ¿Serias capaz de recordar en que año corrio por ultima vez alli la F1 y quien gano aquella carrera?
RESPUESTA: Puff… Gano Gilles Villeneuve… en el 81, me parece
RESPUESTA CORRECTA: Gilles Villeneuve, año 1981
PUNTUACION: 1
6. Hablemos ahora de Madrid, tu ciudad. ¿Sabrias decirnos en que año se fundo la villa de Madrid?
RESPUESTA: Pues no… la verdad es que no se
RESPUESTA CORRECTA: Madrid recibio el titulo de villa en el año 1123.
PUNTUACION: 0
7. Vamos a ver que tal andas de conocimientos de circuitos. Necesito que me digas los nombres de 5 curvas miticas de 5 circuitos del actual calendario F1 Series 09:
RESPUESTA: Spa – Eau Rouge. Monaco – Loews. Turquía – Curva 8. España – Curva Campsa. Suzuka – 130R.
RESPUESTA CORRECTA: Las 5 se aceptan
PUNTUACION: 1
8. Para la siguiente pregunta vamos a jugar un poco con tu numero de este año en Ferrari, el 4. Dime el nombre de los pilotos que lo han llevado en los ultimos 4 años, contando el 2009.
RESPUESTA: A ver… 2005, Takuma Sato. 2006, Juan Pablo Montoya/Pedro de la Rosa. 2007, Heikki Kovalainen. 2008, Nick Heidfeld….no, Robert Kubica. 2009-Raikkonen
RESPUESTA CORRECTA: Todas son correctas, pero se penaliza con una decima el fallo de 2008
PUNTUACION: 0′9/1
9. Tu debut en SRC fue a los mandos de un Renault alla por el 2007. Sabrias decirnos cuantas victorias ha logrado el equipo frances y quien las ha conseguido, tanto en la F1 real como en SRC?
RESPUESTA: En SRC han logrado 5, de la mano de Tomi Lee y en la F1 real, han conseguido, como Renault F1, 17 de la mano de Alonso y…2 de la de Fisichella.
RESPUESTA CORRECTA: 6 en SRC, con Tomilee y 19 en F1, 17 de Alonso y 2 de Fisichella
PUNTUACION: 0′8/1
10. Cambiando de categoria, este año se han disputado las primeras Masters Series en el mitico circuito de las 24 Horas de Le Mans. Podrias decirnos que pilotos fueron los ganadores de la ultima edicion de esta ilustre competicion?
RESPUESTA: Marc Gené, David Brabham y Alex Wurz
RESPUESTA CORRECTA: Marc Gené, David Brabham y Alexander Wurz
PUNTUACION: 1
RECUENTO FINAL
7.3/10
73% Acierto
Pues nada, esto ha sido todo por esta semana, nos vemos la semana que viene para poner a prueba los conocimientos de otro invitado. Espero que les haya gustado esta nueva seccion y que disfruten de ella durante el resto de la temporada.
Mágica, insuperable, ilusionante, trabajada, perfecta, increíble… Si amigos. La magía de la Formula 1 en estado puro,vuelve a la parrilla. Ya esta aquí la primera temporada de Paddock Racers Series. Y con esta temporada llegan muchas cosas: incognitas que disipar como siempre, mucha atención en las primeras carreras, muchas caras nuevas, mucha participación y el retorno al periódico de esta sección: Asi va la cosa. Bueno y para ser leal a mi sección, aquí está el primer AVLC de la temporada, el AVLC de pretemporada.Comenzamos.
Vodafone McLaren-Mercedes: Equipo F1 Paddock. El equipo de las balas plateadas llega con un planteamiento buenisimo: dos pilotos veteranos,regulares y con ganas de hacer algo importante, llegan de la liga de F1 Paddock para ganar el primer titulo de Paddock Racers. El último año, McLaren hizo una temporada sobresaliente, ya que Xerezano llevó a la escuderia inglesa a la segunda posición, y él solo acabo a 10 puntos del campeón. Pero esa es otra historia. La realidad,es que llegan Adri_sb y Galcober con ganas de machacar y de ganar el titulo de constructores.Son uno de los claros favoritos al titulo, aunque entre los que optan a todo,podemos meter hasta 4 escuderias. Un equipo que nos recuerda a Ferrari,ya que lo componen dos administradores de nuestra liga. Sus rivales a priori podrían ser Williams, Brawn GP, Ferrari o incluso Renault, pero lo que si está claro es que son favoritos,y estamos sólo en pretemporada. Adri_sb luchará por mantenerse en puntos en la zona media-alta de la tabla, esperando progresar más de que hizo en Dubai con Force India, mientras que Galcober andará en las mismas y, echando un vistazo a Brasil y Dubai de SRCV4, sus claros rivales bien podrían ser Mcpe1 y Mostro. Cuidado con McLaren, que promete ser uno de los Boom de esta temporada. ¿Estarán a la altura?
Scuderia Ferrari Marlboro: Tri-Tranquilos. El equipo más laureado de SRC repite por cuarto año consecutivo pareja de pilotos. El tricampeón Arbosa seguirá en la escudería italiana, secundado de Mcpe1. El madrileño empezó la temporada pasada de una forma aplastante, pero la mala suerte,los problemas y errores en carrera le pusieron contra las cuerdas en casi toda la temporada. Mientras, el Vitoriano Arbosa siguió su hegemonía de victorias y podiums, aunque bajando los brazos más de una vez,sobre todo en las últimas carreras. Lo que no se les puede discutir, es que en equipo, son los mejores de la parrilla, por eso no podemos descartarlos ni en pilotos, ni mucho menos en contructores. El equipo a batir por excelencia tiene duros competidores esta temporada. Los Renault son los claros rivales de los coches rojos, y a esta lucha ya casi épica y clásica,sumamos Williams y McLaren,y un escalafón todavia por debajo,podriamos situar a Brawn GP e incluso Toyota. Echando un vistazo a ambos palmares, podríamos decir que Arbosa estará luchando de cara por su primer campeonato de constructores en Paddock Racers Series, de tu a tu contra Xerezano,Tomi Lee,Pablo o Galcober. El madrileño Mcpe1 se las verá con media parrilla, yaque es uno de los pocos pilotos que luchará a veces por la victoria, a veces por el podio y a veces por la zona media. Entre otros podriamos meter a los dos Brawn, los McLaren y los Toyota, sin perder de vista a Franjo y su progresión. Ferrari campeona, o Ferrari en declibe. ¿Qué versión veremos?
BMW Sauber F1 Team: Creadores de Leyendas. Si hay una escudería madre por decirlo así, esa es BMW Sauber. Escuderia madre por que,por decirlo asi, aquí en esta escudería,se empiezan a forjar jovenes promesas que, una vez pasadas por el equipo alemán, empiezan su progresión hacia arriba. BMW ha dado a cuatro pilotos su primera victoria: Arbosa, Henriquez, Pepe31vk y Mostro. Jovenes promesas que se han echo un nombre importante en el campeonato.En el caso de este último, Mostro llevó a lo alto del podio hasta 6 veces al equipo alemán. Por eso,un año más, BMW apuesta por la progresión, por hacer pilotos, más que comprarlos. Por eso, han fichado a dos novatos con poca experiencia en la Formula 1. El malagueño David ocupará la plaza que dejo su compatriota y Cuñado, Mostro, mientras que el Gallego Malayo ocupará el asiento de segundo piloto. Sin dudarlo, BMW luchará a gran escala contra Red Bull por ser la revelación de la temporada, ya que los dos equipos apuestan por novatos para intentar convertirlos en estrellas. BMW luchará por puntuar, ya que es la primera temporada para ellos, y lo primero de todo, es aprender. Prediciendo rivales, David y Malayo lucharán por con los mismos rivales, ya que los dos se asemejan mucho en la conducción, los dos Toyotas y su compañero de equipo, sin dejar atrás a pilotos como Adri_sb, Electus o Valerinho. Luchan por ser la revelación. Pero la estadística es clara: BMW Sauber siempre a ganado una carrera en una temporada. ¿Romperán las estadísticas?
ING Renault F1 Team: La eterna segundona este año si que da miedo. Encuentran la clave, la pieza, el tornillo que faltaba a esta maquina de hacer victorias. La escudería del rombo es el temor de toda la parrilla. Optan a todo en todas las carreras, son los claros favoritos al titulo en todas las casas de apuestas. Tras un final de temporada pésimo, en el que BMW Sauber consiguió arrebatarles la tercera plaza en el campeonato de contructores, Renault llega con ambición de campeón. El equipo Francés apuesta otro año más por Tomi Lee, el de cartagena que viene más fuerte que nunca. Pero el primer problema para él no será otro equipo: ni Ferrari, ni McLaren, ni Williams… el problema para él esta en casa, y se llama Pablo. El chico que da miedo y nos dejó un pasadón impresionante en Suzuka, más un segundo puesto en la Masters Series con los DTM. Maestría única para un equipo que no se imaginaban ni los más soñadores. Rivales para Renault podríamos meter a Ferrari, McLaren y Williams, y muy a lo lejos Brawn GP. En el mundial de pilotos, en rivales sólo podemos dar 5 favoritos: Tomi Lee, Pablo, Xerezano, Arbosa y Galcober. La mayoría de luchas serán entre esos pilotos por los puestos de cabeza. Pero, muchas gallinas para un gallinero, podría haber favoritismo por parte del equipo. Entonces, ¿quíen sería el gallo y quién la gallina?
Panasonic Toyota Racing: Esperando resurgir. El equipo que podríamos decir pasa más desapercibido en la parrilla, pero que siempre está hay. Que cuando crees que estás solo, tranquilamente de la nada te puede salir un coche Japonés. Si. Esa es la principal arma de Toyota: la regularidad. Un equipo trabajado,veteranisimo y en el que los dos pilotos se conocen bastante bien. Pero, dormidos. Esa es la palabra. El año pasado vieron como en tres carreras BMW Sauber les sacó 20 puntos de la nada, y fueron cayendo en la clasificación. Pero de los errores se aprende. Este año, Henriquez y Yaijo como pilotos otro año más de la escudería nipona, reivindicarán su puesto real en la parrilla,estar entre los mejores. Aunque donde caben dos, caben tres, y es que es la única escudería que ha echo oficial a su piloto de pruebas: Luilli v8, que deja de ser el escudero de su primo Xerezano, y se encomenda con el equipo Toyota en una nueva aventura. Su mayor ventaja, la veteranía. El equipo más veterano junto a Ferrari de la parrilla dará mucho que hablar si cumplen su objetivos. De Henriquez se espera mucho más. El chileno no se adecuó al coche el año pasado, y la gente empiezan a impacientarse por ver resultados. Piden a el sudamericano que consiga otra victoria, de las que ya conserva 3 en su retina. De Yaijo se espera también algo parecido. El canario buscará esta temporada su primera victoria en el campeonato, aunque su principal meta es puntuar en todas las carreras y igualar su mejor marca hasta ahora, un tercer puesto. Rivales a priori, para los dos estarían los Brawn, Red Bull, Toro Rosso y el que seguro que será su mayor rival, BMW Sauber. Individualmente, es ya casi un clasico ver a los pilotos de Toyota luchar por posiciones contra Mostro, aunque esta temporada se les puede sumar Electus, Adr_sb y los dos BMW. Toyota apuesta por la veteranía. ¿Seguirán con la misma opinión a final de temporada?
Scuderia Toro Rosso: De un subcameonato, a caer cuesta abajo y sin frenos. La incorporación de David a final de la temporada pasada no fue suficiente para la hermana pequeña de Red Bull. Sólo 6 puntos de un piloto que no ha vuelto, fueron los suficientes para dejar a Toro Rosso último. Pero nada esta perdido. Traen refuerzos de F1 Paddock. Un piloto con mucha veteranía y clase en la conducción, aunque desconocidos para la mayotía, Valerinho. El sólo tendrá que llevar la Scudería italiana hasta que lleguen refuerzos. A priori luchará con Force India, Red Bull y BMW por no ser el farolillo rojo por segundo año consecutivo en la parrilla. A disipar dudas toca en Australia, y a fichar un piloto ya. Valerinho tiene la respuesta a esta pregunta: ¿Cuesta abajo o habrá una escapatoria?
Red Bull Racing F1 Team: Esperando despertar de una pesadilla. Tras la aplastante victoria de S3R6I0 en la primera temproada, nada es igual. El año pasado Red Bull, en especial Juan, hizo un trabajo memorable, pero no suficiente. ¿Solución? Sí la hay. Borrón y cuenta nueva. Juan y Pywy dejan la escudería de las bebidas que te dan alas (y por ahora la liga) y su lugar la ocupan dos pilotos novatos con ganas y proyección. Franjo y Victor_GP. Por parte del Sevillano, Franjo luchará de tu a tu contra los dos BMW por ser el novato del año de Paddock Racers Series, mientras que el catalán Victor demostrará lo que puede hacer con un Formula 1 y si está o no a la altura de los demás. Red Bull se perfila para hacerse con la zona media de la tabla, e individualmente Franjo puede llegar más haya de los puntos. El sevillano tendra como rivales directos a los BMW y Toyota, auque viendo sus últimas carreras, no podemos quitarle de rivales nombres como Electus, Pepe31vk, Adri_sb, Mostro o Mcpe1. Victor luchará a priori por recoger puntos y acabar carreras, para ir cogiendo experiencia. Novatos al poder de una escudería hundida, proyección e ilusión a tope, ¿Pagarán la novatada?
Williams F1 Team: Soñar es gratis. La escudería que lleva años pidiendo a gritos alguna victoria parece que ya las tiene cerca. El equipo piensa que había que cortar por lo sano, y así hicieron. Xerezano deja el color plata por el azul y se convierte en el priemr piloto, segundado por Pepe31vk, una de las desepciones de la última temporada. El año pasado la decepción fue la palabra. Electus dejó el equipo a poco más del comienzo de la temporada para fichar por McLaren, Pepe dejó al equipo en paños menores tras pocas carreras. Todo mal. Lo único salvable, podría ser la grandiosa actuación de Migueliko, un joven piloto que fue a más. Williams se arriesga, y desembolsa una gran cantidad de dinero por fichar a una de las perlas de la parrilla, Xerezano, y apuesta una vez más por Pepe31vk. Los williams luchan por estar arriba, pero eso dependerá en gran manera de la regularidad de Pepe31vk, ya que Xerezano no puede llevar solo una escuderia, esta temporada no. Así que toca soñar con un campeonato de constructores que, si están los dos al 100%, está más que sencillo luchar por él cara a cara contra los mejores. Xerezano estará entre los 5 primeros ya comentados anteriormente, y Pepe31vk, tras un año sin subirse a un monoplaza, tenndrá que coger de nuevo la forma y adecuarse al coche, por ello podemos decir que estará a la altura de Brawn, McLaren, Toyota e incluso Franjo. Estamos hablando además, de el equipo a priori mejor clasificador de la parrilla. Despertar o morir. Pero, ¿podrán despertar de este sueño casi eterno?
Force India: Potencial diez, cero pilotos. La escuderia Indú no le ha dado tiempo fichar a dos nuevos pilotos, por lo que esta libre. La temporada pasada dejo muy buenas sensaciones, sobre todo en las últimas carreras, consiguiendo 2 podios y una pole. Franjo consiguió la pole y la segunda posición en Monza, y Adri_sb consiguió la 3ª posición en el último GP de SRC, en Dubai. Pero estos dos buenos pilotos se han marchado, dejando desnuda a la escuderia que se lleva todas las papeletas para ser el farolillo rojo. ¿Conseguirán a tiempo dos pilotos?
Brawn GP: Llegan con ganas de “Fieshta”. La antigua Honda deja paso a una de las que podría ser la revelación de la temporada, de las que nadie apuesta pero que se puede dar el caso en que sean la tercera en discordia. Llega Brawn GP. El equipo de Ross Brawn hace un equipo bastante interesante. Juntan a la revelación de los dos pasados campeonatos, con la veterania, velocidad y agresividad de otro piloto. Si, hablamos de el ya no tan novato Mostro, y de el incombustible Electus. Dos pilotos que se conocen muy bien dentro y fuera de pista intentaran luchar con los de arriba. El equipo cuenta con muchas ventajas. Las salidas de Mostro, y los adelantamientos de Electus. EL malagueño hizo una temporada de ensueño el año pasado, subiendo 6 veces al podio,y una de ellas a lo mas alto del cajón, en Italia. Electus por su parte corrió dos carreras. Sólo dos le bastaron para hacer un 3º puesto con McLaren en España y un abandono en Hungría,su circuito talismán. Mostro tendrá que defenderese de los arreones de pilotos como Mcpe1, Franjo, Galcober, Adri_sb, los dos Toyotas o inclusive el propio Electus. El ceutí Elecus se las verá más o menos con los mismos, ya que estos dos pilotos se asemejan hasta en la conducción y en la zona en la que lucharán. La escudería opta a estar entre los mejores, y luchar mas de una vez cara a cara contra los grandes de este deporte. Si el duo de Brawn está a tope de ilusión, ganas y confianza en si, podremos ver una gran primera temporada de el equipo inglés. Pero, ¿cumplirán sus espectativas?
Ya queda menos para ver a todos estos equipo en acción. Australia. Melbourne. El sábado que viene disiparemos todas las dudas en una carrera que promete ser la mejor de hasta ahora, la carrera que nadie se querría perder, la carrera de los nervios y la carrera de los errores. Emoción al limite. La ilusión la sobrepasa. Esto a sido todo. Nos vemos dentro de dos semanas con el primer Asi va la cosa de la temporada.
Desde Málaga, Mostro para “Mostro News”.
Saludos a todos los aficionados al campeonato Paddock Racers Series, y a los lectores asiduos de este periodico oficial. La primera nueva temporada del campeonato Paddock Racers Series esta a tan solo una semana de dar el pistoletazo de salida, y con ella, The Arbosa Post presenta un año mas su parrilla de programacion de contenidos que podreis disfrutar un año mas en esta web.
A continuacion, se pondra una lista de las secciones mas asiduas que podreis ver esta temporada, con una breve descripcion de su contenido, el nombre de su redactor y la fecha estimada de publicacion de estas.
- Asi va la cosa: Una de las secciones mas populares del campeonato SRC 008 regresara para volver a informarnos del transcurso del campeonato. Encargado: Mostro. Fecha: Uno de cada dos Domingos.
- Ficha del circuito: La seccion informativa mas longeva del periodico regresa un año mas para volver a traernos todos los detalles del circuito donde se disputan las carreras. Encargado: Arbosa. Fecha: Cada semana de gran premio, de lunes a viernes.
- La tira comica: Una de las novedades de esta temporada, en ella se publicara unas divertidas imagenes que nos hayan dejado las ultimas carreras, para asi echar unas risas. Encargado: Electus. Fecha: Uno de cada dos Domingos.
- Entrevista oficial del podio: Una de las secciones mas itinerantes del campeonato SRC, volvera esta temporada para ofrecernos las declaraciones de los integrantes del podio en las carreras oficiales. Encargados: Arbosa – Xerezano. Fecha: Los 3 dias siguientes a cada carrera.
- Paddock TV: Nuestra seccion de videos volvera un año mas a estar presente y mas viva que nunca, ofreciendonos video-resumenes de carreras y, de vez en cuando, video-previos. Encargados: Adri_sb – Xerezano. Fecha: La semana siguiente a cada carrera.
- El Super Quiz: Una nueva seccion, que cada semana tendra a un piloto del campeonato Paddock Racers, que se sometera a un test de conocimientos para al final de temporada establecer una clasificacion general entre todos. Encargado: Arbosa. Fecha: Cada semana de gran premio, de lunes a viernes.
- Empezamos bien: La nueva columna de articulos de opinion que el Jefe de Prensa, Arbosa, redactara nada mas empezar cada mes acerca del transcurso del mundial de F1 real o del F1 Series. Encargado: Arbosa. Fecha: El primer dia de cada mes.
A toda esta parrilla se añaden, por supuesto, las entrevistas espontaneas que progresivamente vayamos haciendo durante la temporada, ademas de alguna sorpresa extra que nos depare el paso del tiempo.
Un saludo a todos, y espero que volvais a disfrutar un año mas.
Tras arduos esfuerzos, hemos conseguido adelantar a hoy sabado 26 de septiembre el lanzamiento de la nueva Guía The Arbosa Post. Podeis disfrutarla en la primera página de la web del campeonato, www.paddockracers.es, y descargarla desde este link
Desde la redacción, esperamos que guste, ya que hemos invertido todo nuestro esfuerzo y nuestra dedicación para que así sea.
Un saludo
31 de Enero de 2009
El año pasado el campeonato llegaba a este gran premio “de rebote” debido a que la carrera estaba prevista para dos semanas atras, pero hubo de ser suspendida por problemas tecnicos que imposibilitaron su disputa aquel dia, tras el paso de todos los pilotos por Singapur, tocaba reintentar su disputa antes de continuar con la fase final del campeonato
Un año mas, el mitico circuito de Monza, hogar de la Scuderia Ferrari, seria el encargado de albergar esta cita del calendario, en la que tras una carrera loca en Singapur en la que Mcpe1 logro su primera victoria de la temporada al provechar el caos general entre los lideres, Arbosa llegaba como lider y gran favorito en las apuestas para finiquitar matematicamente el titulo en casa, ante los tiffosi. A su equipo le ocurria lo mismo, ya que estaban a un paso de lograr matematicamente el titulo de constructores. Asi pues, a nadie extraño que durante todo el fin de semana los tiffosi abarrotasen el circuito soñando con una carrera magica para la historia. Y como en toda carrera magica, la lluvia parecia querer hacer acto de presencia, si bien las previsiones no se decantaban por anunciarla como algo seguro.
Clasificacion
En la clasificacion las amenazas de lluvia no se cumplieron y se pudo disputar en seco. Una muy vibrante calificacion otorgo finalmente la pole a Tomi Lee, que se pstulaba asi como el gran rival para Arbosa, uno de los pocos que podria aguarles la fiesta a los Ferrari en casa. Xerezano, casi derrotado ya, no pudo lucir casi nada y solo logro ser quinto, mientras que Julen se veia obligado a salir en ultima posicion
Carrera
Tras la tregua de la calificacion, el cielo finalmente decidio descargar un fuerte chaparron durante la carrera, lo que hacia presagiar un gran espectaculo a todos los aficionados congregados en el circuito. En la salida, Arbosa arrancaba como un tiro y le ganaba la partida a Tomi Lee, haciendo despertar la furia de los tiffosi en las gradas. Poco mas atras, Xerezano mantenia la pelea con Mostro por la cuarta posicion, mientras que en la cola del peloton se originaba un accidente en la salida. Pocas curvas mas tarde, Tomi Lee cometia un error algo inusual en el y trompeaba para estamparse levemente contra el muro, lo que le hacia perder varias posiciones, al tiempo que por detras, Julen intentaba recuperarlas tras salir tan atras. No habia pasado ni la primera vuelta, cuando direccion de carrera anuncio la salida del Safety Car. Uno de los pilotos mas perjudicados con esta salida fue Mostro, que iba tercero, pero que con un trompo que le hizo perder posiciones y una posterior sancion de Drive Through por intentar recuperarlas con el SC en pista, practicamente arruino su carrera, no sin antes intentar tras la relanzada un adelantamiento imposible a Julen, que finalizo con un espectacular choque contra Arbosa. Mientras tanto, uno de los mas beneficiados era Mcpe1, que tomaba el liderato de la carrera tras eso, mientras que Julen y Xerezano peleaban por la segunda plaza tras el, hecho que aprovecharia Tomi Lee para, en una espectacular maniobra, ganarles la posicion a los dos y colocarse segundo. Un poco mas atras, Arbosa venia como una bala intentando alcanzar a los de delante tras su grave accidente, que por suerte para el vitoriano, no parecio afectar mucho al rendimiento de su coche. Asi pues, tras rebasar a Yaijo, Xerezano y Julen, entrar su compañero Mcpe1 a repostar, y ver otro inusual error de Tomi Lee, el vitoriano culmino su remontada, poniendo en pie de nuevo a todos los tiffosi. Por detras, Mostro intentaba remontar tras sus errores y daba caza a Yaijo, con el que tendria una importante lucha por la quinta plaza. Tras la ronda de paradas, Arbosa supo aprovechar sus vueltas en pista para afianzar su liderato, mientras que Tomi Lee se tenia que conformar con luchar por el segundo puesto contra Mcpe1 y asi evitar el 1-2 ferrarista, hecho que finalmente logro, pero que no evitaria la victoria de Arbosa. Y asi llego el final de la carrera, en el que se cumplieron los pronosticos, ya que la victoria de Arbosa le daba el titulo matematicamente, lo mismo que a Ferrari, que tambien ganaba el titulo por segunda vez consecutiva. Tras el, Tomi Lee acababa segundo y Mcpe1 completaba el podio, ante el delirio de los tiffosi. Cuarto finalmente seria Xerezano, quinto Mostro, sexto Yaijo, septimo Julen y octavo Pywy.
Con estos resultados, Arbosa se proclamaba matematicamente campeon de pilotos SRC 008, al lograr 30 puntos de ventaja sobre Xerezano a falta de 3 carreras, y con las victorias muy a su favor, y 32 sobre Mcpe1, que trataba de disputarle el subcampeonato al andaluz. En constructores, Ferrari lograba tambien el titulo, al acabar con 79 puntos de ventaja sobre Renault a falta de 54. Asi pues, la alegria de la escuderia de Maranello en casa se consumaba finalmente, en lo que fue una tarde gloriosa para la escuderia del Cavallino rampante.
Rueda de Prensa
Arbosa: La salida fue bastante limpia, consegui pasar a Tomi sin siquiera proponermelo, ya que mi objetivo era mantener posicion en la salida y atacar a partir de ahi, no esperaba ni por asomo poder adelantarle como lo hice. Tras eso, salio el Safety Car, Tomi se estrello y Dani se coloco detras mio, presagiando un doblete mitico en nuestra propia casa, que ambos deseabamos fervientemente como broche a la consecucion del titulo en casa. Tras irse el Safety Car Dani tomo mi rebufo y decidimos que el seria el que tomase la cabeza de carrera, mientras que yo defenderia la retaguardia. Mal negocio para mi, porque me toco lidiar con Xere, Julen y Mostro (dios, solo de pensarlo me da un escalofrio) y no dure ni dos curvas antes de que este ultimo me embistiera de una forma un tanto espectacular xD Vamos, que en ese momento yo veia que media carrera se me habia ido al carajo, pero bueno, me reincorpore y comence a recuperar terreno, adelante a Yaijo, a Xere, a Julen (no voy a comentar las maniobras porque para eso esta la repe) y me coloque tras Tomi, despues de que este cometiera un error en la primera chicane. Tras hacer la parada, sali primero, y detras mio Tomi y Dani se peleaban por el segundo puesto, que finalmente ganaria Tomi, una lastima. Y nada, las ultimas vueltas fueron relativamente tranquilas, manteniendo el ritmo para evitar que Tomi se acercase, hasta que cruce la meta proclamandome campeon. Debo decir que este es mi circuito talisman, en las tres temporadas de historia que tiene SRC he ganado las tres carreras que se han disputado.
Mostro: Por primera vez en mi carrera,salia desde la 2ª fila,cosa k no aprobexe. En la salida le consigo hacer rebufo a mcpe1, pero no lo aprobexo con lo k m kedo 4º y mas tarde 5º porke me pasa Xerezano, al kual le devuelvo la pasada en recta, ya k tenia mas punta k el. SC…………….. Parece k va tofo bien, pero entonces ago un trompo, y m sigue diciendo k m coloke en 3ª posicion, por detras de dany, pero luego m dice detras de Xerezano k era el k tenia detras antes del trompo. Total,ai un lio kon nose kien en el SC k se xokan muxisimos coxes y se produce un caos terrible. En la salida lanzada le ago rebufo a Xere, pero la makina me pone k tengo k acer drive trought, asi k en la siguiente deberia de parar. Tras la salida lanzada julen se coloca delante de mi, y le ago rebufo, casi lo paso cuando frena me subo en su rueda y le meto una ostia k te cagas a arbosa. Todo se abia vuelto de color gris. Ago el drive trought y comienzo un pike interesante con pywy, al kual adelanto. Luego mi mentor julen ace trompo o noseke y le adelanto tmbien, y ya solo m kedaba a Yaijo a 7 segundos. Podriamos reivir ese combate de Silverstone, el kual yo pedia venganza por el adelantamiento en la ultima curva. Asi k empese a acortarle distancia, y tras la salida de la penultima curva le ago rebufo y lo paso. Desde hay asta el final aguantando a un crak komo yaijo es muy dificil, pero lo consegui. Nada mas, felicitar a arbosa y dany por los titulos y nada….nos vemos dentro de ná xD
Resultados finales
Clasificación:
1 
TomiLee (Renault)
2 Arbosa (Ferrari)
3 Mcpe1 (Ferrari)
4 Mostro_100 (McLaren)
5 Xerezano95 (Honda)
6 Jose_4 (McLaren)
7 Yaijo (Toyota)
8 Pywy (Red Bull)
9 Juan (Red Bull)
10 Julen123 (Toro Rosso)
Carrera:
1 
Arbosa (Ferrari) 37:01:587
2
TomiLee (Renault) + 2.340
3
Mcpe1 (Ferrari) + 5.150
4 Xerezano95 (Honda) + 56.240
5 Mostro_100 (McLaren) + 1:02.820
6 Yaijo (Toyota) + 1:08.380
7 Julen123 (Toro Rosso) + 1 vuelta
8 Pywy (Red Bull) + 2 vueltas
Ret Juan (Red Bull)
Ret Jose_4 (McLaren)
Ret Aver3 (Renault)
Vuelta rápida:
TomiLee (Renault) 1:29.307
Bueno, y hasta aqui el decimotercer capitulo de esta serie, nos vemos en Septiembre con mas historias
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