20.000 visitas…. un cifra fantastica, maravillosa, que yo tenia planeado alcanzar bastante antes, para poder aprovechar para escribir este post (no os lo negare, tenia pensado que el momento iba a ser este) y repasar juntos un poco la historia de este periodico, que tantos momentos de entretenimiento, diversion e informacion nos ha dado, este rincon que ha sido el diario abierto de todas nuestras andaduras, que ha visto pilotos nacer, crecer, consolidarse, emocionarse y hasta, en ocasiones, despedirse. Y hoy, como bien reza el titulo, ha llegado el momento de cerrar un ciclo. Porque la vida esta compuesta por ciclos, momentos en los cuales uno debe tener en mente ciertos objetivos, pero que van cambiando con el tiempo, y uno logicamente debe adaptarse paulatinamente a ellos. Pues bien, este periodico cierra hoy uno mas en su historia. Y para que no os perdais, vamos a hacer otro breve repaso de lo que han sido los ciclos para este periodico.

El ciclo 1º, obviamente, es el del surgimiento, porque realmente este periodico no se puede decir que fuera creado expresamente como tal, sino que simplemente, “surgio”. Concretamente, debido a que un servidor, que por aquel mes de julio de 2007 se encontraba de vacaciones en la lejana ciudad de San Francisco, California, con internet pero sin poder participar en el recien creado campeonato Street Racers Challenge, y tenia que entretenerse con algo. Y me surgio la idea de ser el cronista un poco de lo que iba sucediendo, de un modo un poco espontaneo, y sin solucion de continuidad, en principio, porque aquello pretendia ser un entretenimiento personal para aquel mes y nada mas. Aquella fue una etapa muy convulsa y controvertida, en el que mis, a menudo acidas criticas a la organizacion me valieron no pocos enfrentamientos, que estuvieron cerca de pasar a mas, pero bueno, la cosa se acabo calmando, y el primer ciclo se acabo agotando ahi.

El ciclo 2º es lo que yo llamo la creacion, porque tras mi regreso de vacaciones y mi reincorporacion a las carreras, decidi reconvertir un poco la idea de lo que hasta entonces era “La Prensa” y darle una solucion de continuidad, para lo cual necesitaba un nombre. Y un nombre chorra fue lo mejor que se me ocurrio, parodiando el “The Washington Post”. Creo que tambien recibi alguna critica por ello, pero el contenido de aquella nueva etapa en general empezo a gustar, lo cual me dio alas para llevarlo adelante. La idea se habia formalizado definitivamente.

El ciclo 3º es el de la expansion, que era necesario realizar, dado el exito y seguimiento que generaba lo que en principio no era mas que un simple post en la seccion de noticias. Y con el cambio de foro en Agosto de 2007 (el antiguo se cayo, como algunos sabeis) y teniendo como tuve la oportunidad de participar en la creacion del nuevo foro junto con mi gran amigo Dani, consegui que The Arbosa Post se convirtiese en una seccion fija dentro del foro del campeonato, y que al mismo tiempo se me nombrase moderador de la misma. Aquello facilito en gran medida las cosas, y permitio que la seccion siguiera creciendo.

El ciclo 4º es el de la consolidacion, que se produjo nada mas terminar la tan larga y complicada primera temporada de la historia de SRC, momento en el cual se abrio este blog. Supuso un cambio importante, ya que con la apertura del blog, The Arbosa Post pasaba a formar un nucleo completamente independiente, adscrito al campeonato, si, pero con libertad total para la creatividad y un nuevo abanico de posibilidades. Probablemente ese ciclo haya sido el mas largo de la historia del periodico, en el cual hemos visto la incorporacion de colaboradores, la creacion de infinidad de nuevas secciones con gancho, la publicacion de guias sobre las diferentes temporadas que se han venido produciendo y, en fin, una gran cantidad de ideas que han tenido un total de 20.000 seguidores en dos años y pico.

¿Y cual es el ciclo 5º? La transformacion. Hace ya mas de un año, esta liga, la base, la matriz, la razon de ser de esta seccion, sufrio una profunda transformacion a raiz de una fusion muy importante, que es obvio que tarde o temprano iba a requerir de una adaptacion a las nuevas circunstancias, adaptacion que se ha intentado hacer, poco a poco, y en principio, con exito. Pero ya no es suficiente. La liga entera va a sufrir probablemente una profunda actualizacion de cara a la proxima temporada, y esta seccion no va a ser menos. Es por ello que en este cambio de ciclo, este blog va a convertirse en historia. Y probablemente otras cosas tambien.

¿Que otras cosas? El equipo tecnico, la distribucion de trabajo, el organigrama, el esquema de contenidos… y el nombre. Porque si cogemos el nombre de este periodico y lo traducimos al castellano nos sale que esto es “El post de Arbosa”. En serio es el post de Arbosa? Ciertamente cuando lo idee lo era, era un post en una seccion del foro de la liga que me encargaba exclusivamente yo de escribir y controlar, pero eso hace tiempo que dejo de ser cierto. Hoy en dia, tenemos que admitir que ya ni es un post, ni es de Arbosa. Es el post de la liga, el post del campeonato, el post de todas esas 20.000 almas que lo habeis visitado en todo este periodico, y por eso, un nombre como The Arbosa Post es toda una incoherencia ya. Por ello, me veo obligado a admitir que la proxima etapa de este periodico contara con un nuevo nombre en su titular, porque todos los que habeis colaborado, leido y, en definitiva, impulsado la continuidad de este periodico mereceis este reconocimiento.

Y nada mas que decir por mi parte, solo que ha sido un placer compartir con vosotros esta etapa del periodico. Han sido 20.000 dosis de emociones, 20.000 dosis de diversiones, 20.000 dosis de entretenimiento, 20.000 dosis de orgullo y probablemente vengan muchas mas, pero eso, es otra historia.

Arbosa

FICHA DEL CIRCUITO:

El Gran Premio de San Marino GP Series 1 se disputa en El Autodromo Enzo e Dino Ferrari, un circuito de 4,9 km situado en Imola, región de Emilia-Romaña, Italia. Es uno de los principales de su país, habiendo albergado carreras de numerosos campeonatos mundiales y europeos de automovilismo de velocidad y motociclismo de velocidad además de italianos.

Dado que la región de Imola alberga varios constructores de automóviles de carreras, como Ferrari, Lamborghini y Maserati, al terminar la Segunda Guerra Mundial la ciudad lanzó un programa para mejorar la economía local. Cuatro entusiastas de las carreras automovilísticas propusieron la construcción de una nueva vía que unía vías públicas existentes y que podía ser utilizada por los constructores locales para probar sus prototipos. La construcción se inició en marzo de 1950. Las primeras pruebas de vehículos se llevaron a cabo dos años más tarde cuando Enzo Ferrari mandó a probar uno de sus vehículos.

En abril de 1953, se disputaron las primeras carreras de motociclismo en Imola y la primera carrera de automovlismo se corrió en junio de 1954. La Fórmula 2 Europea visitó el autódromo de Imola en 1970 y 1972 (luego volvería en 2009). El Campeonato Mundial de Resistencia disputó carreras en 1965, 1974, 1976, 1977 y 1984.

En abril de 1963 se corrió la primera carrera de Fórmula 1 en Imola como fecha no puntuable para el campeonato y fue ganada por Jim Clark para Lotus. Una segunda carrera no válida para el campeonato Mundial de Fórmula 1 se corrió en 1979 y fue ganada por Niki Lauda corriendo para Brabham-Alfa Romeo. El primer GP puntuable que albergo el circuito fue el Gran Premio de Italia de 1980. Posteriormente, para que ese país pudiera ser anfitrión de dos Grandes Premios de Fórmula 1, a partir de 1981 la carrera de Imola se denominó Gran Premio de San Marino, hasta su última edición en 2006.

De la misma manera, el Campeonato Mundial de Motociclismo de Velocidad compitió allí en 1972, 1974, 1975, 1977, 1979 y 1988 bajo el título Gran Premio de Italia de Motociclismo, en 1981 y 1983 como el Gran Premio de San Marino de Motociclismo, y desde 1996 hasta 1999 como el Gran Premio de la Ciudad de Imola de Motociclismo.

La Fórmula 3000 Internacional visitó Imola de manera independiente en 1986 y 1987, y desde 1998 hasta 2004 como carrera previa a la de Fórmula 1. Su sucesor, la GP2 Series, acompañó a la Fórmula 1 en las dos últimas ediciones del Gran Premio de San Marino, en 2005 y 2006. La Fórmula 3000 Europea, la Eurocopa de Fórmula Renault V6 y la Fórmula Master Internacional son otros campeonatos europeos de monoplazas que corrieron en Imola.

Además del Campeonato Mundial de Motociclismo de Velocidad, el Campeonato Mundial de Superbikes disputó una fecha en Imola entre 2001 y 2006, y luego a partir de 2009, en tanto que el Campeonato Mundial de Motociclismo de Resistencia corrió allí en 2002 y 2003. El Campeonato FIA GT compitió allí en 2005 y 2006; el Campeonato Europeo de Turismos lo hizo en 2004, el Campeonato Mundial de Turismos en 2005, 2008 y 2009; y el Open Internacional de GT desde 2009.

No obsatante, la mayor parte de la fama de este circuito se debe a los desgraciados accidentes acaecidos en su asfalto. Asi, los pilotos Ayrton Senna y Roland Ratzenberger perdieron la vida en sendos accidentes en el Gran Premio de San Marino de 1994: Ratzenberger en los entrenamientos del sábado (en la curva Gilles Villeneuve) y Senna en el curvón Tamburello en la séptima vuelta de la carrera. El mismo fin de semana, Rubens Barrichello tuvo un fuerte choque que lo mantuvo alejado de las pistas varias semanas.

Por causa de estos accidentes, el circuito fue modificado en tres secciones. Antes de la curva Tamburello, originalmente una de las más rápidas del circuito, se añadió una chicana para ralentizar el paso por el curvón posterior. La curva Gilles Villeneuve pasó a ser una chicana con el fin de reducir la velocidad con la que se afrontaba la horquilla. La variante Bassa pasó de tener dos chicanas a una sola; ésta se eliminó una década más tarde. Tamburello había sido testigo también de otros accidentes, como el de Gerhard Berger en el Gran Premio de San Marino de 1989 en el cual, después de estrellarse contra el muro, su monoplaza ardió en llamas.

DATOS DEL CIRCUITO:
- Longitud del circuito:4.933 metros
- Vueltas a disputar: 26
- Distancia de carrera: 128’258 kilometros
- GPs disputados: 27
- Piloto con mas victorias: M. Schumacher – 7
- Escuderia con mas victorias: Ferrari y Williams – 8

HORARIOS DEL GP:
Sabado, 24 de Abril
10:00 Libres 1
13:00 Libres 2
16:00 Calificacion 1
16:10 Calentamiento
16:11 Minicarrera
16:26 Calentamiento
16:30 Formacion de Parrilla
16:35 Carrera

FICHA DEL CIRCUITO:
El Gran Premio de Monaco GP Series 1 se disputa en el Circuito de Mónte Carlo, un circuito de carreras callejero ubicado en el Principado de Mónaco que alberga el Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1. Fue fundado en 1920 por Anthony Nogues. Se lo conoce como circuito de Monte Carlo debido a que gran parte de su recorrido está en Monte Carlo. Debido a su especial configuración con curvas cerradas y rectas cortas, lo que prima en él es la habilidad de los pilotos frente a la potencia de las máquinas.
Una vez rebasada la línea de meta, nos encontramos con una curva a derechas llamada Santa Devota. Se encara una subida sinuosa por una calle llena de boutiques hasta llegar a Casino Square. A partir de aquí se produce una bajada hasta la curva a derechas de Mirabeau, se vuelve a bajar hasta la curva de Loewes (nombre dado por un hotel situado al lado de la curva). Después se traza una doble curva a derechas conocida como Portier para pasar por el túnel que transcurre justo por debajo del hotel Loewes. Al salir del túnel nos encontramos con Nouvelle Chicane, que una vez superada llega a una pequeña recta que lleva hasta la curva de tabac. Una vez realizada la curva nos encontramos en la doble chicane de la piscina, primero a izquierdas y posteriormente a derechas. Después de esta chicane viene las curvas a derechas de la rascasse (se llama así por un restaurante que hay al lado de la curva) y la de Anthony Nogues. Una vez superadas nos encontramos de nuevo en recta de meta.
El trazado es considerado como uno de los más complejos de trazar, además de ser uno de los más peligrosos. Aquí se han de lamentar muertes como la de Lorenzo Bandini en 1967. Además se han producido otros graves accidentes como el mencionado antes, el de Wendlinger o el de Patrick Tambay en el Gran Premio de Mónaco de 1984.

DATOS DEL CIRCUITO:
- Longitud del circuito: 3.340 metros
- Vueltas a disputar: 35
- Distancia de carrera: 116.9 kilometros
- GPs disputados: 56
- Piloto con mas victorias: A. Senna – 6
- Escuderia con mas victorias: Mclaren – 15

- Carga Aerodinamica: Muy alta
- Desgaste frenos: Alto
- Desgaste neumaticos: Medio
- Agarre: Alto

HORARIOS DEL GP:
Sabado, 17 de Abril de 2010
10:00 Libres 1
13:00 Libres 2
16:00 Calificacion 1
16:10 Calentamiento
16:11 Minicarrera
16:26 Calentamiento
16:30 Formacion de Parrilla
16:35 Carrera

FICHA DEL CIRCUITO:

El Gran Premio de Francia GP Series 1 se disputa en el circuito de Paul Ricard, un autódromo situado en Le Castellet, región de Provenza-Alpes-Costa Azul, Francia. Durante años fue considerado el circuito más seguro de su época. Recibe el nombre del excéntrico magnate de las bebidas que vivía en la comunidad cercana de Signes. Fue construido en el año 1969 e inaugurado en 1970 con una carrera de coches de motores de 2.0 litros ganada por Brian Redman. Al siguiente año le tocó ocupar el Gran Premio de Francia de Fórmula 1 y fue dominado por Jackie Stewart. El circuito fue enormemente alabado debido a que era el más seguro dela época , tenía escapatorias , barrera de neumáticos (en vez de balas de paja), pianos y guardarailes vistosos. En 1972 se corrió en charade debido a preparaciones en Paul Ricard. En 1973 el evento retornó a Paul Ricard y esta vez el ganador fue Ronnie Peterson tras la colisión que enzarzó a Emerson Fittipaldi y a un jovencísimo Jody Scheckter. En 1975 Niki Lauda dominó la carrera de 1975 mientras que su rival James Hunt lo hizo al año siguiente. En 1978 le llegó el turno a Mario Andretti.

En la década de 1980 tuvieron lugar dos importantes victorias francesas, la de René Arnoux en 1982 y la de Alain Prost en 1983, ambos pilotos de Renault F1. Tras 1985 el circuito se consolidó como Gran Premio de Francia a pesar de la muerte de Elio de Angelis durante unas pruebas en él, lo que hizo que se acortara la recta Mistral para reducir drásticamente la velocidad. Apesar de ello , la recta de Mistral medía más de 1 km y las velocidades eran altas, por lo que se disputó hasta 1990. En 1986 y 1987 Nigel Mansell obtuvo la victoria, mientras que de 1988 a 1990 fue Alain Prost quien ganó. Paul Ricard fue substituido en 1991 por el circuito de Nevers Magny-Cours debido a las velocidades que se alcanzaban en ciertos puntos.

Tras la muerte de Paul Ricard, la familia decidió vender el circuito. En mayo de 1999, fue comprado por Bernie Ecclestone por cerca de 11 millones de dólares. El circuito ha sido completamente reconstruido desde su último Gran Premio, las modificaciones han sido poner baches en algunas curvas , modificar curvas para que sean más cerradas , principalmente la que viene después de la recta de mistral y otras mejoras en seguridad. El circuito sigue activo, principalmente como pista de pruebas, una de las mejores junto al Circuito de Jerez. El circuito tiene tres posibles trazados, un aeropuerto y una zona industrial. La zona más prominente del trazado es la recta Mistral, de más de kilómetro y medio de longitud, que va seguida de la curva abierta Signes.

Más recientemente, el Campeonato FIA GT visitó Paul Ricard en 2006 y 2009 y retornará en 2010, a la vez que la Le Mans Series disputará en 2010 una carrera de 8 horas. Además, Paul Ricard es sede de muchas de las pruebas de invierno de equipos de Fórmula 1, y es pista de pruebas oficial de varias categorías europeas y mundiales, tales como la GP2 Series, la World Series by Renault, el Campeonato FIA GT y la Le Mans.

DATOS DEL CIRCUITO:
- Longitud del circuito: 5.854 metros
- Vueltas a disputar: 22
- Distancia de carrera: 128’788 kilometros
- GPs disputados: 14
- Piloto con mas victorias: A. Prost – 4
- Escuderia con mas victorias: Mclaren y Williams – 3

HORARIOS DEL GP:
Sabado, 27 de Marzo
10:00 Libres 1
13:00 Libres 2
16:00 Calificacion 1
16:10 Calentamiento
16:11 Minicarrera
16:26 Calentamiento
16:30 Formacion de Parrilla
16:35 Carrera

FICHA DEL CIRCUITO:
El Gran Premio de Portugal GP Series 1 se disputa en el Autódromo Internacional del Algarve, un circuito de velocidad situado en Portimão, región de Algarve, Portugal. Se acabó de construir en octubre de 2008, con un coste de 195 millones de euros y fue inaugurado el 2 de noviembre de ese año coincidiendo con la celebración de la carrera final del Campeonato Mundial de Superbikes. Está homologado por la Federación Internacional del Automóvil y la Federación Internacional de Motociclismo para carreras internacionales.

El trazado más largo tiene una extensión de 4.692 metros. El autódromo es la primera construcción terminada del complejo Parkalgar, que inclirá pista de Karts, parque tecnológico, hotel de 5 estrellas, apartamentos de lujo y un complejo deportivo.

En diciembre de 2008, las escuderías de Fórmula 1 Ferrari y McLaren probaron sus monoplazas en Algarve. El 15 de enero de 2009, coincidiendo con unos tests, las escuderías Renault F1 team y Williams presentaron sus nuevos monoplazas. Durante esos días también estuvieron presentes las escuderías Toro Rosso, Toyota y Mclaren convirtiéndose así en un serio rival de los trazados de Jerez y Cataluña para hospedar los entrenamientos de Fórmula 1 durante el invierno europeo.

DATOS DEL CIRCUITO:
- Longitud del circuito: 4.658 metros
- Vueltas a disputar: 27
- Distancia de carrera: 125’766 kilometros

HORARIOS DEL GP:
Sabado, 20 de Marzo
10:00 Libres 1
13:00 Libres 2
16:00 Calificacion 1
16:10 Calentamiento
16:11 Minicarrera
16:26 Calentamiento
16:30 Formacion de Parrilla
16:35 Carrera

FICHA DEL CIRCUITO:
El Gran Premio de España GP Series 1 se disputa en el Circuito Permanente de Jerez, un autódromo de 4,428 km de longitud, situado en las afueras de Jerez de la Frontera (Cádiz), en la comunidad autonoma de Andalucia, en el sur de España.

Construido en 1986 por iniciativa del entonces alcalde Pedro Pacheco Herrera para albergar el Gran Premio de España de Fórmula 1, aun cuando la Fórmula 1 no gozaba de mucha fama en España. A pesar de algunas grandes carreras, como la victoria de Ayrton Senna por sólo 14 milésimas de segundo en 1986, perdió la organización de la carrera a manos del Circuito de Cataluña.

En 1994, la organización del circuito realizó mejoras en la seguridad, incluyendo una nueva chicane en la curva Senna. Debido a ello, Jerez volvió a ser sede de una carrera de Fórmula 1, esta vez del Gran Premio de Europa en los años 1994 y 1997, carrera esta última en la que se vivió un intenso duelo por el título entre Michael Schumacher y Jacques Villeneuve que terminó con el abandono y la descalificación del primero y la coronación del segundo.

El circuito ha sido sede del Gran Premio de España de Motociclismo desde 1987 de forma ininterrumpida; en 1988 se llamó Gran Premio Expo 92, como forma de sustituir al cancelado Gran Premio de Portugal y no colisionar con la otra carrera española en el circuito del Jarama. Jerez también albergó fechas del Campeonato Mundial de Resistencia (desde 1986 hasta 1988), la BPR Global GT Series (en 1995), el Campeonato Mundial de Superbikes (en 1990), la Fórmula 3000 Internacional (desde 1988 hasta 1991 y en 1997), la World Series by Renault (en 2004), la Fórmula 3000 Europea (desde 2002 hasta 2004 y en 2008) y la Superleague Formula (en 2008). Actualmente lo visitan la Fórmula 3 Española (desde 2001) y el Campeonato de España de Gran Turismos, entre otras categorías españoles, portugueses y regionales.

DATOS DEL CIRCUITO:
- Longitud del circuito: 4.428 metros
- Vueltas a disputar: 28
- Distancia de carrera: 123’984 kilometros
- GPs disputados: 7
- Piloto con mas victorias: Senna y Prost – 2
- Escuderia con mas victorias: Mclaren – 3

HORARIOS DEL GP:
Sabado, 13 de Marzo
10:00 Libres 1
13:00 Libres 2
16:00 Calificacion 1
16:10 Calentamiento
16:11 Minicarrera
16:26 Calentamiento
16:30 Formacion de Parrilla
16:35 Carrera

1-      La salida ha sido muy movida, con muchos trompos y accidentes. Crees que después de tu accidente, si no hubiera el desastre de la primera curva hubieras podido recuperar las posiciones perdidas?

Habria peleado por ello

2-      Tu compañero, el malagueño Mostro, se ha retirado muy pronto. Crees que si no se hubiera retirado podríais haber hecho doblete?

Habria luchado y hubieramos estado cerca

3-      Despues de esta carrera, los principales candidatos al título sois Arbos, Tomi, Versper y tú. Piensas que se unirá alguno más a la lucha?

Si

4-      Por último, hoy has logrado la primera victoria en el Paddock Racers Circuit de la historia. Que se siente al ser el primero en hacerlo?

Nada, simplemente satisfacción

Despues de Xerezano, nos dedicó unos minutos el segundo clasificado, el vitoriano Arbosa

1-      Has tenido problemas en la primera curva, como casi todos, pero en especial con Mostro, con el que has tenido un toque que os ha hecho trompear. Ha sido crucial ese trompo para conseguir la victoria, después de que Xerezano tuviera un accidente también?

Hombre, como tu bien has dicho, Xerezano tambien sufrio un par de incidentes importantes, aunque si es verdad que tuvo la fortuna de conservar el coche entero, lo que le hizo mantener una buena posicion de salida de cara al relanzamiento del Safety, y quiza, mantener un buen ritmo de carrera tras eso. Pero bueno, no pienso en esas cosas, Xere hizo la pole con todo merecimiento y demostro tener mejor ritmo que yo, por lo que creo que gano merecidamente, aunque si podria ser cierto que sin aquello quizas hubiese estado la cosa mas emocionante.

2-      Despues del anteriormente mencionado toque, has hecho una carrera sin errores que te ha aupado a la segunda posición, plantándote como firme candidato a ganar el campeonato. Te ves con esperanzas de revalidar el título?

Revalidar no, porque este titulo no lo he ganado nunca xD. Hombre, si mi objetivo estando en la primera carrera no fuese el titulo, apaga y vamonos. Yo creo que las cosas ya estan bastante maduras entre Xere y yo, y que esta temporada se han reducido mucho las distancias, asi que puede estar emocionante, a buen seguro. Solo pido que la fortuna me trate bien y me permita la oportunidad de pelear, no como hoy. El resto, ya se ira viendo.

3-      En la ultima vuelta has sido testigo de la lucha por la 6º posición por la que luchaban David, Dosil y tu compañero Mcpe1, que ha ganado el madrileño, consiguiendo mas puntos que os ponen lideres en la clasificación de constructores. Si seguís con esta regularidad os veis campeones del título de constructores?

Tal y como te he dicho antes, en este campeonato todos partimos bastante igualados en cuanto a competitividad, por lo que la clave seguramente sea acabar carreras y sumar puntos, y creo que ahí tenemos una oportunidad clave que tenemos que aprovechar, ya que ese ha sido el pilar central de nuestros titulos, si ninguna duda. Poco a poco, acabando, sumando y tirando para adelante, yo creo que tendremos muchas opciones de llevarnos el titulo si no ocurre nada raro.

4-      Y para finalizar, la siguiente carrera es en casa, en el circuito de Jerez, donde Xerezano corre a escasos kilómetros de su casa, por lo que estará con un extra de moral. Te ves con fuerzas para superarle en ‘’su territorio’’?

Al final es un circuito como otro cualquiera para mi, y no se si Xere puede estar mas motivado por ganarme de lo que normalmente esta xD Quiza sea al reves, y este yo mas motivado por ganarle a el en su casa xD No se, seguro que tendremos otra pelea interesante, que espero que esta vez no se vea interrumpida por ningun coche volador pilotado por algun kamikaze (seguro que el sabe a quien me refiero xD)… y por supuesto, siempre espero tener algun invitado mas con el cual competir en nuestra pelea, como Tomi, por ejemplo, que estar peleando siempre contra el mismo durante mas de dos años… acaba aburriendote un poco.

Y el ultimo en llegar fue Vesper, tercer clasificado despues de una gran carrera

1-      Tras calificar 9º, has cosechado un muy buen resultado tras una salida afortunada en la que no te has tocado. Te ves con fuerzas para luchar por el título durante toda la temporada?

En esto de la F1 todo cambia de la noche a la mañana. Esta temporada no tengo ningun objetivo, simplemente espero sacar buenos resultados y si me viera luchando por el mundial, pues bienvenido sea.

2-      Tras haber hecho una carrera sin errores, has ido subiendo puestos hasta afianzarte en la 3º posición, llegando incluso a colocarte 2º unos minutos. Te dará esto un extra de moral para Jerez?

La moral la mantengo siempre igual. En singapur y Suzuka he de reconocer que me derrumbé bastante (sobre todo Suzuka), pero la victoria en Brasil me devolvio las ganas por competir.
En la carrera del Sabado llegué a rodar 1º, y si no hubiera cometido unos errores “infantiles” podria haber llegado segundo a meta.
Como dice el entrañable Alonso: “Hemos trabajado duro, el resultado fue bueno, pero podria haber sido mejor”

3-      En esta temporada, tras lo visto en esta carrera, será mas importante que nunca la regularidad, porque esta temporada te pueden recortar mas de lo habitual en la clasificación general, dado el cambio del sistema de puntuación. Que te parece este cambio?

Me parece fantastico la nueva puntuacion, para pilotos “medios” como yo, da moral verte el 10º aunque sea con 50 puntos, que el 10º con 9 puntos. Es una opinion personal pero supongo que otra gente lo vera como yo

4-      Esta temporada también habrá más piques en pista, ya que contará más la pericia y habilidad de un piloto al volante, y menos los reglajes. Con quien crees que podrás luchar y por qué posición?

Ahora mismo esa pregunta resulta imposible de decir con seguridad pero el 5º puesto es mi meta.