La burbuja simracer

Carta abierta a todos los que hemos formado parte de la comunidad Paddock Racers Series, o alguno de sus derivados (SRC, F1Paddock, FFC, etc…):

Volvemos a los orígenes. ¿Os suena esta frase? Si, probablemente la hayáis oído en unas cuantas ocasiones, de boca de artistas que, por falta de voluntad, de inspiración o de negocio, deciden, de vez en cuando, probar de nuevo lo que en su día les funcionó, lo que les hizo populares o famosos. Este artículo va de eso, de volver a los orígenes y, aprovechando la oportunidad, analizar de qué manera se recorrió el camino. Que quede claro que esto no es el anuncio ni la presentación de nada, tan solo es una reflexión que pretendo lanzar.

26 de mayo de 2007… ese es el origen, el día 1 de una comunidad de simracing. Dos personas llamadas Dani y Víctor, dos chavales de 14 y 18 años, deciden jugar entre ellos, por pura diversión, una partida a un mod de 2007 del juego F1Challenge. De ahí surge la idea de crear una pequeña competición entre amigos, a través de internet, nada complicado. Pocos días más tarde, se montó un foro, unas pocas normas, se nombraron los admins, se hizo algo de publicidad en páginas web y fue entrando gente.

28 de Febrero de 2011… Paddock Racers Series, disputa su última carrera, tras haber sido abandonada sin un proyecto de continuidad por parte de sus administradores. Por el camino pasaron muchas cosas: nuevos foros, páginas web, servidores de pago, mods propios, cambios de juegos, de horarios, aumento de normativa, de burocracia, una fusión, una rebelión… todo cambia, salvo una cosa: la liga empezó con una masa social aproximada de 20 personas… continuó igual y acabo igual. Punto para la reflexión, a mi parecer, fundamental.

¿Hacía falta todo esto? En su momento nos pareció que sí, mirándolo desde esta perspectiva… es evidente que no. Simplemente nuestra ilusión y nuestras ganas de crecimiento, de avances hacia delante, de expansión, acabaron generando una exagerada estructura organizativa, legal y burocrática para 20 pequeños frikis mataos que simplemente querían jugar a un juego de ordenador. Al igual que la burbuja inmobiliaria, que creo infraestructuras como los aeropuertos, autopistas o líneas de AVE que nadie usa, en PRS creamos la burbuja simracer, haciendo difícil lo sencillo y creyéndonos que con ello avanzábamos. Hoy en día, al estilo de esas infraestructuras megalómanas que he mencionado, nuestra web se encuentra caída, a nuestro foro no entra nadie y nuestros sueños se han quedado en vagos recuerdos e ilusiones persistentes en la mente de unos pocos.

La que hemos liao. ¿Cómo pudimos llegar a esto? Bueno, como decían en V de Vendetta “unos son más responsables que otros” y yo personalmente me considero el primero de todos ellos, por ser el ideólogo y visionario, por lo que soy el primero en pedir disculpas por ello. Ironías de la vida, al igual que con el régimen de Franco, este sistema no sobrevivió a su ideólogo y promotor, y en cuanto yo deje de ocuparme de él, la cosa fue degenerando rápidamente. Una nueva razón para disculparme, ante todos.

¿Y ahora qué? Como ya he dicho, esto no pretende ser ni la presentación ni el trampolín de un nuevo proyecto, pero si quiero haceros, a todos los que tengáis ocasión de leer esto, una petición: Hace escasos meses, algunos de los antiguos miembros de nuestra comunidad tuvieron la idea de hacer una pachanga en memoria de los viejos tiempos. Es una iniciativa que no hemos logrado aún sacar adelante, pero que en mi opinión, merece la pena que todos apoyemos y aportemos algo para que logre su objetivo.

Drivers on The Road. La idea es simple: Volver a los orígenes, y recuperar aquello que realmente nos importaba de la liga: las carreras. Esa hora y media de diversión semanal, sin la cual, todo aquel entramado no habría tenido razón de ser. Como el eslogan de GolT: Lo coges, lo enchufas y lo ves. O como dice la traduccion al castellano, corredores en la carretera, la cual describe perfectamente el sentido de la propuesta: olvidarnos de foros, admins, normas, organizaciones y demas parafernalia y centrarnos en hacer lo que mas nos gusta, cogiendo el f1challenge, un circuito, nuestro volante/mando/teclado y a correr.

Recalco, no se pretende refundar ni resucitar nada, solo correr. Una pachanga. Y si nos gusta, otra. Hasta que el cuerpo aguante o las ganas flaqueen. Hasta que veamos saciada nuestra necesidad de correr contra nuestros propios nervios. Y podamos seguir con nuestras vidas.

Espero que os guste la idea.

Borja Arbosa

20.000 visitas…. y un fin de ciclo.

Bueno, despues de un largo periodo de inactividad en esta seccion del campeonato, creo que este es el mejor momento para resolver el estado de pendencia en el que se encuentra, debido a los momentos convulsos varios que ha sufrido esta liga.

20.000 visitas…. un cifra fantastica, maravillosa, que yo tenia planeado alcanzar bastante antes, para poder aprovechar para escribir este post (no os lo negare, tenia pensado que el momento iba a ser este) y repasar juntos un poco la historia de este periodico, que tantos momentos de entretenimiento, diversion e informacion nos ha dado, este rincon que ha sido el diario abierto de todas nuestras andaduras, que ha visto pilotos nacer, crecer, consolidarse, emocionarse y hasta, en ocasiones, despedirse. Y hoy, como bien reza el titulo, ha llegado el momento de cerrar un ciclo. Porque la vida esta compuesta por ciclos, momentos en los cuales uno debe tener en mente ciertos objetivos, pero que van cambiando con el tiempo, y uno logicamente debe adaptarse paulatinamente a ellos. Pues bien, este periodico cierra hoy uno mas en su historia. Y para que no os perdais, vamos a hacer otro breve repaso de lo que han sido los ciclos para este periodico.

El ciclo 1º, obviamente, es el del surgimiento, porque realmente este periodico no se puede decir que fuera creado expresamente como tal, sino que simplemente, “surgio”. Concretamente, debido a que un servidor, que por aquel mes de julio de 2007 se encontraba de vacaciones en la lejana ciudad de San Francisco, California, con internet pero sin poder participar en el recien creado campeonato Street Racers Challenge, y tenia que entretenerse con algo. Y me surgio la idea de ser el cronista un poco de lo que iba sucediendo, de un modo un poco espontaneo, y sin solucion de continuidad, en principio, porque aquello pretendia ser un entretenimiento personal para aquel mes y nada mas. Aquella fue una etapa muy convulsa y controvertida, en el que mis, a menudo acidas criticas a la organizacion me valieron no pocos enfrentamientos, que estuvieron cerca de pasar a mas, pero bueno, la cosa se acabo calmando, y el primer ciclo se acabo agotando ahi.

El ciclo 2º es lo que yo llamo la creacion, porque tras mi regreso de vacaciones y mi reincorporacion a las carreras, decidi reconvertir un poco la idea de lo que hasta entonces era “La Prensa” y darle una solucion de continuidad, para lo cual necesitaba un nombre. Y un nombre chorra fue lo mejor que se me ocurrio, parodiando el “The Washington Post”. Creo que tambien recibi alguna critica por ello, pero el contenido de aquella nueva etapa en general empezo a gustar, lo cual me dio alas para llevarlo adelante. La idea se habia formalizado definitivamente.

El ciclo 3º es el de la expansion, que era necesario realizar, dado el exito y seguimiento que generaba lo que en principio no era mas que un simple post en la seccion de noticias. Y con el cambio de foro en Agosto de 2007 (el antiguo se cayo, como algunos sabeis) y teniendo como tuve la oportunidad de participar en la creacion del nuevo foro junto con mi gran amigo Dani, consegui que The Arbosa Post se convirtiese en una seccion fija dentro del foro del campeonato, y que al mismo tiempo se me nombrase moderador de la misma. Aquello facilito en gran medida las cosas, y permitio que la seccion siguiera creciendo.

El ciclo 4º es el de la consolidacion, que se produjo nada mas terminar la tan larga y complicada primera temporada de la historia de SRC, momento en el cual se abrio este blog. Supuso un cambio importante, ya que con la apertura del blog, The Arbosa Post pasaba a formar un nucleo completamente independiente, adscrito al campeonato, si, pero con libertad total para la creatividad y un nuevo abanico de posibilidades. Probablemente ese ciclo haya sido el mas largo de la historia del periodico, en el cual hemos visto la incorporacion de colaboradores, la creacion de infinidad de nuevas secciones con gancho, la publicacion de guias sobre las diferentes temporadas que se han venido produciendo y, en fin, una gran cantidad de ideas que han tenido un total de 20.000 seguidores en dos años y pico.

¿Y cual es el ciclo 5º? La transformacion. Hace ya mas de un año, esta liga, la base, la matriz, la razon de ser de esta seccion, sufrio una profunda transformacion a raiz de una fusion muy importante, que es obvio que tarde o temprano iba a requerir de una adaptacion a las nuevas circunstancias, adaptacion que se ha intentado hacer, poco a poco, y en principio, con exito. Pero ya no es suficiente. La liga entera va a sufrir probablemente una profunda actualizacion de cara a la proxima temporada, y esta seccion no va a ser menos. Es por ello que en este cambio de ciclo, este blog va a convertirse en historia. Y probablemente otras cosas tambien.

¿Que otras cosas? El equipo tecnico, la distribucion de trabajo, el organigrama, el esquema de contenidos… y el nombre. Porque si cogemos el nombre de este periodico y lo traducimos al castellano nos sale que esto es “El post de Arbosa”. En serio es el post de Arbosa? Ciertamente cuando lo idee lo era, era un post en una seccion del foro de la liga que me encargaba exclusivamente yo de escribir y controlar, pero eso hace tiempo que dejo de ser cierto. Hoy en dia, tenemos que admitir que ya ni es un post, ni es de Arbosa. Es el post de la liga, el post del campeonato, el post de todas esas 20.000 almas que lo habeis visitado en todo este periodico, y por eso, un nombre como The Arbosa Post es toda una incoherencia ya. Por ello, me veo obligado a admitir que la proxima etapa de este periodico contara con un nuevo nombre en su titular, porque todos los que habeis colaborado, leido y, en definitiva, impulsado la continuidad de este periodico mereceis este reconocimiento.

Y nada mas que decir por mi parte, solo que ha sido un placer compartir con vosotros esta etapa del periodico. Han sido 20.000 dosis de emociones, 20.000 dosis de diversiones, 20.000 dosis de entretenimiento, 20.000 dosis de orgullo y probablemente vengan muchas mas, pero eso, es otra historia.

Arbosa

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Ficha Belgica GP Series 1

7ª CARRERA: GP DE BELGICA: CIRCUITO DE SPA-FRANCORCHAMPS

FICHA DEL CIRCUITO:
El Gran Premio de Belgica GP Series 1 se disputa en el Circuito de Spa-Francorchamps, un circuito de carreras semipermanente donde se disputa el Gran Premio de Bélgica de Fórmula 1 y la prueba de enduro de las 24 horas de Spa.

Diseñado por Jules de Their y Henri Langlois Van Ophem, el circuito original tenía 9,3 millas de extensión, y recorría las carreteras que unen los poblados belgas de Francorchamps, Malmedy y Stavelot. Con el paso de los años, el trazado del circuito fue modificado varias veces hasta alcanzar los 6.973 km, siguiendo una ruta rápida y sinuosa a través de las Ardennes que permite superar los 330 km/h.

La pista se ha caracterizado desde sus orígenes por lo impredeciblede las condiciones meteorológicas, que muchas veces hacen que una parte de la pista esté seca mientras en el otro extremo llueve en forma torrencial. Tanto pilotos como seguidores de la máxima categoría suelen mostrar su preferencia por el circuito de Spa. Las carreras disputadas aquí son (en la mayoría de los casos) entretenidas, a la vez que presentan desafíos interesantes a los pilotos. En esta pista se han vivido grandes duelos, como el de Mika Häkkinen y Michael Schumacher en el año 2000, cuando el finlandés rebasó al alemán en la recta de Kemmel doblando a su vez al piloto brasileño Ricardo Zonta. Además el circuito ha sido escenario de numerosos accidentes, como el producido en la salida del Gran Premio de Bélgica de 1998 en la cual 13 pilotos se vieron involucrados en un espectacular accidente, afortunadamente sin consecuencias.

La sección más característica del circuito es la combinación de Eau Rouge/ Raidillon. Tras atravesar la lenta horquilla de La Source, los pilotos aceleran por una recta en bajada tras la cual deben encarar una subida con una serie de curvas zigzagueantes (la primera de las cuales es Eau Rouge, y el resto de la combinación Raidillon) que finalizan en una contracurva ciega. El gran desafío para todo piloto es tomar Eau Rouge con el acelerador a fondo, lo cual se dice que se ha simplificado en los últimos años debido al uso de tecnología moderna en los monoplazas. Aún así, siguen siendo muy pocos los pilotos que la toman pisando a tope su acelerador. En la parte intermedia de la pista sobresalen las curvas rápidas Stavelot y Blanchemont. Al final del cícuito se encuentra la famosa curva de “La parada del autobus”, una chicane que antecede a la recta principal, y que hace pocos años se remodelo por segunda vez en la decada para recibir el Gran Premio de Bélgica de 2007. La horquilla de La Source tambien fue movida hacia afuera de la pista, y la chicane de “La parada del autobus” fue movida hacia atrás, con el fin de construir unos pits más amplios y alargar la recta principal.

DATOS DEL CIRCUITO:
– Longitud del circuito: 7.003 metros
– Vueltas a disputar: 20
– Distancia de carrera: 140.06 kilometros
– GPs disputados: 42
– Piloto con mas victorias: M. Schumacher – 6
– Escuderia con mas victorias: Ferrari – 13

– Carga Aerodinamica: Media
– Desgaste frenos: Medio
– Desgaste neumaticos: Medio bajo
– Agarre: Medio

HORARIOS DEL GP:
Sabado, 1 de Mayo
10:00 Libres 1
13:00 Libres 2
16:00 Q1
16:10 Calentamiento
16:11 Minicarrera
16:26 Calentamiento
16:30 Formacion de Parrilla
16:35 Carrera

Ficha San Marino GP Series 1

6ª CARRERA: GP DE SAN MARINO: CIRCUITO DE IMOLA
https://i2.wp.com/www.alonso-mania.com/imagenes/2004/circuitos/imola.jpg

FICHA DEL CIRCUITO:

El Gran Premio de San Marino GP Series 1 se disputa en El Autodromo Enzo e Dino Ferrari, un circuito de 4,9 km situado en Imola, región de Emilia-Romaña, Italia. Es uno de los principales de su país, habiendo albergado carreras de numerosos campeonatos mundiales y europeos de automovilismo de velocidad y motociclismo de velocidad además de italianos.

Dado que la región de Imola alberga varios constructores de automóviles de carreras, como Ferrari, Lamborghini y Maserati, al terminar la Segunda Guerra Mundial la ciudad lanzó un programa para mejorar la economía local. Cuatro entusiastas de las carreras automovilísticas propusieron la construcción de una nueva vía que unía vías públicas existentes y que podía ser utilizada por los constructores locales para probar sus prototipos. La construcción se inició en marzo de 1950. Las primeras pruebas de vehículos se llevaron a cabo dos años más tarde cuando Enzo Ferrari mandó a probar uno de sus vehículos.

En abril de 1953, se disputaron las primeras carreras de motociclismo en Imola y la primera carrera de automovlismo se corrió en junio de 1954. La Fórmula 2 Europea visitó el autódromo de Imola en 1970 y 1972 (luego volvería en 2009). El Campeonato Mundial de Resistencia disputó carreras en 1965, 1974, 1976, 1977 y 1984.

En abril de 1963 se corrió la primera carrera de Fórmula 1 en Imola como fecha no puntuable para el campeonato y fue ganada por Jim Clark para Lotus. Una segunda carrera no válida para el campeonato Mundial de Fórmula 1 se corrió en 1979 y fue ganada por Niki Lauda corriendo para Brabham-Alfa Romeo. El primer GP puntuable que albergo el circuito fue el Gran Premio de Italia de 1980. Posteriormente, para que ese país pudiera ser anfitrión de dos Grandes Premios de Fórmula 1, a partir de 1981 la carrera de Imola se denominó Gran Premio de San Marino, hasta su última edición en 2006.

De la misma manera, el Campeonato Mundial de Motociclismo de Velocidad compitió allí en 1972, 1974, 1975, 1977, 1979 y 1988 bajo el título Gran Premio de Italia de Motociclismo, en 1981 y 1983 como el Gran Premio de San Marino de Motociclismo, y desde 1996 hasta 1999 como el Gran Premio de la Ciudad de Imola de Motociclismo.

La Fórmula 3000 Internacional visitó Imola de manera independiente en 1986 y 1987, y desde 1998 hasta 2004 como carrera previa a la de Fórmula 1. Su sucesor, la GP2 Series, acompañó a la Fórmula 1 en las dos últimas ediciones del Gran Premio de San Marino, en 2005 y 2006. La Fórmula 3000 Europea, la Eurocopa de Fórmula Renault V6 y la Fórmula Master Internacional son otros campeonatos europeos de monoplazas que corrieron en Imola.

Además del Campeonato Mundial de Motociclismo de Velocidad, el Campeonato Mundial de Superbikes disputó una fecha en Imola entre 2001 y 2006, y luego a partir de 2009, en tanto que el Campeonato Mundial de Motociclismo de Resistencia corrió allí en 2002 y 2003. El Campeonato FIA GT compitió allí en 2005 y 2006; el Campeonato Europeo de Turismos lo hizo en 2004, el Campeonato Mundial de Turismos en 2005, 2008 y 2009; y el Open Internacional de GT desde 2009.

No obsatante, la mayor parte de la fama de este circuito se debe a los desgraciados accidentes acaecidos en su asfalto. Asi, los pilotos Ayrton Senna y Roland Ratzenberger perdieron la vida en sendos accidentes en el Gran Premio de San Marino de 1994: Ratzenberger en los entrenamientos del sábado (en la curva Gilles Villeneuve) y Senna en el curvón Tamburello en la séptima vuelta de la carrera. El mismo fin de semana, Rubens Barrichello tuvo un fuerte choque que lo mantuvo alejado de las pistas varias semanas.

Por causa de estos accidentes, el circuito fue modificado en tres secciones. Antes de la curva Tamburello, originalmente una de las más rápidas del circuito, se añadió una chicana para ralentizar el paso por el curvón posterior. La curva Gilles Villeneuve pasó a ser una chicana con el fin de reducir la velocidad con la que se afrontaba la horquilla. La variante Bassa pasó de tener dos chicanas a una sola; ésta se eliminó una década más tarde. Tamburello había sido testigo también de otros accidentes, como el de Gerhard Berger en el Gran Premio de San Marino de 1989 en el cual, después de estrellarse contra el muro, su monoplaza ardió en llamas.

DATOS DEL CIRCUITO:
– Longitud del circuito:4.933 metros
– Vueltas a disputar: 26
– Distancia de carrera: 128’258 kilometros
– GPs disputados: 27
– Piloto con mas victorias: M. Schumacher – 7
– Escuderia con mas victorias: Ferrari y Williams – 8

HORARIOS DEL GP:
Sabado, 24 de Abril
10:00 Libres 1
13:00 Libres 2
16:00 Calificacion 1
16:10 Calentamiento
16:11 Minicarrera
16:26 Calentamiento
16:30 Formacion de Parrilla
16:35 Carrera

Ficha Gp Mónaco GP Series 1

FICHA DEL CIRCUITO:
El Gran Premio de Monaco GP Series 1 se disputa en el Circuito de Mónte Carlo, un circuito de carreras callejero ubicado en el Principado de Mónaco que alberga el Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1. Fue fundado en 1920 por Anthony Nogues. Se lo conoce como circuito de Monte Carlo debido a que gran parte de su recorrido está en Monte Carlo. Debido a su especial configuración con curvas cerradas y rectas cortas, lo que prima en él es la habilidad de los pilotos frente a la potencia de las máquinas.
Una vez rebasada la línea de meta, nos encontramos con una curva a derechas llamada Santa Devota. Se encara una subida sinuosa por una calle llena de boutiques hasta llegar a Casino Square. A partir de aquí se produce una bajada hasta la curva a derechas de Mirabeau, se vuelve a bajar hasta la curva de Loewes (nombre dado por un hotel situado al lado de la curva). Después se traza una doble curva a derechas conocida como Portier para pasar por el túnel que transcurre justo por debajo del hotel Loewes. Al salir del túnel nos encontramos con Nouvelle Chicane, que una vez superada llega a una pequeña recta que lleva hasta la curva de tabac. Una vez realizada la curva nos encontramos en la doble chicane de la piscina, primero a izquierdas y posteriormente a derechas. Después de esta chicane viene las curvas a derechas de la rascasse (se llama así por un restaurante que hay al lado de la curva) y la de Anthony Nogues. Una vez superadas nos encontramos de nuevo en recta de meta.
El trazado es considerado como uno de los más complejos de trazar, además de ser uno de los más peligrosos. Aquí se han de lamentar muertes como la de Lorenzo Bandini en 1967. Además se han producido otros graves accidentes como el mencionado antes, el de Wendlinger o el de Patrick Tambay en el Gran Premio de Mónaco de 1984.

DATOS DEL CIRCUITO:
– Longitud del circuito: 3.340 metros
– Vueltas a disputar: 35
– Distancia de carrera: 116.9 kilometros
– GPs disputados: 56
– Piloto con mas victorias: A. Senna – 6
– Escuderia con mas victorias: Mclaren – 15

– Carga Aerodinamica: Muy alta
– Desgaste frenos: Alto
– Desgaste neumaticos: Medio
– Agarre: Alto

HORARIOS DEL GP:
Sabado, 17 de Abril de 2010
10:00 Libres 1
13:00 Libres 2
16:00 Calificacion 1
16:10 Calentamiento
16:11 Minicarrera
16:26 Calentamiento
16:30 Formacion de Parrilla
16:35 Carrera

Ficha Francia GP Series 1

4ª CARRERA: GP DE FRANCIA: CIRCUITO DE PAUL RICARD
https://i0.wp.com/upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f6/Paul_Ricard.svg/800px-Paul_Ricard.svg.png

FICHA DEL CIRCUITO:

El Gran Premio de Francia GP Series 1 se disputa en el circuito de Paul Ricard, un autódromo situado en Le Castellet, región de Provenza-Alpes-Costa Azul, Francia. Durante años fue considerado el circuito más seguro de su época. Recibe el nombre del excéntrico magnate de las bebidas que vivía en la comunidad cercana de Signes. Fue construido en el año 1969 e inaugurado en 1970 con una carrera de coches de motores de 2.0 litros ganada por Brian Redman. Al siguiente año le tocó ocupar el Gran Premio de Francia de Fórmula 1 y fue dominado por Jackie Stewart. El circuito fue enormemente alabado debido a que era el más seguro dela época , tenía escapatorias , barrera de neumáticos (en vez de balas de paja), pianos y guardarailes vistosos. En 1972 se corrió en charade debido a preparaciones en Paul Ricard. En 1973 el evento retornó a Paul Ricard y esta vez el ganador fue Ronnie Peterson tras la colisión que enzarzó a Emerson Fittipaldi y a un jovencísimo Jody Scheckter. En 1975 Niki Lauda dominó la carrera de 1975 mientras que su rival James Hunt lo hizo al año siguiente. En 1978 le llegó el turno a Mario Andretti.

En la década de 1980 tuvieron lugar dos importantes victorias francesas, la de René Arnoux en 1982 y la de Alain Prost en 1983, ambos pilotos de Renault F1. Tras 1985 el circuito se consolidó como Gran Premio de Francia a pesar de la muerte de Elio de Angelis durante unas pruebas en él, lo que hizo que se acortara la recta Mistral para reducir drásticamente la velocidad. Apesar de ello , la recta de Mistral medía más de 1 km y las velocidades eran altas, por lo que se disputó hasta 1990. En 1986 y 1987 Nigel Mansell obtuvo la victoria, mientras que de 1988 a 1990 fue Alain Prost quien ganó. Paul Ricard fue substituido en 1991 por el circuito de Nevers Magny-Cours debido a las velocidades que se alcanzaban en ciertos puntos.

Tras la muerte de Paul Ricard, la familia decidió vender el circuito. En mayo de 1999, fue comprado por Bernie Ecclestone por cerca de 11 millones de dólares. El circuito ha sido completamente reconstruido desde su último Gran Premio, las modificaciones han sido poner baches en algunas curvas , modificar curvas para que sean más cerradas , principalmente la que viene después de la recta de mistral y otras mejoras en seguridad. El circuito sigue activo, principalmente como pista de pruebas, una de las mejores junto al Circuito de Jerez. El circuito tiene tres posibles trazados, un aeropuerto y una zona industrial. La zona más prominente del trazado es la recta Mistral, de más de kilómetro y medio de longitud, que va seguida de la curva abierta Signes.

Más recientemente, el Campeonato FIA GT visitó Paul Ricard en 2006 y 2009 y retornará en 2010, a la vez que la Le Mans Series disputará en 2010 una carrera de 8 horas. Además, Paul Ricard es sede de muchas de las pruebas de invierno de equipos de Fórmula 1, y es pista de pruebas oficial de varias categorías europeas y mundiales, tales como la GP2 Series, la World Series by Renault, el Campeonato FIA GT y la Le Mans.

DATOS DEL CIRCUITO:
– Longitud del circuito: 5.854 metros
– Vueltas a disputar: 22
– Distancia de carrera: 128’788 kilometros
– GPs disputados: 14
– Piloto con mas victorias: A. Prost – 4
– Escuderia con mas victorias: Mclaren y Williams – 3

HORARIOS DEL GP:
Sabado, 27 de Marzo
10:00 Libres 1
13:00 Libres 2
16:00 Calificacion 1
16:10 Calentamiento
16:11 Minicarrera
16:26 Calentamiento
16:30 Formacion de Parrilla
16:35 Carrera

Ficha Portugal GP Series 1

3ª CARRERA: GP DE PORTUGAL: CIRCUITO DE PORTIMAO
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FICHA DEL CIRCUITO:
El Gran Premio de Portugal GP Series 1 se disputa en el Autódromo Internacional del Algarve, un circuito de velocidad situado en Portimão, región de Algarve, Portugal. Se acabó de construir en octubre de 2008, con un coste de 195 millones de euros y fue inaugurado el 2 de noviembre de ese año coincidiendo con la celebración de la carrera final del Campeonato Mundial de Superbikes. Está homologado por la Federación Internacional del Automóvil y la Federación Internacional de Motociclismo para carreras internacionales.

El trazado más largo tiene una extensión de 4.692 metros. El autódromo es la primera construcción terminada del complejo Parkalgar, que inclirá pista de Karts, parque tecnológico, hotel de 5 estrellas, apartamentos de lujo y un complejo deportivo.

En diciembre de 2008, las escuderías de Fórmula 1 Ferrari y McLaren probaron sus monoplazas en Algarve. El 15 de enero de 2009, coincidiendo con unos tests, las escuderías Renault F1 team y Williams presentaron sus nuevos monoplazas. Durante esos días también estuvieron presentes las escuderías Toro Rosso, Toyota y Mclaren convirtiéndose así en un serio rival de los trazados de Jerez y Cataluña para hospedar los entrenamientos de Fórmula 1 durante el invierno europeo.

DATOS DEL CIRCUITO:
– Longitud del circuito: 4.658 metros
– Vueltas a disputar: 27
– Distancia de carrera: 125’766 kilometros

HORARIOS DEL GP:
Sabado, 20 de Marzo
10:00 Libres 1
13:00 Libres 2
16:00 Calificacion 1
16:10 Calentamiento
16:11 Minicarrera
16:26 Calentamiento
16:30 Formacion de Parrilla
16:35 Carrera